פורמולה 1: הבנת צמיגים ואסטרטגיות מירוץ

צמיגי f1

במהלך מרוצי אופנועים ומכוניות, כמו פורמולה 1, אתה רואה שפע של אסטרטגיות של צוותים שונים, איך הם בוחרים בזו או אחרת. צמיגים, ומונחים טכניים אחרים שבהם נעשה שימוש שאולי אינך מבין עד הסוף. במאמר זה תוכלו להבין הכל.

כך, מעכשיו, אתה יכול לצפות במרוצים ולהבין עוד הרבה דברים לא ידעת קודם...

לגבי הצמיגים

צמיגים

לצמיג יש את הדברים הבאים partes שכדאי לדעת כדי להבין טוב יותר את המבנה שלו:

  • לִדרוֹך: הוא החלק שנמצא במגע ישיר עם הכביש. הוא עשוי מתערובת של גומי מגופר ותרכובות אחרות (סיליקה, שמנים, חומרי מילוי ותוספים אחרים) המציעות אחיזה, מתיחה ועמידות בפני שחיקה. בהתאם לאיכות והרכבה של שכבה זו, יש לנו צמיגים רכים או קשים יותר, ובעלי התנגדות פחות או יותר.
  • שיכון: שכבות חיזוק אלו מורכבות מחוטי פלדה ומבד סינטטי ארוג, כגון פוליאסטר או ניילון, או סיבים אחרים, היוצרים רשת. שכבות אלו מספקות את המבנה וההתנגדות של הצמיג, שומרות על צורתו ותומכות בעומס הרכב. מעטפת זו נמצאת ממש מתחת לשכבת הדריכה, וכאשר הצמיג שחוק מאוד או פחוס הוא עלול להיחשף.
  • כוסות עקב: אלו הן טבעות פלדה הממוקמות בבסיס הצמיג, ליד החישוקים, שעוזרות לשמור את הצמיג במקומו על החישוק.
  • שכבה פנימית: ידוע גם בשם "לינר" או בטנה פנימית, זוהי שכבת גומי המונעת בריחת אוויר מהצמיג ומגינה על המעטפת מפני קורוזיה הנגרמת על ידי לחות ואלמנטים אחרים.
  • אגפים: אלו הם חלקי הצד של הצמיג, והם חייבים להיות חזקים כדי לעמוד בכוחות ובעומסים המופעלים. עכשיו הם קצת יותר דקים, מכיוון שהחישוקים גדלו, כפי שאתה יודע היטב. הם עשויים להכיל מידע על גודל, קיבולת עומס ומפרטים אחרים.

מהם צמיגים חלקים?

צמיגי פירלי F1

ل צמיגים חלקים הם משמשים אך ורק בתחרויות. השימוש בו בכבישים ציבוריים אינו חוקי, מכיוון שהוא עלול לרמוז על בעיות בטיחות וחוסר עמידה במקרה של משטח רטוב. משטח המגע נטול הקלה לחלוטין, המספק הדבקה יוצאת דופן על מדרכות יבשות. למעשה, היעדר חריצים בצמיג גורם מיידית לתופעת ה-aquaplaning בכבישים ספוגים.

יש דרך להשתמש בצמיגים בעלי ביצועים גבוהים בכבישים ציבוריים. אלו הם צמיגים חלקים למחצה. צמיגים אלה הם בעצם גרסאות של צמיגים חלקים עם חריצים או חריצים. המשמעות היא שכושר האחיזה שלו נמוך במקצת כשהוא יבש, אך החריצים מאפשרים ניקוז מים, ובכך מפחיתים את הסיכון להתקדמות מים. עם זאת, זה לא המתאים ביותר מסיבות אבטחה.

צמיגים עם דריכה F1

בעוד שסליק F1 הם כיום סליקים (היתה תקופה שהם היו מחורצים כדי להפחית בכוונה את האחיזה), צמיגים רטובים (בינוני) וגשם קיצוני (רטוב) יש להם ציור כדי למנוע את המטוס הלא רצוי הזה. ניתן להבין את הראשונים כצמיגים חלקים למחצה, עם חריצים קטנים או חריצים על פני השטח כדי לעקור מים, והאחרונים הם צמיגים בעלי דריכה גרידא כמו אלו שרואים ברכבי רחוב, עם דריכה שתוכננה במיוחד כדי לעקור כמה שיותר מים.

  • אמצעי ביניים (אינטר): הם אלה המסומנים בירוק, עבור תנאי מסלול רטובים (ללא שלוליות), או תנאי גשם קלים יותר.
  • גשם קיצוני (רטוב): הם מסומנים בכחול, והם מיועדים לתנאים שבהם יש הרבה מים במסלול או יורד גשם חזק.

תרכובות צמיגים ב-F1

צמיגי F1, מורכבים

לאחרונה, פירלי, הספק הבלעדי הנוכחי של צמיגים של F1, יחד עם ה-FIA, ניסו לפשט את הבנתם של האוהדים לגבי התרכובות המשמשות בכל מרוץ, וגם את עבודתם של פרשנים, שבעבר הקשו על החיים על ידי ציטוט של סופרסופט. , רך, בינוני, קשה. , וכו. במקרה זה, עדיין יש כמה תרכובות, כגון:

  • Pirelli P-Zero C0: זה הקשה מכל התרכובות.
  • Pirelli P-Zero C1: זהו תרכובת הצמיגים הרכה הבאה אחרי C0.
  • Pirelli P-Zero C2: זוהי תרכובת ביניים מבחינת קשיות בין תרכובות פירלי.
  • Pirelli P-Zero C3: זוהי תרכובת בינונית נוספת, יחד עם C2, שכן לשניהם יש רק שתי תרכובות קשות יותר ושתי תרכובות רכות יותר.
  • Pirelli P-Zero C4: זה הצמיג השני הכי רך.
  • Pirelli P-Zero C5: זה הצמיג הרך מכולם.

כדי להקל על כך, פירלי בוחר שלוש מהתרכובות הללו לפי המאפיינים של המעגל שבו הם הולכים להתחרות. ול להקל על הצופה והפרשנים, התרכובת הקשה מבין השלושה תסומן בלבן, הבינונית בצהוב והרכה ביותר באדום, ללא קשר לתרכובת Cx.

שמיכות חימום, טמפרטורה וחימום צמיגים

כעת אנו הולכים לטפל בנושאים חשובים נוספים עבור צמיגים של רכבי תחרות, כגון F1, כגון כל מה שקשור לטמפרטורה שלו:

למה משמשות שמיכות תרמיות?

לאס שמיכות תרמיות, הידוע גם כמחממי צמיגים, הם מכשירים המשמשים במירוצי פורמולה 1 ותחרויות רכב בעלות ביצועים גבוהים אחרים כדי לחמם את הצמיגים לפני הפעלות, כך שהמכונית יוצאת מהארגז עם צמיגים בטמפרטורה האופטימלית שבה הם עובדים. טוב ו:

למרות שבעבר הותרו טמפרטורות של 100 מעלות צלזיוס לחזיתות ו-90 מעלות צלזיוס לאחורים, נכון לעכשיו היא ירדה ל-70 מעלות צלזיוס בכל ארבע הפינות עבור הסליקים. בשנת 2024 הטמפרטורה הזו תרד ל-50ºC והשמיכות ייעלמו לבסוף. מצד שני, לחומרי ביניים מותר להשתמש רק בשמיכות בין 20 ל-30 מעלות צלזיוס, ושמיכות אסורות למי שיש גשם קיצוני.
  • עקביות בביצועים: צמיגים מחוממים באופן שווה פועלים באופן עקבי יותר במהלך ההקפות המוקדמות של המירוץ. מבלי לחמם את הצמיגים, עלולים הנהגים להיאבק בחוסר אחיזה בהקפות המוקדמות, שעלול להיות מסוכן בפניות ובבלימה.
  • הפחתת הסיכון לפלנינג מים: חימום הצמיגים עוזר גם לאידוי כל לחות או עיבוי שאולי נאספו על משטח הדריכה. זה מפחית את הסיכון לפלנינג מים, כלומר שכבת מים בין הצמיג למשטח הכביש עלולה לגרום לאובדן שליטה על הרכב.
  • אבטחה מוגברת: צמיגים חמים מציעים אחיזה ומשיכה מוגברת, ומאפשרים לנהגים לשמור על שליטה ברכב במצבים מהירים ובפניות קשות.

מה שמכונה חלון טמפרטורה אופטימלי הוא נמצא בטמפרטורה האידיאלית שבה הצמיג יעבוד בצורה הטובה ביותר, כלומר בטמפרטורה שבה האחיזה היא הטובה ביותר. בדרך כלל, צמיג צריך להיות בטמפרטורה שבין 100ºC ל-110ºC כדי לעבוד היטב. זכרו שזה לא מושג רק על ידי חיכוך עם האספלט, אלא גם דיסקי הבלמים (הם יכולים להיות בין 400 ל-1000 מעלות צלזיוס) יכולים לעזור בחימום החישוק והצמיג, מה שגם משפיע על הלחץ.

לחמם את הצמיגים

כשאומרים לטייס ברדיו את זה להעלות את הצמיגים לטמפרטורה (הבאת הצמיגים לטמפרטורה), הם מתייחסים לעובדה שהטייס חייב להכפיף אותם לחימום בזיגזג פתאומי כדי להעלות את הטמפרטורה. זה קורה במהלך הקפת הגיבוש, או במהלך ההקפות שלפני ההקפה המוקדמת.

הסיבה היא שהצמיג מתפקד טוב יותר כשהוא על טמפרטורה מתאימה, כפי שאמרתי קודם, אבל חשוב גם להדגיש שכפיפתם למחזורי חימום וקירור או חריגה מהטמפרטורה המקסימלית גורמת לפולימרים להתחיל להתפרק ולהתעוות מבפנים. חלק מהקשרים הכימיים נשברים או מעוותים לצמיתות. רכיבה על אופניים תרמית תתחיל לשנות לצמיתות את הגומי של הצמיג, מה שיגרום לו לאבד את אחיזתו ובסופו של דבר לדרדר אותו לצמיג פחות אחיז.

התחממות יתר וצמיגים קרים

גם קירור הצמיגים כשהם מתחממים משימוש אינטנסיבי, מהחלקה בפניות, מריצה בפקק וכו', חשוב כמו שאמרתי. ל לקרר אותם, ניתן לעשות אסטרטגיות שונות:

  • בצע נהיגה פחות אגרסיבית בעיקולים.
  • צאו מהזרמים והאוויר החם שהמכוניות מלפנים משחררות דרך האזור האחורי שלהן. כלומר, רכיבה באוויר נקי. קחו בחשבון שהמפלטים יכולים להיות בין 950 ל-1000 מעלות צלזיוס בגלל האוויר החם שמגיע מהצילינדרים שבהם מתרחשת בעירה, בתוכם אפשר לדבר על עד 2600 מעלות צלזיוס. לכך יש להוסיף שהאוויר שנכנס דרך הפונטונים וכניסה או תיבת האוויר, עובר דרך רדיאטורים חמים מאוד לקירור, וכל האוויר החם הזה יוצא גם דרך האזור האחורי של מכסה המנוע.
  • במקרה של צמיגים רטובים, כאשר המסלול מתחיל להתייבש ונוצר נתיב יבש, חומרי הביניים נוטים להתחמם יתר על המידה. כדי להימנע מכך, הטייסים בדרך כלל עושים קו שונה בישרים כדי לדרוך על השלוליות ולהפחית את הטמפרטורה.

מהו חתך באסטרטגיה?

pit stop, צמיגים

כפי שהיו אומרים פדרו מרטינס דה לה רוזה וטוני קוקרלה, אנחנו הולכים להסביר מה זה חתך ידני וחתך יתר. בוא נעבור לחלקים כדי שתוכל להבין טוב יותר את אסטרטגיית הצוות הזו:

תת-קרקעי

הטווח תחתון מתייחס לאסטרטגיה של ציפייה לעצירת הבור והחלפת צמיגים בהשוואה ליריבים הישירים שלך. טקטיקה זו משמשת כדי לנסות להשיג עמדה על פני המתחרים האמורים מבלי לבצע תמרונים על המסלול. במעגלים שבהם קשה לעקוף, אסטרטגיה זו יכולה להפוך לכלי העיקרי להתקדם בסיווג.

בעת ביצוע א החלפה בלתי צפויה של צמיגים לפני היריבה הישירה, אתה יכול לנצל את הביצועים הטובים יותר של הצמיגים החדשים כדי לנהוג מהר יותר, בעוד היריב שלך ממשיך על צמיגים שחוקים יותר ולכן נוסע לאט יותר. הפרש של שתיים או שלוש שניות להקפה מספיק בדרך כלל כדי להשיג עקיפה מוצלחת, גם אם היריבה תעצור בהקפה הבאה.

ליריב יש שתי אפשרויות להתמודד עם החתך:

  • דחוף כמה שיותר חזק וגרם לבור שלך לעצור בהקפה הבאה כדי לנסות לחסום את כוונותיו של התוקף.
  • ממשיך במירוץ שלו מבלי לשים לב להתקפה של היריב, ומנסה לסחוט יותר צמיגים ולנסות שיהיו פחות צמיגים שחוקים בסוף הסיבוב כדי לתקוף את יריבו.

לא כולם יתרונות ב-undercut, זה גם מרמז על ביצוע יותר הקפות מהמתוכנן עם הצמיגים החדשים. לכך עשויה להיות השפעה שלילית בסוף הסטנט או המירוץ, אפילו להוביל לעצירת פיט בלתי מתוכננת.

יעילות ה-undercut גדולה יותר כאשר א תרכובת צמיגים רכה יותראו במהלך ה-pit stop. למעשה, הבחירה במתחם הקשיח יכולה לבטל את ניסיון העקיפה, שכן היא לא רק איטית יותר בהקפה, אלא גם קשה יותר לעלות לטמפרטורה הנכונה. זה הופך את זמן ההקפה מהבור לאט יותר.

חיתוך יתר

ההיפך של ה-undercut הוא ה-overcut. בעוד האנדרקאט מבקש להשיג יתרון על ידי הבאת ה-pit stop קדימה, האוברקאט פועל בכיוון ההפוך, ומבקש להרוויח זמן על היריבה על ידי הישארות על המסלול זמן רב יותר וקביעת זמנים מהירים יותר מהנהג שעשה את הפיט סטופ. זה יעיל כאשר ליריב יש בעיות ביצועים, כאשר הם עושים טעויות, במעגלים שבהם קשה להתחמם את הצמיגים, או כאשר אתה בתנועה יוצאת מהפיטליין. לדוגמה, מקרה עשוי להיות מונקו.

ה-overcut הוא פחות תכוף מה-undercut, מכיוון שהוא נוטה להיות אסטרטגיה שמור לכלי רכב עם ביצועים גבוהים משמעותית.

מה זה קרוסאובר?

פרננדו אלונסו, אסטון מרטין

מקור: DAZN

במרוצים עם תנאי מזג אוויר משתנים, מדברים גם על חלון מוצלב, או חלון מעבר. במקרה זה הכוונה היא לזמני ההקפה של החד-מושבים, מה שיעיד שיהיה נוח לעבור מגשם ביניים לגשם קיצוני או מבינוני לחלקלק וכו'. הזמן המשוער הזה יכול גם להיות מחושב על ידי המהנדסים כדי לדעת מתי יהיה הזמן המושלם להחליף את הצמיג ולא לאבד את זמן ההקפה עקב הצמיג הלא נכון לתנאי המסלול הנוכחיים.

לא להתבלבל עם זמן הניתוק, שהוא הזמן המוערך על ידי המהנדסים ליפול ל-Q1, Q2 של הסיווג.

תנאי מסלול

GP ספרדית F1

כדי להבין היטב את הצמיגים והאסטרטגיות של קבוצות ה-F1 חשוב גם להבין את השונה תנאי המסלול:

  • אספלט כהה לעומת בהיר: אספלט כהה יותר נוטה להתחמם יותר עם השמש מאספלט בהיר יותר.
  • אספלט שוחק לעומת עם יותר גומי: ישנם אספלטים עם אחוז אגרגט גבוה יותר מאשר זפת, מה שיכול להפוך אותם לשפשפים יותר ובעלי פחות אחיזה.
  • מסלול ירוק או מסלול מלוכלך: כך נאמר על המסלול שבו יש לכלוך כמו חול, עלים וכו', עקב חוסר שימוש או חוסר הפעלת רכבי תחרות. המסלול הזה הוא הרבה יותר עדין, ויכול ליצור סיכון גדול יותר של מחוץ למסלול, ספינים, הצמדות או שקפים וכו'. ככל שנעשית יותר נהיגה ומנקה את המסלול על ידי מעבר הרכבים ומונחת יותר גומי על האספלט, תנאי האחיזה מתגברים.
  • אזור נקי לעומת אזור מלוכלך: תמיד מדברים על אזור נקי ואזור מלוכלך, במיוחד בהתחלה או בעקיפה. האזור הנקי הוא הנתיב בו עוברות המכוניות בתדירות הגבוהה ביותר, אזור מגומי יותר עם אחיזה טובה יותר. האיזור המלוכלך, לעומת זאת, הוא החלק של המסלול שבו לא נוהגים לנסוע.
  • נתיב או עקבות: זה האזור שבו הרכבים בדרך כלל מסתובבים במעגלים. זה מתאים לאזור הנקי. בנוסף, בתנאי גשם או במסלול רטוב, נתיב זה יהיה זה שיתייבש ראשון בשל כמות המים שנעקרו על ידי החד-מושבים. יציאה מנתיב זה יכולה להפחית באופן דרסטי את האחיזה, אם כי בישור זה נעשה בדרך כלל כדי לקרר את הצמיגים. מצד שני, יציאה מהנתיב הזה, במסילות בהן השפלה גבוהה, עשויה לרמוז גם על תנאי אחיזה לא מתאימים לעקיפה, שכן יש מספר רב של גולות.
  • גולות: הם פיסות הצמיג שיורדות במהלך הגרגירה אך לא נדבקות שוב לצמיג. אלה נזרקים לרוב מהקו ולעתים קרובות נראים ככתמים כהים ארוכים לאורך המסלול. הרוכבים נמנעים מלעבור על הגולות מכיוון שיש להם הרבה פחות אחיזה ולעיתים קרובות נתקעים לצמיג. במירוצים מסוימים, בלאי גבוה בצמיגים גורם להצטברות כמות גדולה של גולות, מה שמגביל מאוד את רוחב המסלול השמיש. זה יוצר בעיות במהלך התחרות, שכן הפיגורים לא רוצים לרדת מקו המירוצים ולתוך הגולות כדי לאפשר למכוניות המובילות לעבור אותם, שכן זה יפגע במירוץ שלהם. עם זאת, סביר להניח שתראה מכוניות נוסעות על הגולות בחיקן המתקרר כדי לאסוף את הגומי הנוסף הזה לפני שהמכונית תהיה כבדה.
נהוג גם שהנהגים מסתובבים באזור זה בסוף המירוץ כך שפיסות הגומי הללו נדבקות לגלגלים מטעמי משקל...

השפלה ובעיות בצמיגים

גרגירים

לבסוף, נדון בכמה בעיות נפוצות בצמיגים המתרחשים במהלך המוקדמות והמירוץ:

מטפטף

ראה מאמר זה

שלפוחיות

ראה מאמר זה

הַשׁפָּלָה

זה מתייחס ל אובדן גומי באזור הדריכה של הצמיגים כתוצאה מהבלאי הנגרם מחיכוך עם האספלט. ככל שהצמיג רך יותר, האחיזה שלו טובה יותר, אבל השפלה גדולה יותר, כלומר צריך להחליף תרכובות מוקדם יותר. עם זאת, ככל שהמסלול הופך דביק יותר וכלי הרכב מאבדים דלק, הצמיגים הרכים יותר נוטים להחזיק מעמד זמן רב יותר בסוף המירוץ.

מה זה הצוק?

El צוּק זהו מונח שטבע פדרו מרטינס דה לה רוזה במהלך המבחנים שערך עבור פירלי. זהו אובדן פתאומי של ביצועי הצמיג כאשר המשטח שחוק מאוד. נכון לעכשיו, פירלי השיגה צמיגים ללא צוק כמו בעבר, שבהם אובדן ביצועים קרוב עלול להתרחש מהקפה אחת לאחרת, מבלי לצפות לכך. כעת הביצועים הומוגניים יותר לאורך חיי הצמיג, אם כי הביצועים אובדים בהדרגה.

תקיעה מול פנצ'ר איטי

אתה צריך להבדיל בין א פנצ'ר או תקיעה ופנצ'ר איטי:

  • ריבנטון: מדובר באובדן פתאומי של לחץ אוויר בצמיג, כתוצאה מקרע בצמיג, חתך או פגיעה במבנה הצמיג. כאשר זה מתרחש במהירויות גבוהות זה יכול להיות מסוכן ואף להוביל לתאונות. בנוסף, מעטפת הצמיגים נשברת ופוגעת במקרים מסוימים בחלק התחתונה או הכנף האחורית, מה שעלול להוביל לנזק בלתי הפיך לרכב בהחלפת גלגלים פשוטה.
  • דקירה איטית: כאשר יש עקיצה קטנה או דליפת גז מהצמיג, הלחץ יירד בהדרגה. וזה עלול להוביל להגעה למוסך להחלפת צמיגים ללא נזק נוסף. עם זאת, המשמעות היא האטה ניכרת בחיק חזרה למוסך.

מה זה פנצ'ר על הצמיג או לעשות פנצ'ר?

כאשר אתה בולם חזק בסוף נסיעה ישר ונועל את ההיגוי מוקדם, או כאשר יש סיבוב או אדם זר במכונית ואתה בולם חזק כדי למנוע התהפכות או פגיעה, אומרים שיש תאונה. שטוח על צמיגים. כלומר, החלק במגע עם האספלט, בעת בלימה, כמות גדולה של גומי מוסרת מהדריכה. זה משאיר צמיג שהוא לא היקפו מושלם, גורם לרעידות מאוד לא נוחות לרוכב וליציבות, כמו גם בעל ביצועים מופחתים שידרשו החלפת צמיג. אם זה מתרחש במהלך ההקפה המוקדמת פירוש הדבר לזרוק את הצמיגים הללו ולהשתמש בסט חדש, אם זמין.

צמיג מלוכלך (יציאות מסלול)

כאשר מתרחשת יציאה ממסלול דרך שטחי דשא או חצץ, נאמר כי הצמיג מלוכלך, שכן הלכלוך על המשטח נצמד אל פני השטח שלו, מה שמפחית את הביצועים או האחיזה לכמה רגעים עד לסלק את הלכלוך האמור עם המיסב.

מישור מים

El אדניות זוהי תופעה מסוכנת המתרחשת כאשר רכב מאבד באופן זמני קשר עם הכביש עקב הצטברות מים בין הצמיגים למשטח הכביש. הדבר גורם לאיבוד שליטה וכיוון של הרכב, שכן הצמיגים אינם יכולים לפנות את המים מהר מספיק כדי לשמור על האחיזה הדרושה.

בנהיגה על משטח רטוב, ה תעלות ניקוז במשטח מהצמיגים בדרך כלל מסייעים בהוצאת מים ובשמירה על מגע עם המדרכה. עם זאת, אם יש כמות גדולה של מים ותעלות הניקוז לא יכולות לפנות את המים מהר מספיק, הצמיג יכול לעלות ולהחליק על שכבת המים, לאבד מגע עם פני השטח.

Aquaplaning יכול להיות מסוכן מאוד וזה יכול לקרות עם צמיגים חלקים על מסלול רטוב, עם צמיגי ביניים כשיש יותר מדי מים, או עם צמיגי גשם קיצוניים כאשר כמות המים מוגזמת או שהם שחוקים מדי...


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.