נוכל לסווג את סובארו פורסטר החדש אפילו כהמשך בתצוגות הצד והאחור של העיצוב החיצוני. הפורסטר תמיד היה מסורתי מאוד בארבעת הדורות שלו, עם מעבר בולט יותר בין הדור השני לשלישי, עבור רבים הפורסטר היפה הראשון. לגימורים של Executive Plus יש מראה ספורטיבי יותר מה שנותן לרכב יותר נוכחות מלפנים הודות ל"זימים" של הפגוש והוא אכן שונה מאוד מהדגם היוצא. המרד הזה שכניסת האוויר של מצנן האוויר על מכסה המנוע סיפק עד עכשיו אבד. האחרון כבר נעלם ב-XV, וזה שהאווירודינמיקה גוברת על המסורת.
למרות היותו בהחלט דומה לעין, אם נלך מטר ביד נראה שיש הבדלים. הדגם החדש מודד מעט הגדול ביותר בכל ממדיו, אך למרות זאת הוא שומר על ממדים מופחתים. ועניין הגודל אינו טריוויאלי, כי לאנשים רבים באמת קשה להחליף רכב מאחר והחנייה שלהם לא גדלה עם הזמן. בהיבט זה, סובארו בולטת במימדים חיצוניים מאופקים עם פנים מרווחים כפי שאנו מוצאים ב-XV, פורסטר ואאוטבק. כמובן שהגידול הזה בגודל מעדיף מקום בתוך תא הנוסעים, עם מושבים אחוריים מרווחים באמת ותא מטען גדול יותר.
איפה שלא יהיה ספק שאנחנו מדברים על דגם חדש לגמרי זה כשנכנס פנימה. אנחנו נגלה שהוא מוכר מאוד לסובארו XV, כי לוח המחוונים הוא כמעט עקבות, אבל החומרים משתפרים והרבה בדלתות. ביחידות עם ריפוד עור זה קיים בשפע בחלק העליון של הפאנל ובמשענת היד. גם משענת היד המרכזית, המסתירה תא, מרופדת בעור. בהקשר זה, איכות הפנים של הפורסטר קרובה יותר לאאוטבק מאשר ל-XV. הטוב מכולם הוא זה המותג החליט לשמור על גג השמש הגדול. הוא נפתח חשמלי ויש לו תריס ידני למניעת עודף אור שמש או חום בעת חנייה. פרט אחד שיש לשפר הוא שמנגנון הגג נראה די לעין.
פריסת לוח המחוונים היא מסורתית למדי. בחלק העליון של הקונסולה נמצאים פתחי האוורור המרכזיים, עם הרדיו או הנווט מתחת. קצת יותר למטה יש לנו את בקרות בקרת האקלים, המציגות את המידע על מסך הממוקם ליד המחשב המובנה, השוכן על לוח המחוונים. מסך זה מראה לנו מידע רב, אם כי טיפול באמצעות פקדי ההגה דורש הסתגלות מסוימת. חבל שהמסך האמור מבוזבז ולא מוצגות שם חיווי ה-GPS, שכן הוא נמוך מאוד ודורש הסרת עיניים מהכביש. בנוסף למסך, זו מסיבה של השתקפויות ולפעמים ממש קשה לראות משהו. גם ל-GPS יש תגובה איטית במתן הנחיות ואינו מדוייק במיוחד, כך שלא קשה לגרום לו לחשב מסלולים מחדש...
על ההגה יש לנו את הפקדים לרדיו, טלפון, בקרת שיוט ו-SI-Drive בדגמים המצוידים בו. מאחורי זה יש קופסת שעונים עם מד מהירות ומד סיבובים, שביניהם שוכן מסך קטן LCD שמראה לנו נתונים כגון מפלס דלק, מחוון העברת הילוכים או מד מרחק. בגובה הברך השמאלית של הנהג נמצא כפתור שחרור תא המטען, הראוסטט לנורת לוח המחוונים ומתג ה-ESP. יש גם כפתור ספציפי להעלאת תא המטען לגובה שנשמר בעבר, למקרה שהיה לנו מוסך עם תקרה נמוכה. בקרות החלונות וכיוונון המראה ממוקמים על הדלת. רק חלון הנהג הוא אוטומטי. זו נקודה שסובארו תצטרך לחשוב מחדש. יש מכוניות משנות ה-90 עם יותר חלונות חשמליים.
המושבים הקדמיים נוחים ומאפשרים התאמות שונות, חשמליות ביחידות המבחן, אם כי אינם תופסים הרבה מהגוף. החלק האחורי מציע שפע של מרחב אורכי ומרווח, אם כי הנוסע השלישי לא ייסע בנוחות כלל. חסרים פתחי אוורור במושבים האחוריים.. תא המטען בעל נפח מספק והמושבים האחוריים מתקפלים בקלות ללא מאמץ.
פרט לכמה פרטים קטנים לשיפור, שהועברו בירושה מהדור השלישי, הקפיצה האיכותית של סובארו פורסטר החדשה היא בהמית, מקצצת או אפילו עולה על יריבות רבות.
מחר נתחיל את הבוקסר 2.0 כ"ס 150 ודיזל 147 כ"ס כדי לראות אם כל מה שמבטיחה סובארו מבחינת יעילות ועידון נכון.
יותר בפנים ActualidadMotor:
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- מושבים אחוריים של סובארו פורסטר
-
- מחשב על לוח סובארו פורסטר
-
- דלת הנהג שולטת בסובארו פורסטר
-
- תרשים השעון של סובארו פורסטר
-
- בקרות מיזוג סובארו פורסטר
הגלריה הרשמית של סובארו:
