לאחרונה, יחד עם KIA סורנטו 2010 הצלחנו גם לבדוק את החדש KIA קדימה בשתי גרסאות הגישה שלו. זה רכב יוצא דופן מאז לפי גובה זה יכול להיות מסווג כמיניוואן קטן אבל בגלל תנוחת הנהיגה, המודולריות, חורים נושאי חפצים והתנהגות, זה יותר תוֹעַלתָנִי.
באורך 4,10 מ' שלו יש מספיק מקום לחמישה מושבים. ארבעה ירכבו לרוחב בעוד חמישה ירכבו בצמוד. הוא בולט מעל לכל בגובה החופשי שלו עד התקרה ובפנימיות באיכות מקובלת.
טווח
זה זמין עם שלושה מנועי דיזל ומנוע בנזין אחד. הבנזין הוא בערך 1.4 CVVT 90 כ"ס בעוד דיזל יש לנו א 1.4 כ"ס 75 CRDi, 1.4 כ"ס 90 CRDi ו-1.6 כ"ס 128 CRDi. ניסיתי רק את ה-75CV בנזין ודיזל, שניהם עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. לשאר המנועים יש שש ידני.
זה נמכר ב ארבע רמות גימור: "בסיס", "קונספט", "דרייב" ו-"רגש". כרגע יש כמה שילובים שמשייכים אך ורק אבזור למנוע בודד, כמו ה"בייסיק" וה-1.4 כ"ס 90 CVVT או ה"רגש" וה-1.6 כ"ס 128 CRDi. אתה יכול להוריד את הקטלוג המלא של KIA Venga חוברת בוא (10 בפברואר)
ציוד
איכות החומרים המשמשים על הסיפון יותר מקובלת. כמעט הכל מותאם היטב (יש דברים שאפשר לשפר, כמו החור הזה ליד בלם היד עם תחתית הגומי רופפת) ובכלל זה עושה רושם טוב.
פרט מצוין הוא העובדה ש כל המנועים והגרסאות מצוידים באותו אבזור בטיחות הכולל ESP, שש כריות אוויר, משענות ראש אקטיביות קדמיות וכו'.
כקוריוז, לכל הדגמים יש גלגלי מתכת 15 אינץ', למעט הרגש שיש לו חישוקי סגסוגת 16 אינץ'.
אתה יכול להוריד את הקטלוג המלא של KIA Venga כאן–> «אפשרויות וציוד יאללה»
יתרונות וצריכה.
שני המנועים שבדקתי משותפים צריכת דלק מתונה מאוד. הם באמת מוציאים מעט מאוד, אבל גם הם לא מזיזים את המכונית בקלות.
מנוע ה-1.4 כ"ס 90 CVVT נראה בלתי אפשרי שיכול להיות לו את הסוסים האלה. יש לו תגובת מצערת ירודה למדי ואינו לוחץ בצורה נחרצת גם בסיבובים גבוהים. להיפך, הוא מאפשר נהיגה בהילוכים ארוכים במהירות קבועה, דבר מוערך במיוחד בעיר. הצריכה בנסיבות אלו נמוכה במיוחד. אני רואה את המנוע הזה מומלץ רק לשימוש אינטנסיבי בעיר ולנסיעות קצרות בפאתי. אני לא רואה את זה מסוגל לעשות נסיעות ארוכות עם ארבעה נוסעים ומזוודות, אלא אם כן אנחנו נוסעים על הכביש המהיר ושוכחים את העקיפה.
למנוע דיזל 1.4 CRDi עם 75 כ"ס יש דחף גדול בהרבה מזה של הבנזין, למרות שהוא לא בסדר בכלל. מתחת ל-2.000 הקפות היא כמעט לא מציעה כלום, אבל אם נדאג לשמור אותה מעל המהירות הזו, המכונית זזה בקלילות מסוימת.
לא הצלחתי לבדוק את שאר המנועים. חבל כי אני בטוח שה-90 כ"ס הופכים את ה-Venga לרכב בעל יכולת מאוד בעוד שה-128 כ"ס יציעו יותר מביצועים מכובדים. זוהי אחת המכוניות החזקות ביותר בכיתה שלה.
נוחות והתנהגות.
Lההשעיה של הוונגה מפתיעה בתקיפות שלה. דוגמה מאוד ברורה היא שעבר בכבוד את מבחן מעגל דינמי. באופן הגיוני זה לא המקום האידיאלי למכונית הזו, שהצמיגים והמתלים שלה לא מיועדים לשימוש כל כך תובעני, אבל היא תפקדה היטב. על הכביש יש לו פוזה טובה ולא מתנדנד יותר מדי, עם יציבות ליניארית טובה. לעומת זאת האי-סדרים מרעידים את תא הנוסעים בצורה מוגזמת למרות הצמיגים בעלי הפרופיל הגבוה. ברור שאי אפשר לקבל הכל... אני מעדיף יותר תקיפות וביטחון, אם כי יהיו כאלה שיתגעגעו לקצת יותר נחמה.
תחושת הבלם והמצמד נראית לי מאוד קשה לרכב עירוני שכן צריך לדרוך עליהם בנחישות.
מחיר ה-KIA Come
המחיר של קיה ונגה הבסיסית ביותר הוא כמעט 13.000 אירו (KIA Venga 1.4 CVVT Basic), בעוד שבראש הטווח נמצא ה KIA Venga 1.6 CRDi VGT 128 CV Emotion בקצת יותר מ-18.000 אירו. לכן זה קצת יותר יקר מאשר כמה דגמים של תחרות ישירה כגון פתק ניסן אבל זה בטווח נניח "אפשרי". KIA משאירה בצד את הנכס העיקרי שלה כשהוצג בארצנו (כלומר, מחיר) ובוחרת להציע מוצרים איכותיים יותר השומרים על מערכת יחסים מצוינת בין מה שהם מציעים לבין מה שאתה צריך לשלם.
