לפני מספר שבועות הייתה לי ההזדמנות להשתתף ב הפעל את חווית בטיחות מ מרצדס בנץ. זהו בעצם קורס נהיגה בטוחה בו מעמיקים את הנושאים הבאים:
- אבטחת טכנולוגיה מצויד בכלי רכב חדישים (ABS, ESP, כרית אוויר, משענות ראש) והפעלתם.
- דע את הדינמיקה של נהיגה בטוחה
- לעורר מודעות שאנחנו נהגים והסיכון שאנחנו לוקחים על עצמנו
- תיקון ליקויי נהיגה וללמוד לשלוט ברכב לפני בלתי צפוי
- מעל הכל, תהנו ותצאו להיות א הנהג הטוב ביותר.
הקורס התחיל בא שיעור תיאורטי של כשעה אחת, שבה נזכרנו בכמה יסודות הנהיגה (ציפייה, ציור עקומה, העברות משקל, כיוון מבט, דבקות, ABS, ESP, וכו') מכאן ואילך היינו צריכים לפעול על המסלולים השונים שה- מרוץ מחזיק ב מעגל ג'ראמה.
התרגול הראשון היה לרכוש טוב יציבה מאחורי ההגה (שכבר הסברנו ב ActualidadMotor אלף פעמים) וללמוד לשלוט בתת-היגוי והיגוי יתר על המסלול הרטוב והחלקלק. ההידבקות כאן נמוכה מאוד (כמו קרח) ומהר מאוד התברר שבלי ESP המכונית יצאה משליטה בטעות הכי קטנה. אם אנחנו רוצים להביא את המכונית לידי מימוש, ה תנוחת יד ויש רעיונות ברורים הוא חיוני.
המבחן השני היה א מעגל ב"שמונה", הקלד סקאלקסטרי, שבו היינו צריכים לעשות את הזמן הטוב ביותר האפשרי, כולל לעצור את המכונית באזור המוגדר (כאילו עצרנו ב תיבות). כאן הידע שלנו עומד למבחן. ציור עקומה והצלחנו לוודא ש"מהיר יותר" הוא לא תמיד טוב יותר, שכן הכניסה לעיקולים על פנינו איבדה זמן ביציאה והתוצאה הסופית הייתה גרועה יותר.
המבחן השלישי כלל לעשות עצירת חירום על רצפה אסימטרית (מדמה שיש לנו חצי רכב על הכתף הקשה) ועוצרים בלי להתנגש במשאית (של הדבק) שהיה בסוף הבלימה. המטרה הייתה לנהוג במהירות מרבית אפשרי (כי אם תבלום ב-5 קמ"ש זה לא מצחיק) ולמנוע את ההשפעה. תאי צילום מדדו את המהירות שלך ממש לפני הבלימה.
הבסיס הרביעי היה די סקרן. היינו צריכים לשגר את המכונית במהירות של כ-80 קמ"ש על ה- מסלול חלקלק רטוב ולבלום לפני המכשול, אך במקביל להתחמק מהצד שיצביע על חיווי אור בקצה המסלול. בודק את הרפלקסים שלנו ומראה לנו את היתרונות של ABS במצב מסוג זה (ללא ABS זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לעשות את הבדיקה הזו היטב)
המבחן החמישי והמצחיק ביותר היה הידוע מעגל מסוג מיקי מאוס (מעגל של קונוסים צרים ומלא קימורים של רדיוסים שונים המשורשרים זה לזה), היכן שהיינו צריכים לעשות את הכרונו הטוב ביותר ללא ויתור מכל סוג וללא זריקת קונוסים. מיקום טוב על ההגה, פניות וציפייה חיוניים. מעגל זה שימש לשחרר קיטור עבור הנלהבים מביניהם נהיגה ספורטיבית.
המשפט השישי היה א מעגל מיומנות במהירות נמוכה, שם היינו צריכים לחנות ולבטל את החנייה א כונן חשמלי חכם (מינוע חשמלי, לחץ כדי לראות את prueba) בחורים שונים שתוחמים בקונוסים, חלקם ממוקמים בצורה גרועה מאוד.
המבחן האחרון והסופי ניסה לצבור כל מה שנלמד קודם לכן. זה מעגל קונוס עם חלקים רטובים ויבשים כולל סלאלום (חלק על רצפה חלקה), שליטה בפניות, בלימה, החלקה רטובה, וכו. שוב המבחן היה מתוזמן ואסור לנו לזרוק קונוסים או להתרסק לתוך המכשולים.
בסוף, הם הציעו לנו כמה הקפות (ללא תזמון) ל- מעגל ג'ראמה. למרות שהקצב לא היה גבוה במיוחד (במיוחד בגלל שלמשתתף שהקדים אותי לא היה ניסיון במעגל), זה הספיק ליהנות מהמסלול האגדי של מדריד ולראות איך הרגשנו כמו דג במים אחרי עבודה קשה. יְוֹם לימוד טכניקות נהיגה.
כדובדבן שבקצפת, בסוף נתנו לנו טבלה עם הציונים שלנו במבחנים השונים והמיקום הסופי שלנו, עם הספרינטים המקבילים עם שאר המשתתפים.
על מרצדס בנץ וקורסי הנהיגה שלה
מאז 1993, מרצדס מלמדת קורסים מסוג זה בכל העולם. בספרד הם מתקיימים במונמלו (ברצלונה), צ'סטה (ולנסיה), ג'רז (קאדיס), ג'ראמה (מדריד) ואולי עוד כמה.
במקרה זה המוניטורים היו שייכים ל- מרוץ מועדון, מה שתמיד מביא יתרון של ידע וכיף לקורסים.
בדרך כלל קורסים אלו מיועדים ללקוחות המותג וניתן לבקש אותם מכל סוחר או אצל אתר מרצדס. בהזדמנות זו ליוו אותנו פוררו מ forumsmart y smarteros.com.
מרצדס בנץ יש מספר קורסים עם רמות ומטרות שונות, מהרוב AMG ספורטיבית ואכזרית לקורסים של כל השטח, עובר על אלה של נהיגה בטוחה.
המכוניות ששימשו בהזדמנות זו היו חכם, עם כל מגוון המנועים הזמינים: בנזין (61, 71 ו-84 כ"ס) ודיזל (54 כ"ס), בנוסף ל-Smart Electric Drive (ED) הראשון. בהתאם לקורסים, משתמשים במכוניות מסוימות או אחרות (מה חכם עד AMG), ובמקרה זה הבחירה הייתה מוצלחת למדי. ה מהלכים חכמים בצורה מדהימה, צעד בבטחה ותמרן בקלות. כמו כן, הודות למשקל הנוצה של פחות מ-800 ק"ג, הצלחנו לבלום למרחקים קצרים מאוד במסלול החלקלק.