מערכות הזרקה

מנוע הזרקה

במנועים שמשתמשים מערכות הזרקת דלק, ישנם סיווגים שונים המגיבים למספר גורמים בסיסיים של העיצוב והתפעול שלו.

על מנת לסווג כל זריקה, עלינו לקחת בחשבון את מספר מזרקים במערכת, שלך מיקום, הצורה ו סנכרון של זריקות, ו מערכת שמניעה כל אחד מהם.

מערכות הזרקה לפי מספר המזרקים

מלכתחילה, על פי הסיווג הראשון, אז המערכות של הזרקה מרובה נקודתית או נקודתית אחת.

  • לגבי המערכות נקודה בודדת, כפי שנראה ששמו מעיד, אנו מוצאים רק מזרק אחד, אשר תופס תפקיד דומה לזה שממלאים קרבורטורים על מנועים ישנים.
  • מערכת רב נקודות, לעומת זאת, משתמש במזרק אחד לכל צילינדר של המנוע, ולאחר מכן במספר המזרקים ביחס ישר למספר הצילינדרים.

מזרקים של מנוע

מערכות הזרקה לפי מיקום

כפי שציינו בהתחלה, ישנם קריטריונים לסיווג לפי ה מיקום מזרק, ולכן המקום בו מתרחשת תערובת הדלק והאוויר. משהו בלתי תלוי במספר המזרקים בהם נעשה שימוש (סיווג שפיתחנו בנקודה הקודמת).

בסיווג זה, עלינו לציין שני סוגים של מיקומים, תחת השם של ישיר או עקיף.

  • ב הזרקה ישירה, המזרקים מספקים את הדלק ישירות לתא הבעירה. זוהי מערכת המשמשת במשך שנים רבות במנועי דיזל (לדוגמה, UIS ו-UPS) ואשר התפשטה רבות במנועי בנזין, מאז הופעתה במנועי בנזין לייצור עם מיצובישי GDI. הסיבה לכך היא שהבעיות הישנות שגרמו ל טמפרטורות גבוהותכי הם קרסו את המערכת לעתים קרובות מדי..
  • La הזרקה עקיפה, לעומת זאת, יש את המזרקים ב סעפת יניקה או במידת הצורך בתא סחרור. זה המקום שבו הוא מתערבב עם האוויר כך שהוא מגיע ל תאי בעירה מופץ היטב, לאחר פתיחת הדלתות שסתומי יניקה.

אם אתה רוצה לדעת יותר על שתי מערכות ההזרקה הללו, אנו ממליצים לך לבקר במאמר אודותיהן הבדלים מהותיים. לשניהם מספר יתרונות וחסרונות שהופכים אותם מתאימים לשונה סוגי מנוע.

משאבת דלק חשמלית
Artaculo relacionado:
משאבת דלק: תפעול, מחירים, תקלות ובדיקות

מנועים המשלבים הזרקה ישירה ועקיפה

מכיוון שכל מערכת עובדת טוב יותר מהאחרת בנסיבות מסוימות, ישנם מותגים שמנסים לעשות זאת להוציא את הטוב בשני העולמות. ישנם דגמים, כגון פורד מוסטנג GT או אודי עם מנוע 2.5 TFSI, המשתמשים ב- מערכת הזרקה כפולה ישיר ועקיף.

הם משתמשים ב- הזרקה ישירה al התחלה ותחת האצה כבדה, כי מדובר במערכת שמקלה על ההצתה ומפחיתה את הסיכון להתפוצצות עצמית כאשר מוזרק הרבה דלק לתאי הבעירה. במקום זאת, בעת נהיגה בשיא המצערת או האצה קלה, בחר את הזרקה עקיפה מכיוון שנפלטים פחות גזים מזהמים, שכן הדלק מתערבב טוב יותר עם האוויר.

מערכות הזרקה רציפות ולסירוגין

עדיין ניתן לעשות את ההבחנה הזו, אם כי הנפוצה ביותר מסיבות חיסכון בדלק היא לסירוגין.

  • הזרקה רציפה: ההזרקה ללא הפרעה, אם כי ניתן לשנות את כמות הדלק הנדרשת בכל עת. הוא שימש במנועי הזרקה עקיפה, מכיוון שמערכת זו אינה תואמת להזרקה ישירה.
  • הזרקה לסירוגין: יחידת בקרת מנוע (ECU) הוא מסוגל לשלוט באספקת הדלק הניתנת על ידי המזרקים. כך ניתן לנתק לחלוטין את ההזרקה ולגרום להן לעבוד רק כאשר נדרש.

מערכות הזרקה בהתאם לתזמון שלהן

לבסוף, עלינו לפתח את הסיווג לפי תזמון המזרק. במערכות של הזרקה לסירוגין, ניתן לתאם את הזרקת הדלק בדרכים שונות: סימולטני, רציף וחצי רצף. כל אחד עם פעולה אחרת.

  • הזרקה בו זמנית: דלק מוזרק בו זמנית בכל המזרקים, שמתחילים או עוצרים את שלהם פעולה מאוחדת אם היחידה המרכזית דורשת זאת.
  • בהזרקה רצף, ההזרקה מסונכרנת עם פתיחת שסתום היניקה, אם כי כל מזרק לפעול בזמנים שונים.
  • בהזרקה חצי רצף, המזרקים מוציאים את הדלק בזוגות.

1965 שברולט קורבט סטינג ריי HP מנוע הזרקת דלק

מערכת הזרקה מכנית או אלקטרונית

שוב כאן יש בידול של מערכות הזרקה למרות שאחת מהן הוטלה לחלוטין.

  • הזרקה מכנית: זוהי מערכת מיושנת שהייתה בשימוש בעשורים הראשונים של השימוש בהזרקה. בשנות ה-40 לא הייתה קיימת האלקטרוניקה של המכוניות של היום, ולכן ההזרקה הופעלה על ידי מפיץ מכני שחילק את הדלק לכל מזרק. כמות הדלק נקבעה על ידי מד זרימה.
  • הזרקה אלקטרונית: הכנסת האלקטרוניקה בשנות ה-60 אפשרה שליטה מדויקת ויעילה יותר על מערכת ההזרקה. דוגמה טובה היא המנוע שתוכלו לראות בתמונה מיד למעלה: זה של הזרקת דלק שברולט קורבט סטינג ריי משנת 1965. במהלך השנים הוא השתכלל, עד להשגת התוצאות הנוכחיות. כיום, ה-ECU מקבל מידע מחיישני מנוע מרובים ומחליט בצורה הרבה יותר מדויקת מתי לספק דלק וכמה.

לדוגמה, מערכת ההזרקה אלקטרוניקה מאפשר לך לשלוט בדרגות של התקדמות הצתה, הודות לעובדה שהוא מקבל מידע על טמפרטורה, לחץ, איכות אוויר, מהירות מנוע וכו'. זה גם מאפשר להימנע מהשפעות מזיקות על המנוע, כגון הצתה עצמית, פיצוץ ודפיקת ארכובה, או אפילו ליישם א חתך הזרקה במקרה של תאונה.


דרג את המכונית שלך בחינם תוך דקה אחת ➜

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   חוסה דיג'ו

    אני רוצה שתסביר לי מה זה מרים ומתי צריך לתקן או לשנות אותם. כי למנוע של המכונית שלי יש צליל חזק וזה בגלל ההרמה. זה נאמר לי במכונאי רכב.

  2.   וולטר מדו דיג'ו

    שלום ערב טוב יש לי מיצובישי פאג'רו 3.5 gdi יפני מעבר ל-1999 ויש לי בעיה כי הוא עושה רעש לפעמים לא תמיד כשאני מדליק אותו רעש די חזק שאחרי רגע מפסיק ואף רעש לא כאילו היה מיסב או משהו כזה אני לא מכיר טוב והדבר השני הוא שאני לא מצליח לאתר את מסנני הדלק איפה הם ממוקמים??? כמה זה לוקח??? מכיוון שאני מבין שלחלק מה-GDI יש עד 3 בבקשה עזרה ואיפה אני יכול למצוא חלקי חילוף לדגם הזה מכיוון שבצ'ילה זה די קשה לאתר

  3.   ולריה אריאס-קורדובה דיג'ו

    לילה טוב יש לי מכונית מיצובישי זה התפנה עם GDI השתמשתי בבנזין 97 לא היו לי בעיות עד שהברז עשה 90 בנזין כמות 10 סוליות משם התחילה הבעיה שלי הרכב לא התניע זה היה מתחיל עד שזה התחיל וזה התחיל להכשל לי הצ'ק נדלק ורק המתנע לא נדלק מה תהיה הסיבה אתה יכול לעזור לי אני אודה לך

  4.   אוגוסטין דיג'ו

    הם אכלו את החלק הראשון של מערכות הזרקה לפי תזמון ההזרקה נראה לי

  5.   אלברטו אנדרס גוטיירז גונזלס דיג'ו

    שלום, אני סטודנט למכונאות רכב, המידע הזה עזר לי להשלים את הידע שלי, יש לי רק הערכה הקשורה למערכות הזרקת בנזין ודיזל, אסיר תודה על הדפים האלה שמשתפים מידע על התכנים האלה,
    תודה.

  6.   מיגל אנחל קרפיו אספינוזה דיג'ו

    הסבר טוב, תודה