El ניסאן אריה החדשה היא תוצאה של שילוב של תקופה ארוכה של פיתוח ושל כמה מיליארדי יורו שהושקעו בטכנולוגיה. בהתחלה זה אולי נראה מובן מאליו, אבל רכב שטח חשמלי מאה אחוז ראשון של החברה היפנית זה אומר לפני ואחרי בתחום הרכב. ולא, אנחנו לא אומרים את זה בגלל האסתטיקה המסוכנת שלו ומיקומו באמצע הדרך בין הקשקאי ל-X-Trail, אלא בגלל הטכניקה שנותנת לו חיים.
עם השחרור הזה ניסן שוב עומדת בחזית הסגמנט שחולל מהפכה כבר ב-2007 עם הקשקאי הראשון. עכשיו, הוא מחפש, כמה וצריך לחזור על ההצלחה הזו צמיחת מלט של חברה שלא עוברת את הרגע הכי טוב שלה. ואיננו יודעים מתי נוכל לגעת בו ולבדוק אותו, אלא עם הנתונים ביד אנחנו יכולים לומר את זה, כמעט בטוח, לפנינו רב מכר עולמי.
האסתטיקה של ניסאן אריה מהפכנית ומוצלחת מאוד
"צבעים לטעמים": זה הבסיס שניסן דבק בו כדי לפתח את האריה. מיותר להציע רמה טכנולוגית גבוהה אם אתה מוכר אותו עם א אריזה ללא אישיות. לכן, ואפילו תוך סיכון של קיטוב השוק, הם יצרו מוצר אוונגרדי שכולו פרטים. הראשון: ה לוגו מותג מחודש, השולט על החזית וניתן להאיר באמצעות 20 דיודות לד.
האזור הקדמי אומר לנו את זה הקוד האסתטי של ניסן התפתח. אנחנו רואים את זה באלמנטים כמו ה ירידת גריל גדולה והקבוצות האופטיות נקרעו. לאלה יש טכנולוגיית LED, כמו אלה המוקדשות לחתימת היום החדשה. במעבר למבט הצד, אנו רואים קווים זורמים המעצבים גוף שרירי דמוי קופה. זה נראה במיוחד ב צורה וגימור של עמוד "C"..
למרות ניסאן אריה לא מצוידת ביכולות שטח גדולות, הגנות הפלסטיק השחורות הן התו השולט בכל ההיקף התחתון של המרכב. אותו גוון משמש לגג או למראות, ומדגיש את הספורטיביות של השלם. גם תורם לזה חישוקי סגסוגת של 19 או 20 אינץ' ועיצוב אווירודינמי או ה שתי אנטנות סנפיר כריש.
לבסוף אנחנו מסתכלים על החלק האחורי שלו. בתחום זה, צוות העיצוב השתמש במשיכות מסומנות כדי לתת אישיות ל קבוצות אופטיות ודלת תא המטען. הראשונים מצטרפים למרכז וכוללים את המילה "ניסן". האזור התחתון של מכסה המנוע מכיל את הלוגו של הדגם וסוג הגרסה המדוברת. לבסוף, יש לנו א עיצוב פגוש פשוט חסר יציאת פליטה ומשלב מפזר דיסקרטי.
פנים אוונגרד, איכות ורמה טכנולוגית גבוהה
לאחר בחינת החלק החיצוני של ניסן אריה, נכנסנו לתא שלו. האוויר שאתה נושם הוא עתידני, בולט עבור פורמט מינימליסטי של לוח המחוונים. התצורה הזו, שא-פריורי יכולה לצאת נגדו, מתאימה לו מאוד, אבל לא היעדר בקרות פיזיות. במקום זאת יש לנו שני מסכים גדולים בגודל 12,3 אינץ', אחד ללוח המחוונים ואחר למערכת המידע והבידור וניהול הרכב.
אנחנו גם לא יכולים להתעלם מה- הגה חדש עם שני חישורים בלבד או היעדר מנהרה מרכזית מתחת ללוח המחוונים. אזור זה יכול להיות תפוס על ידי תיבת כפפות מרכזית גדולה, אבל האחראים החליטו להשאיר את המרחב הפיזי הזה פתוח. לגבי החומרים וההתאמות, בהיעדר ראייה ונגיעה בו באופן אישי, ניתן לומר שהוא ברמה גבוהה, מציע שילובי צבעים מוצלחים והתאמות מדודות היטב.
לגבי יכולת המגורים אפשר לומר שהיא תהיה בממוצע. אורך גופו מגיע ל-4,59 מטר, רוחב 1,85 מטר וגובה 1,66 מטר. אבל המפתח נמצא בבסיס הגלגלים, שהוא 2,77 מטר. כל זה ישפיע גם חדק אשר, בהתאם לגרסה, תהיה בעלת יכולת כזו או אחרת. כך, בגרסאות 2WD זה יהיה של ליטר 468 ובהנעה לכל הגלגלים 4WD זה מצטמצם ל ליטר 415.
ניסאן אריה מציעה הצעה מכנית מלאה ואוטונומיה רבה
אם ברמה האסתטית ניסאן אריה תפתיע, ברמה הטכנית היא תשאיר את יריבותיה במצב רע מאוד. ה XNUMX% מערכת הנעה חשמלית, מהחברה היפנית, התפתח מאוד מאז הליף הראשון יצא לשוק. עכשיו אתה יכול להציע פתרונות הנעה דו או ארבעה גלגלים וכמה שילובי סוללות. במקרה זה, ה מערכת הנעה לכל הגלגלים הם יצרו נקרא e-4ORCE.
La גרסת גישה ל-2WD משלב א מנוע חשמלי 160 קילוואט (218 כ"ס) ומומנט מרבי של 300 ננומטר מופעל על ידי סוללה בקיבולת 63 קילוואט. גרסה זו יכולה לכלול גם מנוע וסוללה בקיבולת גבוהה יותר, עם 178 קילוואט (242 כ"ס) ו-87 קילוואט בהתאמה. הרמה של אוטונומיה משתנה מאחד לשני, עם עד 360 ק"מ במקרה הראשון ועד 500 ק"מ בשנייה.
כדי לא להתעסק עם הפרטים הטכניים, נשאיר לכם א טבלת הסבר מה שיעזור לך מאוד. לבסוף, עלינו לדבר על אפשרויות טעינה ומצבי נהיגה וציוד. ה-Ariyas בנפח 63 קילוואט מצוידים במטען של 7,4 קילוואט ואלו המשתמשים בסוללה של 87 קילוואט משתמשים ב- מטען תלת פאזי עד 22 קילוואט. כמובן שניתן לטעון את כל הגרסאות בזרם ישר ב-130 קילוואט לכל היותר.
כדי לנהל את טעינת הסוללה, לניסאן אריה שלושה מצבי נהיגה לגרסת ה-2WD ורביעית ל-4WD. הם נקראים Standard, Sport ו-ECO plus Snow ומתאימים פרמטרים כמו מצערת, מתלים וניהול אנרגיה. לבסוף, ברמת האבטחה, הוא יכלול את ההתפתחות העדכנית ביותר של מערכת ProPILOT, פונקציית הנהיגה עם דוושה אחת וה- אפליקציית nissan connect.
גרסאות ותצורות זמינות
| Versión | קיבולת סוללה | כוח | ידי | גרירה | 0-100 ק"מ / שעה | Vel. מקסימום | אוטונומיה של WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versión | קיבולת סוללה | כוח | ידי | גרירה | 0-100 ק"מ / שעה | Vel. מקסימום | אוטונומיה של WLTP |
| אריה 2WD | 63 קוט"ש | 160 כ"ס (218 כ"ס) | 300 Nm | 2WD | 7.5 סג. | 160 ק"מ / שעה | עד 360 ק"מ |
| אריה 2WD | 87 קוט"ש | 178 כ"ס (242 כ"ס) | 300 Nm | 2WD | 7.6 סג. | 160 ק"מ / שעה | עד 500 ק"מ |
| אריה AWD | 63 קוט"ש | 205 כ"ס (279 כ"ס) | 560 Nm | 4WD | 5.9 סג. | 200 ק"מ / שעה | עד 340 ק"מ |
| אריה AWD | 87 קוט"ש | 225 כ"ס (306 כ"ס) | 600 Nm | 4WD | 5.7 סג. | 200 ק"מ / שעה | עד 460 ק"מ |
| ביצועים של אריה AWD | 87 קוט"ש | 290 כ"ס (394 כ"ס) | 600 Nm | 4WD | 5.1 סג. | 200 ק"מ / שעה | עד 400 ק"מ |
מתי תגיע הניסאן אריה לאירופה וספרד?
הצגת והסבר על ניסאן אריה החדש יעניקו לעוד כמה כתבות. עם זאת, עלינו לשמור על שני היבטים בסיסיים. הראשון והחשוב ביותר: החברה היפנית מסכנת את ההווה והעתיד המיידי שלה עם המודל הזה. השני, שמהווה תקדים ליצרנים אחרים מבחינת טכנולוגיה ועיצוב. השילוב הזה אמור לעזור לכם להצליח, ואם שום דבר לא ימנע זאת, לא יעבור זמן רב עד שנראה זאת.
אם אתה אוהב את מה שאתה רואה, אנחנו חייבים להגיד לך את זה האריה תגיע בקרוב מאוד לשוק. השוק הראשון שיקבל אותו יהיה יפן מאמצע 2021. בהמשך הוא יגיע לשאר מדינות הגלובוס, כולל אירופה. ה תאריך ואפשרויות ציוד הם עדיין לא הוגדרו, אבל לא ייקח הרבה זמן עד שיהיו הפרטים האלה. אם ניסן יגיע עם תוכנית עסקית חזקה, זו תהיה הצלחה. מפעם לפעם.
מקור - ניסן
