מנוע סילון: מה זה, איך הוא עובד וסוג

תגובה מוטורית

למרות שבאתר זה אנו מתמקדים בכלי רכב יבשתיים, כגון מכוניות ואופנועים, בוודאי גם חובבי מוטוריים יהיו סקרנים לדעת יותר על כך מנוע סילון תעופה, למרות שהם שימשו גם ב כלי רכב יבשתיים כדי לשבור שיאי מהירות, או באבות טיפוס מטורפים.

מנוע הסילון, המכונה גם טורבו-סילון, הוא סוג של מנוע בעירה פנימית המשתמש באוויר דחוס ובדלק ליצור דחף ולהניע את הרכב. זוהי המצאה מהפכנית ששינתה את התחבורה האווירית, ואפשרה טיסות במהירויות ובגבהים שלא ניתן היה לדמיין עד כה. במקרים אלו, הדלק המשמש אינו סולר או בנזין, אלא נעשה שימוש בנפט בשל תכונותיו.

נפט, או פרפין, הוא דלק נוזלי המופק מנפט המשמש בעיקר לדלק מנועי סילון. דלקים קונבנציונליים אחרים אינם משמשים, שכן לנפט יש יתרונות כמו נקודת הצתה גבוהה, יציבות תרמית, תכולת גופרית נמוכה וערך קלורי גבוה, המאפשר תפוקות גבוהות.

חלקי מנועי סילון

תגובה מוטורית

Un מנוע סילון מורכב מכמה חלקים בסיסיים מה שאתה צריך לדעת לפני שתמשיך לראות יותר על מנועים אלה:

  • אנטרדה דה אייר: אוויר נשאב דרך חזית המנוע דרך כניסת אוויר.
  • מַדחֵס: האוויר הנשאב הזה נדחס על ידי מדחס, המורכב מסדרה של מדחפים עם להבים שתוכננו במיוחד להגביר את הלחץ והטמפרטורה שלו כשהוא נוסע לכיוון החלק האחורי של המנוע.
  • תא בעירה: אוויר דחוס מגיע לתא הבעירה, המעורב בדלק מפורק. תערובת זו נדלקת על ידי ניצוץ, היוצרת כמות גדולה של גזים חמים בלחץ גבוה.
  • טוּרבִּינָה: גזי הבעירה החמים מרחיבים את נפחם באמצעות סדרה של חרירים המכוונים לכיוון להבי הטורבינה. כוחו של הגז המתרחב מסובב את הטורבינה, ומספק אנרגיה לפעולת המנוע.
  • פיית פליטה: גזי הפליטה מהטורבינה נפלטים במהירות גבוהה דרך פיית פליטה. גירוש גזים זה יוצר דחף שמניע את המטוס קדימה.
כידוע, הודות לדחף הזה, הכנף תעשה את הקסם האווירודינמי שלה כדי לגרום למכשיר לעוף, כאשר צורתו גורמת לזרימת האוויר מעל הדף להאיץ (להפחית את הלחץ כלפי מטה) ולהפחית את מהירות זרימת האוויר החלק התחתון של הכנף, מה שמגביר את הלחץ. כאשר הלחץ בתחתית הכנף עולה על הלחץ שמעל, המטוס ממריא...

הודות לעיצוב שלהם, מנועי סילון אלה מספקים כמה יתרונות, כולל בעלי דחף עצום שווה ערך לאלפי סוסיםבנוסף, לאור פעולתם מבחינת כניסת אוויר, הם עובדים ללא בעיה בגבהים גבוהים מבלי להיות מושפעים כמו אטמוספריים או טורבו (במידה פחותה). הם גם נוטים להיות בעלי אמינות ועמידות אדירות. עם זאת, יש להם גם כמה חסרונות, כמו המורכבות הרבה שלהם, העלות הגבוהה שלהם, הרעש העצום שהם מייצרים וצריכת הדלק הגבוהה, כמו גם הפליטות המזהמות העצומות.

כוח סוס (HP) אינו המדד הסטנדרטי לכימות הספק של מנוע סילון. במקום זאת, נעשה שימוש ביחידות כגון דחף (נמדד בניוטון או קילוגרמים של כוח) או כוח גל (נמדד בקילווואט או כוח סוס). כשמדברים על מנועי סילון קטנים למטוסים קלים או למטוסים קטנים, ניתן לייצר עד 5000 כ"ס, למטוסי קרב צבאיים, כמו מטוסי קרב, ניתן להגיע אפילו לכוחות השווים ל-100.000 כ"ס. מטוסי נוסעים או משא מסחריים יכולים לנוע בין 10.000 ל-50.000 HP.

סוגי מנועי סילון

באשר סוגי מנועי סילון, יש לנו:

  • טוּרבּוֹ סִילוֹן: הסוג הנפוץ ביותר של מנוע סילון, המשמש במטוסי נוסעים וצבאיים. במנוע זה מערבבים אוויר דחוס עם דלק ונשרפים בתא הבעירה. הגזים החמים מרחיבים את נפחם ונפלטים במהירות גבוהה דרך פיית פליטה, ומייצרים דחף. הוא מציע כוח רב, פשטות ואמינות. אבל הצריכה שלו גבוהה יותר, לאור יעילותו הנמוכה יותר. כמה דוגמאות למנועים אלו הם ה-Pratt & Whitney JT8D בשימוש בבואינג 737 או ב- General Electric F414 של מטוס הקרב F-18 Hornet.
  • טורבופאן: הוא גרסה של הטורבו-סילון המשתמשת במאוורר כדי ליצור זרימת אוויר נוספת סביב המנוע. חלק מהאוויר הדחוס מופנה אל המאוורר, ויוצר זרימת אוויר במהירות נמוכה העוברת סביב המנוע. גזי בעירה חמים מתערבבים עם זרימת אוויר זו, ומגדילים את הדחף והיעילות. יש לו יעילות גדולה יותר מהקודם, וביצועים גדולים יותר, אבל הוא גם מורכב ויקר יותר. דוגמאות לכך הן CFM International CFM56 עבור האיירבוס A320, או רולס רויס ​​טרנט 900 עבור הבואינג 787.
  • טורבופרופ- משלב מנוע סילון עם מדחף ליצירת דחף. במקרה זה, חלק מהאוויר הדחוס מופנה לטורבינה, המניעה את המדחף. גזי בעירה חמים נפלטים דרך פיית פליטה, ויוצרים דחף נוסף. יש לו יעילות טובה, והוא אידיאלי עבור מטוסי המראה ונחיתה קצרים (STOL). עם זאת, הם מציעים ביצועים נמוכים יותר. חלק מהמקרים הם רולס רויס ​​AE2100 או Pratt & Whitney PT6A של ATR 42 ו- Bombardier Q400 בהתאמה.
  • Turboramjet: סוג של מנוע סילון היברידי המשלב מנוע סילון עם מנוע רמג'ט. במהירויות נמוכות, המנוע פועל כמו טורבו-סילון רגיל. ככל שהמהירות עולה, האוויר שנדחס על ידי המדחס מחומם בעיקר על ידי חיכוך עם אוויר הכניסה, ומצית את הדלק ללא צורך בתא בעירה. הוא מציע יעילות רבה יותר במהירויות גבוהות, ופחות במהירויות נמוכות. יתר על כן, זה מורכב. דוגמאות הן ה-Pratt & Whitney J58 של ה-SR-71 Blackbird, או ה-General Electric J93 של לוקהיד A-12, שניהם לוחמים קרביים.
  • סקראמג'ט: לבסוף, זהו סוג של מנוע סילון היפרסוני המשתמש בעירה על-קולית כדי ליצור דחף. האוויר שנדחס על ידי המדחס מחומם לטמפרטורות גבוהות במיוחד על ידי חיכוך עם אוויר הכניסה, המצית את הדלק ללא צורך בתא בעירה או חלקים מסתובבים. הוא מאפשר מהירויות גבוהות ופשטות, אבל הוא מורכב ועדיין בפיתוח. דוגמאות הן מטוס הטיסה 2 של בואינג וה-X-51 Waverider, שניהם מטוסים היפרסוניים ניסיוניים.

מהם שבילי השמיים שהמנועים האלה משאירים? Chemtrails

chemtrails

לאס קונטרילים, או קונטרולים, הם עננים לבנים שנוצרים מאחורי מטוסים בגובה רב.. הם מורכבים מטיפות מיקרו מים או גבישי קרח שנוצרים כאשר אדי מים הנפלטים על ידי מנועי סילון מתעבים באוויר הקר והיבש של האטמוספירה העליונה. היווצרותם תלויה בטמפרטורת הסביבה, בלחות יחסית, בגובה (בין 6000 ל-12000 מטר) ובסוג המנוע, וזו הסיבה שמטוסים מסוימים אינם עוזבים את הסוג הזה של שבילים.

אם אתה חבר של קונספירציות, יש גם את התיאוריה של ה"כימטרילים", אשר טוענת כי מדובר ב-chemtrails שהושארו בכוונה למטרות שונות, כמו שינוי מזג האוויר, בין היתר...


דרג את המכונית שלך בחינם תוך דקה אחת ➜

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.