אתמול הזדמן לנו, בזכות סובארו ספרד, לעלות על ההגה של ה-and החדש רובע הדור של סובארו פורסטר. זהו ללא ספק אחד הדגמים הנחשבים ביותר של המותג היפני. ההוכחה לכך היא שהושק בשנת 1997, יותר משני מיליון יחידות של רכב השטח הרב-תכליתי הזה שווקו. 237.000 יחידות התגלגלו בסופו של דבר ברחבי אירופה בשנים האחרונות, בעוד שבספרד היחידות שנמכרו עולות על 6.300 מאז השקת הדגם ב-1998.
סובארו פורסטר החדש מגיע עם חידושים חשובים על כל היבטיו. הוא משפר את האסתטיקה שלו, את איכותו ואת כושר המגורים הפנימי שלו, המנועים יעילים יותר והוא משפר את ההתנהגות הן בכביש והן בשטח. ומשהו שהרבה מעריצי המותג אוהבים: יש שוב א מנוע מוגדש טורבו בנזין, נעדר במהלך הדור השלישי.
הכל חדש מתחת למכסה המנוע
זה לא שקר אם נגיד שמתחת למכסה המנוע של סובארו פורסטר כמעט כל מה שאנחנו מוצאים חדש. בספרד ישווקו שלושה מנועים. 2.0 בנזין 150CV וגרסת טורבו של 240CV עם אותה נפח. מנוע הדיזל, שפותח במיוחד עבור השוק האירופי, הוא 2.0CV 147 בוקסר דיזל הידוע. מנועי בנזין משויכים לתיבות הילוכים אוטומטיות וריאטור, CVT, שסובארו מכנה באופן מסחרי Lineartronic. מנוע הדיזל משויך רק לתיבת שישה הילוכים ידנית. כמובן, AWD של סובארו הוא סטנדרטי. עם תיבת הילוכים ידנית, החלוקה היא 50:50 והדיפרנציאל המרכזי הוא LSD צמיג, בעוד ל-CVT יש מצמד רב-דיסק מרכזי, בחלוקה ראשונית של 60:40.
החידושים העיקריים במנוע ה-2.0 השואב הטבעי הם שילוב ה- עצור/התחל והפצת שרשרת. זה גם עבר אופטימיזציה להפחתת הצריכה, והממוצע המאושר הוא רק 6,5 ליטר ב-100, שכפי שנראה קרובים למציאות. משולבת גם מערכת XMODE, עוזרת ירידה עליה נדון בהמשך. מערכת זו המשפרת את יכולות השטח זמינה גם בטורבו, אך לא בדגמים עם גיר ידני (דיזל). מנוע הטורבו, מעניין לביצועים ולצריכה סבירה (8.5 ליטר ל-100) הוא נגזר מהסובארו BRZ 2.0. נעשתה עבודה על מנוע הדיזל להפחתת רעשים ורעידות, עם תוצאות מצוינות.
אם נדבר על תיבת ה-Lineartronic, נראה שמדובר ב-CVT, תיבת הילוכים "בלי הילוכים" שבין יחס מקסימלי למינימום יש אינסוף אפשרויות. כדי שנוכל לשחק קצת, לתיבה הזו יש שש מהירויות מוגדרות מראש שאנו יכולים "להפעיל" באמצעות ההנעות הממוקמות מאחורי גלגל ההגה. לאוטומטיים יש את המערכת כן-הנעה, המשנה את תגובת תיבת ההילוכים והמצערת בהתאם למצב הנבחר. ישנם מצבי Smart, Sport ו-Sport Sharp, האחרון משויך רק למנוע הטורבו, המאפשר לך לקבל שמונה יחסים מוגדרים מראש.
מתיחת פנים וחוץ
אסתטיקה מובדלת למנהל פלוס
כלפי חוץ, למרות עיצוב חדש יותר אגרסיבי, ברור שמדובר בפורסטר, במבט ראשון הוא אפילו יכול להיראות כמו רסטיילינג עמוק, למרות שלא. ישנן שתי אסתטיקות חיצוניות, אחת ספציפית לגימורים הגבוהים ביותר (דיזל וטורבו בנזין) שמרגישה נהדר, מעניקה לפורסטר מראה נינוח יותר ופחות פשוט.
הפנים לגמרי חדש, וזה הצעד הטוב ביותר קדימה עבור סובארו פורסטר החדש. הקודם היה חזק, אבל העיצוב שלו היה מיושן כאשר הוא שוחרר. הנוכחי כמעט זהה לזה של אחיו הקטן, ה-XV, שלמרות שהוא לא שיא המודרניות, יש לו הגדרות טובות מאוד וחומרים נאותים שיעמדו בחלוף הזמן ובטיפול בשטח שהפורסטר. הוא מסוגל לקבל. הפנים זוכה למגורים בכל מידותיו ומשפר את הנראות שלו בזכות עמוד A מתקדם יותר.
ציוד ומחירים
היצע סובארו פורסטר 2013 בנוי בשלושה אבזור: ספורט, ספורט פלוס, אקזקיוטיב ואקזקיוטיב פלוס. האחרון זמין רק במנוע הצינור (כאופציה היחידה) ובמנוע הדיזל. הקשר המפורט הוא כדלקמן:
ספורט
- חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
- שטיפת פנסים ראשיים
- פנסי ערפל קדמיים
- מסילות גג
- מושבים מחוממים
- מושב נהג מתכוונן לגובה
- ארבעה חלונות חשמליים
- שלושה שקעי חשמל
- מזגן יחיד
- מראות מחוממות
- רדיו CD עם ארבעה רמקולים עם שקע UX, USB ובלוטות'
- הגה רב תכליתי (עם משוטים אם CVT)
- עצור / התחל
- סיוע להתנעת הגבעה
- אורות בשעות היום
- שבע כריות אוויר
- חמש משענות ראש פעילות
- עיגוני ISOFIX במושבים האחוריים
ספורט פלוס (הוסף לספורט)
- פנסי קסנון עם הצתה אוטומטית
- הגה וכפתור מעור
- מיזוג אזורי כפול
- חיישן גשם
- מערכת שמע עם שישה רמקולים
- מצלמת חניה
- בקרת מהירות
- SI-Drive
- XMODE
מנהל (הוסף לספורט פלוס)
- משקפיים כהים
- מושבי עור
- מושבים קדמיים חשמליים
- כניסה והתחלה ללא מפתח
- שער חשמלי לפתיחה וסגירה
- Navegador
ExecutivePlus (הוסף למנהלת)
- אסתטיקה מובחנת
- גלגלי 18 אינץ'
- ציוד שמע של harman/kardon
- תושבת תחתית מאלומיניום
- SI-Drive עם שלוש אפשרויות
המחירים הכוללים מבצע השקה הם כדלקמן:
- סובארו פורסטר 2.0 CVT Sport: 25.900 יורו
- סובארו פורסטר 2.0 CVT Sport Plus: 27.900 יורו
- סובארו פורסטר 2.0 CVT Executive: 30.500 אירו
- סובארו פורסטר 2.0 XT CVT Executive Plus: 39.000 אירו
- סובארו פורסטר 2.0 בוקסר דיזל ספורט: 30.900 יורו
- סובארו פורסטר 2.0 דיזל בוקסר ספורט פלוס: 33.400 יורו
- סובארו פורסטר 2.0 בוקסר דיזל אקזקיוטיב: 36.000 אירו
- סובארו פורסטר 2.0 בוקסר דיזל אקזקיוטיב פלוס: 37.500 אירו
בעתיד בפורסטר
אבל כל החידושים של הדור הרביעי של הפורסטר הם לא אלה. המותג כבר עובד על ההומלוגיה של הפורסטר 2.0 בנזין אטמוספרי לגפ"מ עם ערכות BRC, כפי שכבר נעשה עם האאוטבק וה-XV. יבוא גם א תיבת הילוכים אוטומטית CVT עבור מנוע ה-2.0 בוקסר דיזל. התיבה הזו נמצאת כבר בשלב הבדיקות והדגם הראשון שיקבל אותה יהיה האאוטבק שיש לו ביקוש לתיבות הילוכים אוטומטיות, למרות שההיצע לא קיים לבוקסר הדיזל.
יותר בפנים ActualidadMotor:
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- מושבים אחוריים של סובארו פורסטר
-
- מחשב על לוח סובארו פורסטר
-
- דלת הנהג שולטת בסובארו פורסטר
-
- תרשים השעון של סובארו פורסטר
-
- בקרות מיזוג סובארו פורסטר
הגלריה הרשמית של סובארו:
