אתמול, 30 בינואר, השתתפנו בהצגת ה- סובארו XV חדש במדריד. סובארו XV בקרוסאובר כי נובע מהסובארו אימפרזה החדשה, שממנו הוא נבדל בגובה גדול יותר לקרקע (220 מ"מ) וכמה פיתוחי פלסטיק שחורים שנותנים לו מראה כפרי יותר תוך מתן הגנה נוספת, נניח שונה מאימפרזה רגילה במה זה אאוטבק ללגאסי SW.
עבור סובארו ה-XV הוא לא סתם מכונית, הוא כן מודל ממוסגר במסגרת התוכנית האסטרטגית שלו, שמטרתה לגרום למותג למכור מיליון יחידות עד סוף העשור הזה. כפי שאתם יכולים לתאר לעצמכם, ל-XV יש חשיבות רבה למותג מכיוון שהוא שייך לסגמנט שפורח הכי הרבה בחמש השנים האחרונות, זה של הקרוסאוברים הקטנים. ברמת ספרד, סובארו מכרה 1079 מכוניות ב-2011, ועד 2012 הן מתכוונות להגיע ל-2000 יחידות. ההבדל הזה יצטרך להיות מכוסה על ידי XV.
במדריד היה לנו את המגע הראשון עם הרכב המעניין הזה, אבל לפני שנדבר על הרושם הראשוני, שיגיע Mañana, נסקור את המאפיינים העיקריים של המודל.
ה-XV הוא קרוסאובר עם מידות של 4,45 מטר אורך, 1,78 רוחב ו-1,57 גובה ו- תא מטען בנפח 380 ליטר, כך שתהיה לו הזדמנות להתחרות בין היתר בדגמים כמו קיה ספורטאז', יונדאי ix35, ניסאן קשקאי, רנו קולאוס או מיצובישי ASX, שהיו מהדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריה שלהם.
ל-XV יהיו שלושה מנועים שונים. א 1.6 בנזין של גישה לטווח המספק 117CV ומזוהה עם תיבת חמישה הילוכים ידנית עם הילוך הפחתה, המקנה צריכה ממוצעת מאושרת של 6,5 ליטר ל-100 ופליטת CO2 של 151 גרם/ק"מ. למעלה יש לנו את המעניין ביותר 2.0 בנזין של 150 קורות חיים הקשורים לתיבת הילוכים אוטומטית מסוג CVT, עם יותר הכל מה-1.6 ועם צריכה ממוצעת של 6.6 ליטר. לבסוף הוא 2.0 טורבו דיזל, 150CV עם תיבת שישה הילוכים ידנית ועם צריכה ממוצעת של 5.6 ליטר ל-100. כמובן, כמו סובארו טובה, כל המנועים הם בוקסר ולכולם הנעה לכל הגלגלים. הדבר היחיד שה-XV הותיר אחריו הוא כניסת מצנן הבין מכסה המנוע האופיינית לסוברוס מוגדשת טורבו, ומאבדת סימן היכר, אבל לבטח עם סיבות אווירודינמיות מעורבות.
לגבי רמות גימור, ישנן ארבע: Advance, Sport, Executive ו-Executive Plus. ה-Advance זמין רק עבור ה-1.6 וממוקם כגישה לטווח. בספורט נוכל לבחור במנועי 1.6 או 2.0 דיזל, כאשר בשני הגימורים הנותרים ניתן לבחור רק בין ה-2.0 בנזין עם החלפת CVT או הדיזל. כמכונית יפנית, אין תוספות זמינות למעט אביזרי סוחר.
לקדם
ESP, TCS, ABS ו-EBD
שבע כריות אוויר
גלגלי 17 אינץ'
התחל ועצירה (בנזין)
אורות בשעות היום
מחשב לוח
מזגן יחיד
רדיו AM/FM עם נגן CD ו-4 רמקולים
ספורט (הוסף ל-Advance)
שעוני חיווי ומחשב בעיצוב שונה
מיזוג אזורי כפול
רדיו AM/FM עם בלוטות' ונגן CD, שקע USB ו-AUX ו-6 רמקולים
חלונות כהים
חיישן גשם ואור
בקרת שיוט
הגה וידית הילוכים מעור
מושבים מחוממים
מראות מתקפלות חשמלית ומחוממות
מנהל (הוסף לספורט)
פנסי קסנון
Navegador
משמרות ההנעה (2.0 CVT)
ExecutivePlus (הוסף למנהל)
כניסה ללא מפתח והתחל עם התנעה בכפתור
מושב נהג חשמלי
גג סולארי
מושבי עור
רמת ה-Advance נראית לי נכונה כגישה למגוון, כך הטענה, עם מחיר נמוך ואבזור אולי מעט, אם כי בקנה אחד עם מה שמוצע בכלי רכב אחרים, עם מחיר גבוה עוד יותר. הספורט הוא הכי בינוני, יש לו כבר את כל מה שצריך, אני רואה את הבעיה בעובדה שגרסת הבנזין 150CV אינה זמינה, כי בגלל אבזור היא בוודאי הכי מבוקשת, יחד עם מכונאי הדיזל. גימורי האקזקיוטיב והאקזקיוטיב פלוס הם השלמים ביותר, ואם אנחנו רוצים מכונית מאובזרת היטב, האקזקיוטיב הוא כנראה שלנו כי הפלוס מוסיף עוד דברים "גחמה" שעשויים להתבזבז.
מבחינת בטיחות, ה-XV נהנה 5 כוכבים EuroNCAP, איך זה יכול להיות פחות. יש לו הגנה של 86% למבוגרים, 90% לילדים ו-64% להולכי רגל. לעזרי בטיחות אלקטרוניים יש ציון של 86%. רבים מהנתונים הללו הם מעל מכוניות של פלחים ומחירים גבוהים יותר.
ידי מחירים הטווח, שכבר החל במכירות, בנוי באופן הבא: (הוחל קמפיין הנחה של 1000 אירו)
מראש 1.6i: €19.900
ספורט 1.6i: 23.500 אירו
ספורט 2.0D: 27.500 אירו
Executive 2.0i CVT: 27.000 יורו
אקזקיוטיב 2.0D: 29.000 אירו
Executive Plus 2.0i CVT: 29.000 אירו
Executive Plus 2.0D: €31.000
כפי שאנו יכולים לראות, מדובר במחירים דומים לאלה של יריביהם בגרסאות דומות, אבל אני חושב שכן סובארו עומדת להיתקל בבעיה בהתערבות הטווח. הדיזל הזול ביותר עולה 27.500 יורו, הרבה מעל מתחריו, כך שלא יהיה דבר רע לספק לטווח בלוק דיזל פחות חזק (בסביבות 115CV). גם העובדה שאין אפשרות להחליף ידני בבנזין 2.0 עלולה להזיק.
מחר יותר ויותר טוב…