בטח שמעת על ה מעבר שסתום, או שאולי לא הצלחתם ואתם סקרנים לדעת מה זה. במאמר זה אנו מסבירים את כל מה שאתה צריך לדעת על הרעיון המאוד מעניין הזה שמתרחש במנועי בעירה פנימית. בנוסף תלמדו למה הוא מיועד, הרמות בהן הוא מיוצר, משך הזמן וכו'.
מה זה חציית שסתומים
El חציית שסתומים, או חפיפה, בפתחי שסתום היניקה והפליטה, מורכב מהחלל, הנמדד בדרגות סקסג'סימליות של סיבוב גל ארכובה, שבו שסתומי הפליטה והיניקה פתוחים בו זמנית. זה קורה בזמן שהבוכנה נמצאת במהלומה כלפי מעלה, לפני ששסתום היניקה נסגר במלואו והבוכנה מגיעה ל-TDC.
כדי לחשב את הצלבת השסתום, הוסף את דרגות ה-Admission Opening Advance (AAA) ואת דרגות השהיית סגירת האגזוזים (RCE). בנוסף, חשוב לזכור שככל שהצלבה גדולה יותר של השסתומים, כך הנשימה בסל"ד גבוה יותר. במילים אחרות, יציאת הגז משמשת ליצירת שאיבה מסוימת בתא הבעירה כדי לסייע בכניסה.
מילון מונחים
כפי שאתה יכול לראות, מופיעה שורה של מונחים שאולי אינך מכירים. אז אני עושה סוג של מילון מונחים להסביר את כולם וכך להיות ברור על מה מדברים:
- תסמונת קדם וסתית: במנועי בעירה פנימית הדדית המשתמשים בבוכנה ובבוכנה, ישנם שני מרכזים מתים, העליון או PMS והתחתון או PMI. כלומר, הם מסמנים את ההתחלה והסוף של מהלך הבוכנה. לכן TDC היא נקודת המתה שבה הבוכנה מגיעה לראש תא הבעירה.
- AAA (Advance Opening Advance)- במנועי ארבע פעימות, הזמן הטוב ביותר לפתיחת שסתום היניקה הוא כאשר הבוכנה נמצאת בנקודת הנסיעה הגבוהה ביותר או TDC. עם זאת, כאשר תערובת האוויר והדלק בתנועה, פתיחת השסתום לפני TDC מאפשרת יותר זמן להיכנס לצילינדר, ומשיגה מילוי טוב יותר.
- RCE (פלטת סגירה מושהית): בשל האינרציה של גזי הפליטה, הם ממשיכים לצאת דרך שסתום הפליטה גם כאשר הבוכנה מגיעה ל-TDC ומתחילה במהלך מטה. מסיבה זו, סגירת שסתום הפליטה מתעכבת. כלומר, יהיה רגע, כפי שראינו בעבר, שבו היניקה והפליטה (מעבר השסתומים) יהיו פתוחים.
בשביל מה חציית השסתום?
כפי שציינתי בפסקה הקודמת, שסתום מוצלב מאפשר נשימה טובה יותר. אם הוא רחב, יאפשר למנוע להגיע לסל"ד גבוה יותר, למרות שהפעלה במהירויות נמוכות תפחית באופן דרסטי את ביצועי המנוע. כלומר, בסל"ד נמוך הוא יספק פחות כוח ומומנט. זה יכול להיות מעניין עבור רכבי תחרות הנוטים לעבוד בסל"ד גבוה רוב הזמן.
להיפך, כאשר מעבר השסתום קצר, הוא מנצח ביצועים במהירויות נמוכות, אבל מאבד אותו בסל"ד גבוה (בערך מ-3500 או 4000 סל"ד, תלוי בתכנון המנוע). זה יכול להיות מעניין עבור כלי רכב שעובדים באופן קבוע יותר בסל"ד נמוך ובדרך כלל לא מגיעים לסל"ד גבוה כל כך.
בין אילו שתי רמות מתבצעת חציית השסתומים?
חציית שסתומים כאמור מתרחשת בין שני ממדים ידועים. זה מתרחש בין AAA (הקדמה לפתיחת הכניסה) לבין ה-RCE (עיכוב לסגירת האגזוז). זה הרגע המדויק שבו מתרחשת החפיפה כביכול.
מעבר חצייה לעומת משך זמן על גל זיזים אחד
חפיפת שסתומים מחייבת עיצוב גל זיזים יקר מאוד, כלומר א בקרת משך על גל זיזים כך שסתום היניקה והפליטה מסונכרנים ונשארים פתוחים בו זמנית בנקודה אחת. בנוסף, יש למצוא איזון בין ניצול אנרגיית המנוע לבין הפחתת פליטות, משהו חשוב מאוד היום.