כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד, הוא צריך אלמנט המספק את הניצוץ הדרוש כדי שהדלק יתלקח בתא הבעירה ויתחיל את התהליך. פריט זה הוא תקעים, אבל שהשם הזה לא יטעה אותנו, בגלל האבולוציה וסוגי המנועים השונים שקיימים היום יש הרבה מצתים.
בנוסף, מצתים לא רק מספקים את הניצוץ הזה, אבל הם גם אחראים על להסיט את החום שנוצר ב תא בעירה פנימי למערכת קירור המנוע. מסיבה זו, ריכזנו עבורכם מדריך קצר על סוגי המצתים הקיימים וכיצד הם מסווגים.
סיווג מצתים
המרכיב העיקרי שלפיו אנו יכולים לסווג אותם הוא שלהם תואר תרמית. לכן יש לנו מצתים של דרגה תרמית גבוהה (להעביר חום מהר יותר) המכונה תקעים קרים, או להיפך מצתים בחום נמוך (הם מעבירים חום לאט יותר), אלה ידועים בשם שקעים חמים.
La מדידת תואר תרמית נקבע על ידי היצרנים, תוך שימוש בקנה מידה ספציפי המתקבל על ידי בדיקות מעבדה, מדידת הזמן המרבי שבו מצת פועל כשהוא נחשף לחום יתר, עד שהוא מתלקח מעצמו. המאזניים מביאים למספר בין 45, עבור התקע החם ביותר, ו-500 עבור הקר ביותר.
סוגי מצתים
עם זאת, בנוסף למערכת סיווג זו יש גם אחרות, ביניהן אלה.
לפי ההתנגדות שלו
סוג זה של מצתים קיימים במנועי דיזל בהזרקה עקיפה.
- מצת נגד חשוף. הם אלה של החיים ובהם נחשפת ההתנגדות החשמלית (ניתן לראות אותה בעין בלתי מזוינת).
- מצת נגד מוגן. ההתנגדות החשמלית מכוסה במעטפת תחמוצת מגנזיום כדי להעביר חום במהירות וביעילות רבה יותר.
- מצת עמידות נגד טפילים. סוג זה הוא וריאציה של הקודם, מכיוון שבתוך תא המגנזיום אוקסיד שלו יש לו התנגדות המסייעת לבטל כל הפרעה שעשויה להתקיים במערכת החשמל של המכונית.
תלוי בגודל זרם הקשת
עבור גודל זרם הקשת. המרחק שהניצוץ צריך לעבור מהאלקטרודה המרכזית לרוחב. ניתן להפחית ניצוץ זה אם האלקטרודה הצדדית פגומה.
- תקעים מרווחים רגילים. זרם הקשת קופץ עד 0,9 מילימטרים. זה הפשוט מכולם והנפוץ ביותר במנועים הנוכחיים.
- מצתים עם צמצם גדול. בהם קשת הזרם יכולה להיות עד 2,05 מילימטרים וכדי לעבוד כמו שצריך הם צריכים סלילי מתח גבוה במערכת ההצתה.
לפי סוג החומר
בהתאם לחומר שממנו עשויים המצתים, הם יכולים להיות מסוג זה או אחר.
- מצתים פלטינה או אירידיום. הם העמידים ביותר מכיוון שיש להם פחות מוליכות, ועליה הם מפצים באלקטרודה מרכזית מחודדת שמקלה על קפיצת הזרם. מחירו גבוה יותר מהנחושת המסורתיים.
- מצתי נחושת. הידוע והמוליך ביותר.
לפי מספר האלקטרודות
מספר האלקטרודות יכול ללכת מאחת לארבע או חמש. ההבדל בין מולטי אלקטרודה לזו שיש בה רק אחת טמון בה עמידות. הסיבה לכך היא שאצל אלו שיש להם מספר אלקטרודות העבודה מתחלקת כאשר יש להעביר את החשמל ולכן היא סובלת פחות.
באלה שיש רק אלקטרודה אחת, העבודה מתבצעת בנתיב אחד ולכן היא זו שסובלת מכל העבודה, ומצמצמת משמעותית את אורך החיים השימושיים שלה.
לפי סוג הדלק
לבסוף, למרות שיש יותר סיווגים, יש לנו את מצתים לפי סוג דלק.
- מצתים עבור בנזין. הם הידועים והנפוצים ביותר, שכן יש להם מאפיינים של מצתים חשופים.
- מצתים למנועים דיזל. צורתו של אלמנט זה משתנה במידה ניכרת, מכיוון שמדובר בצינור ליבון שנמצא בישבן ושולח את החום ישירות לתא הבעירה הפנימי. כדי לייצר את ההצתה של התערובת במנוע, היא יכולה להגיע ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס. הם נוטים להיות עדינים בטמפרטורות נמוכות, מכיוון שהם זקוקים ליותר זמן כדי להגיע לטמפרטורה הדרושה כדי לעבוד.
- מצתים למנועים גז. כמו למשל אלה של גז נפט נוזלי (גפ"מ) ו גז טבעי דחוס (CNG). הבעיה העיקרית של מצת מסוג זה היא בלאי האלקטרודות שלו עקב חמצון, ולכן הן בדרך כלל מצופות ניקל כדי למנוע את אי הנוחות. בהם מתח ההצתה גבוה יותר כדי לאפשר את הבעירה של תערובת הגז והאוויר.
תודה על הדירוגים הם יעזרו לי מאוד‼
מאוד מעניין, עכשיו אני יודע איזה מהם הכי מתאים לרכב שלי.
באיזה סוג ומספר מצתים משתמש פיאט אונו פייר 2007? אני מעריך את מי שיכול לעזור לי
חבר יש לי אופנוע Keway 250 אבל הוא שורף את המצתים הם מחזיקים מעט מאוד זה מקורר אוויר באיזה מצתים עלי להשתמש אני אודה לעזרתך
מהו קוטר המצת המשמש את מכונית סקודה דגם 1995
שלום חבר, קראתי את המאמר על מצתים, רציתי לשאול אם אתה יכול להסביר את ההבדל בין מצת אירידיום למצתי אירידיום כפול.
ברכות תודה