מבחן סובארו אימפרזה 2.0R ספורט (חלק ב' ואחרון)

זה בא מבחן סובארו אימפרזה 2.0R ספורט

זה אולי לא נכנס דרך העיניים... אבל זה די טוב

פנים ויכולת מגורים

הדבר הראשון שמושך את תשומת לבו הפנים של סובארו אימפרזה הוא שנראה שהיא תוכננה לפני עשור. לעיצוב, לצבעים ולחומרים אין כמעט קשר למכוניות הקיימות כעת בשוק. למרות עיצוב, נניח "לא מאוד מודרני", האמת היא ש הכל במקומו, מתאים בצורה מושלמת ולא מרגיש רע, כלומר, הרושם החזותי גרוע אבל באמת זה די טוב.

איכות טובה של הגדרות

El תנוחת הנהיגה נפתרת היטב והכל בהישג יד של הנהג. אני אוהב במיוחד את הטיפול ברדיו (גם עם מראה "רטרו") ואת האקלים המונוזוני, מאוד אינטואיטיבי.
מיקום המושב, ההגה והדוושות טוב אבל חסר לי משענת שמאל מוצקה יותר ומושב עם כוונון מותני. התחושה של כל הפקדים (היגוי, הילוכים, בלם, מצמד וכו') תואמת לזו של מכונית ספורט…כמו שזה אמור להיות.

המושבים פחות "רדיקליים" ממה שהם נראים

חזרה עוד מאותו הדבר: מרווח לשני אנשים, חומרים טובים ועיצוב תפל. המנהרה המרכזית מגושמת מאוד בגלל ההנעה לכל הגלגלים ומונעת מיושב שלישי לנסוע בנוחות.

תא המטען מוגבל גם על ידי הנעה לכל הגלגלים. בכל זאת הוא רחב מספיק (אם כי לא עמוק) וניתן להשתמש בו היטב. הוא כולל וילון כיסוי מטען נשלף המקל על מילויו עד הסוף (וילון נוח שכזה הוא נדיר במכונית סדאן, הם מגיעים בדרך כלל עם מגש)

נהיגה ונוחות

ברגע שאנחנו מתיישבים ולוחצים על כפתור ההתחלה (כניסה והתחלה ללא מפתח הם סטנדרטיים בספורט) המחטים עוברות לחלוטין את המאזניים של לוח הבקרה, ומזמינות אותנו להתחיל אותו. זה מכונית לאנשים שנהנים לנהוג, שכן כיוון ובעיקר שיכוך מלווים.

וילון מעשי במגף

אם הייתי צריך לקחת משהו מהמכונית, זה יהיה השיכוך: רך מספיק כדי להיות נוח וקל לנהיגה, אך קשה מספיק ברכיבה אגרסיבית.
הנקודה השלילית ביותר של המכונית היא ביצועי המנוע שלה. עבור מנוע 2 ליטר 150CV, הוא דוחף מעט למדי, ומכוניות בעלות משקל והספק דומים (במיוחד מנועי הנפח והטורבו החדשים). לההחלמות דלות מאוד וגם הצריכה לא באה בעקבותיה

השלדה יעילה, עם אחורי מאוד "קל" עם נטייה מסוימת לסגור את הקו. בהתחלה זה קצת "מפחיד" אבל כשאנחנו מבינים את זה אנחנו רואים שקל לקחת את זה לאן שאנחנו רוצים ושאם אנחנו הולכים רחוק מדי כשאנחנו מרימים את הדלק האוטו סוגר את הקו. ESP מומלץ מאוד על המכונית הזו בגלל שיש לו אחורי כל כך תוסס.

הבלמים חזקים ומחזיקים מעמד טוב יחסית.כן אני אומר יחסית כי מכיוון שהמנוע לא עובד הרבה אין להם בעיות, אבל אם דוחפים אותם במורד גבעות "בסכין" הם מתחילים לעשן במהירות, מה שגורם לי לפקפק בהתנגדות שלהם.

צְרִיכָה

הצריכה של המכונית הזו היא אחד מהגבוהים שראיתי על סמך הביצועים שלו. במהירות קבועה היא בינונית-גבוהה (בכביש המהיר, ברגע שאנחנו עוברים את המותר בחוק, הוא עולה על 8 ליטר/100 ק"מ). ירידה מ-7 ליטר/100 ק"מ היא קשה מאוד בזמן צריכה של סביב 10 ליטר/100 ק"מ בשימוש בינוני ומעורב תהיה הנורמה. בנסיעה עד הקצה בכבישים הרריים, הוא עולה על 20 ליטר, וזה הרבה עבור המעט שהוא פועל.

מחיר וציוד

El מחיר סובארו אימפרזה גבוה בכל אחת מהגרסאות שלו. חלק מ-€16.000 עד €43.000. הציוד שלו בנוי בגימורים כך שלא נוכל לבחור להרכיב תוספות. כלומר, אם נרצה אחד מהאלמנטים במיוחד, נצטרך בהכרח לרכוש את הגרסה הזו, גם אם לא נרצה יותר (כמו בהונדה CR-Z). לְמַרְבֶּה הַמַזָל הציוד נרחב למרות שיש פרטים מוזרים כמו זה לא ניתן להצטייד ב-ESP בדגמים הבסיסיים ביותר.

גימור הספורט המקביל לגרסה זו הוא בסביבות 23.000 אירו ומביאה 6 כריות אוויר, ESP, הנעה לכל הגלגלים וגיר הפחתה, מושבי ספורט, פנסי קסנון, גלגלי 17 אינץ', CD-Mp3 עם 6 מחליף תקליטורים, בקרת שיוט, פתיחה והתנעה ללא מפתח, מסך רב תכליתי וכו'.

הערכה

רכישת סובארו אימפרזה היא הגיונית מאוד אם אתה רוצה מכונית אמיתית עם הנעה לכל הגלגלים. (לא כזה עם הבדל מסוג Haldex) אבל אנחנו לא צריכים רכב שטח. יכולת המשיכה של הסובארו על משטחים חלקים (חול, בוץ, שלג וכו') מצוינת (ניסיתי רק בשניים הראשונים) ואין לה בעיות של רוכב שטח (תחושת נהיגה, משקל, יכולת תמרון וכו').

במקום זאת, אם מה שאתה רוצה זה סלון לנסיעה, סובארו אימפרזה לא ממצבת את עצמה טוב מול המתחרים, אלא אם היא מסנוורת אותנו עם תחושת הנהיגה הטובה שלה. באותו מחיר יש לנו דגמים מהמתחרים שעולים עליהם בביצועים, בצריכה ובאבזור אבל... אין להם 4×4, הילוך הפחתה או המגע הזה שסובארו מביאה למכוניות שלה.