מבחן סיאט איביזה 1.0 TSI 110 CV

El סיאט איביזה היה הנציג הגבוה ביותר של המותג Martorell בארבעת העשורים האחרונים. נכון, עכשיו ה ארונה היא עולה עליה בהיקף המכירות השנתי, אבל האיביזה היא עדיין ללא ספק המכונית הנמכרת ביותר בתולדות המותג עם יותר מ-6 מיליון יחידות. כן, אפילו יותר מהמיתוס, סיאט 600.

כלי זה שיוצר בברצלונה הציג את שלו דור חמישי בשנת 2017, כבר מצטבר כמה שנים. מסיבה זו, במחצית השנייה של 2021, הם עדכנו את הדגם בעיצוב מחדש, והציגו שיפורי ציוד וריאציות אסתטיות קלות. במקרה זה אנו מנסים את סיאט איביזה 1.0 TSI 110 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית, אחת האפשרויות המעניינות ביותר.

האם זה באמת רסטיילינג? השינויים הם מינימליים

לא קל למצוא הבדלים בולטים בין האיביזה המעודכנת לבין גרסאות הטרום-רסטייל. שים לב שיחידה זו מוגדרת עם רמת הגימור אקסלנס, האלגנטי ביותר, שסיאט הפסיקה לשווק רק לפני מספר ימים בדגם זה במטרה להפחית את פליטת ה-CO2 שלה.

האמת היא אתה צריך להיות מאוד קפדני כדי להבחין בין גרסאות קודמות למעודכנות, בהסתכלות על פרטים ספציפיים כמו עיצוב של כמה גלגלים חדשים, כיתוב שם הדגם בכתב יד על דלת תא המטען או הלוגו החדש של מותג SEAT, עם גימור מט באזור המרכזי ומבריק בקצוות.

כמו זה ההיגיון, גם הממדים החיצוניים אינם משתנים, שנותר באורך 4,06 מטר, רוחב 1,78 וגובה 1,44, עם בסיס גלגלים של 2,56 מטר. למקרה שעדיין היה ספק, סיאט איביזה היא דגם מקטע B ברור, שבו היא נלחמת עם רנו קליאו, פיג'ו 208, פולקסווגן פולו, יונדאי i20, סקודה פאביה, אופל קורסה o פורד פיאסטה בין יתר.

בפנים, השיפורים ניכרים, במיוחד בטכנולוגיה

קצת יותר גדול הוא העדכון בפנים, עם סגנון הרבה יותר טכנולוגי. הדבר הראשון שצריך להזכיר הוא החדש אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ', הניתנת להתאמה אישית ועם מספר אפשרויות תצוגה. הוא אופציונלי בגרסאות הביניים וסטנדרטי באלה המעולות.

באופן דומה, ה מסך מגע חלק משולב של לוח המחוונים שראינו עד עכשיו הוחלף באחד בסגנון צף, אשר הוא מגיע ל-9,2 אינץ' בגרסאות המאובזרות ביותר. מיקום גבוה זה מפחית את הסחות הדעת ומשפר את הראות. אגב, זה בא עם Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים.

למרות הגודל והבולטות של המסך הראשי החדש הזה, סיאט איביזה שומרת על בקרות עצמאיות למיזוג האוויר. די הצלחה, לא כמו ב ליאון, לדוגמה. ממש מתחת יש לנו חור של טעינה אלחוטית לנייד וזוג שקעי USB-C.

Artaculo relacionado:

מבחן סיאט לאון FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 דלתות (עם וידאו)

כמה פרטים חדשים נוספים המשולבים ברסטיילינג של סיאט איביזה הם, למשל, פתחי האוורור הראשיים המוארים של הגרסאות הגבוהות יותר. זה לא משהו ממש חשוב, אבל הם אחד מאותם פרטים שנראים טוב בתוך כל מכונית, במיוחד בלילה.

לסיום, התחושה והמראה של החומרים הם בדרך כלל ברמה נכונה. ברור שהוא נמצא במדרגה מתחת למכוניות כמו פולקסווגן פולו, שומע כמה רעשים בעת לחיצה על פלסטיקים מסוימים ונקודות על לוח המחוונים, אבל אחרי הכל אנחנו בפנים מכונית שירות של מותג כללי. בנוסף, ישנם כמה חומרים אווריריים באזורים העליונים; אי אפשר לבקש הרבה יותר בהקשר הזה.

מבחינת מגורים ותא המטען האיביזה היא עדיין אחת הטובות ביותר

כפי שאתם אולי כבר מדמיינים, מכיוון שזהו רק סגנון רסטיילינג והמידות העיקריות של המרכב נשמרות, ללא שינוי במגורים. בהיבט הזה, סיאט איביזה היא מכונית שעונה בצורה משביעת רצון, עם ניצול טוב של המידות. המושבים הקדמיים מספיקים לגדלים בתקינות ויש תאי אחסון טובים.

ב שורה שנייה יש גם רווח נכון. עם מושב הנהג מותאם ל-1,76 שלי, בישיבה במושב האחורי יש לי מקום לרגליים ולברכיים, ואני יכול גם להניח את הרגליים מתחת למושב. בשביל הראש אני לא הרבה פחות המום, כי יש מספיק מרווח. אני חושב שאנשים שהם 1,80 או אפילו מעט גבוהים יותר יכולים ללכת עם נוחות יחסית כאן מאחור.

כמובן שלשלושה מבוגרים לא יהיה נוח במושבים האחוריים. ראשית מכיוון שהרוחב אינו הצד החזק של אף אחת מהשירותים הללו ושנית כי מנהרת ההולכה גדולה וחודרנית עבור הדייר המרכזי להניח את רגליו.

ואם נסתכל על תא מטען, עדיין בקוביות של 355 ליטר, שזה הרבה וגם נוח לשימוש על הצורות שלהם. הוא לא הגדול ביותר בכל הקטגוריה, אבל הוא אחד המסורבלים והשמישים ביותר. זכור כי לאחיו הגדול, ה-León, יש קיבולת של 380 ליטר.

המנועים הזמינים בסיאט איביזה: לא דיזל ולא מחושמל

ההיצע המכאני של סיאט איביזה אינו רחב מדי, מאחר שחסר, למשל, קיימת אפשרות לדיזל עבור אותם לקוחות שעושים קילומטרים רבים לאורך השנה. חבל שרוב המותגים מסירים לחלוטין את האפשרויות הללו.

המנוע הנגיש ביותר הוא 1.0 MPI שלושה צילינדרים ללא טורבו ועם 80 כ"ס. השלב הבא הוא 1.0 TSI 110 כ"ס, שהיא ללא ספק האופציה המועדפת על ידי הרוב המכריע של לקוחות איביזה, כשהם יכולים לבחור הן עם תיבת הילוכים ידנית והן עם ה-DSG. וכך אנו מפנים את מקומם למירב הביצועים, ה-1.5 כ"ס 150 TSI, המשולבת רק עם 7 הילוכים DSG.

מצד שני, סיאט איביזה ממשיכה להציע את הגרסה 1.0 TGI 90, שכידוע לך נוקט GNC בתור דלק. יש לו גם מיכל דלק, אבל הוא קטן (רק 9 ליטר), שכן גרסה זו נועדה להפיק את המרב ממערכת הגז הטבעי הדחוס.

חבל שלאף אחת מגרסאות הבנזין אין סוג של מיקרו הכלאה, כי בדרך זו לא נוכל לקבל איביזה בנזין עם מדבקת DGT Eco, שהיא כה יקרה בערים הגדולות. רק גרסת הגז הטבעי מקבלת אותו, השאר נושאים את התווית C.

על ההגה של סיאט איביזה

סיאט איביזה אופיינה בשני הדורות האחרונים בשל היותה מכונית מאוד שלם ורב-תכליתי; כלומר, זה מרגיש מאוד זריז לטייל, אבל זה משדר בו זמנית נוחות ויציבות גם בכביש המהיר וגם כשפונים לכביש מפותל.

מנוע ה-1.0 TSI הוא האידיאלי, ללא ספק

גרסה מכנית זו היא המומלצת ביותר, המאוזנת ביותר. המנוע 1.0 TSI נותן את ה-110 כ"ס שלו ב-5.500 הקפות, למרות שהכי מעניין הוא שלו מומנט 200 ננומטר בין 2.000 ל-3.000 סיבובים לדקה. מתחת ל-1.800 סל"ד זה מרגיש איטי, אבל בדיוק באותה מהירות הטורבו נכנס והוא דוחף די בשמחה.

למעשה, כדי לבצע נהיגה מאושרת יחסית, אין צורך לקחת אותו גבוה מאוד במהפכות, אלא למנוע ממנו לרדת מתחת ל-2.000. ברור שאם אנחנו רוצים שביצועים מקסימליים יעקפו, למשל, אנחנו כבר צריכים להעלות אותו לפסגה, למרות שההבדל במסירה לא עצום.

כנראה החיסרון היחיד של המכונאי הזה הוא זה רוטט מעט במצב סרקרעידות אלו מגיעות למושב ולהגה כשהמנוע קר. באופן דומה, הוא גם נוטה לטלטל כאשר מתחילים מעצירה על גבעה, אבל זה די נפוץ עם מנועי שלושה צילינדרים מוגדשים אלה.

לאחר מכן, בכבישים מהירים, הוא מציע התאוששות הגונה ו זה לא רועש או מעביר את התחושה של "מאולץ". למעשה, נראה שהוא מרגיש מאוד נוח במהירויות גבוהות יחסית. ואם כבר מדברים על נהיגה במהירויות גבוהות, בכביש המהיר לא מגיע יותר מדי רעש אווירודינמי לתא הנוסעים, תמיד לוקחים בחשבון שמדובר במכונית בקטע B.

השלדה והאיזון שלה

אבל זה לא רק מנוע טוב, אתה חייב להיות בעל שלדה טובה. בהיבט זה, סיאט איביזה משתמשת ב פלטפורמת קבוצת פולקסווגן MQB A0, משותף עם הפולו והפאביה, בין היתר.

Artaculo relacionado:

מבחן פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (עם וידאו)

זה אולי לא מהנה לנהוג כמו פורד פיאסטה, אבל הוא משיג את האיזון הזה בין זריזות בטמפו גבוהה לבין שיווי משקל בכביש בתמורה. הוא מגן בצורה מפתיעה בשתי הנסיבות. הוא נוח, יציב ויחד עם זאת זריז.

הדבר הנתעב היחיד הוא שה מרגיש של הכיוון לא בסופו של דבר עומד במה שאתה יכול לצפות מסיאט, שתמיד יש לו מגע טוב. והיזהר, בהשוואה לרבים מיריביו, הוא אינו מהפחות אינפורמטיבי. כמובן שעזרת היגוי גדולה יותר תמיד יכולה להשתנות עם מצבי הנהיגה הזמינים בגרסאות הגבוהות יותר.

בעיר, כמובן, הוא נע מאוד בין תנועה עם המנוע הזה לבין ההשעיה פועלת ביעילות בכל הנוגע ל"אכילת" הבורות, מכסי ביוב ובליטות רגילות בעיירות ספרדיות. גם לתמרן אין בעיות כי הראות טובה, ועוד יותר טוב אם, כמו במקרה שלנו, יש לך חיישני חניה ומצלמה אחורית.

כמה מוציא סיאט איביזה TSI בהספק של 110 כ"ס

אנחנו מסיימים את סעיף הנהיגה הזה בדיבור על צריכה. במהלך המבחן שלנו לשבוע השגנו א ממוצע של 6,5 ליטר כל 100 ק"מ, מתרגל נהיגה רגילה לחלוטין ברוב המסלולים ומשלב כבישים עירוניים, כבישים מהירים ודו-סטריים.

En טיולי כביש בקצב חוקי (ב-120 קמ"ש) זה נורמלי שמחשב הדרך ישקף מהירויות ממוצעות ליטר 6. מצדו, בעיר זה תמיד תלוי באורוגרפיה שלו ובעומס שאנחנו נמצאים בו, אבל מקובל להיות בין 7 ל-7,5 ליטר/100 ק"מ. באופן הגיוני המקום שבו אנחנו הולכים לצרוך הכי פחות הוא בכבישים מישוריים או כבישים טבעתיים, שם הוא יעלה מעט על 5 ליטר.

מסקנות לאחר בדיקת סיאט איביזה "רסטייל"

אנחנו מסיימים את המבחן שלנו עם הסגנון הרסטילי של סיאט איביזה, שנבדק עם המכניקה הזו כל כך דרושה ומאוזנת עבור השירות הספרדי. האם האיביזה היא קנייה טובה? מנקודת המבט שלי, זה כן אחת מהמכוניות עם יחס המחיר-מוצר הטוב ביותר של הקטגוריה, של פלח ב'.

יש לו דינמיקת נהיגה טובה, הוא נוח, הוא מבודד היטב, המרווח הפנימי שלו טוב ותא המטען הוא מהנדיבים בקטגוריה. בנוסף, זה כבר מיתוס של כבישי ספרד במשך כמעט 40 שנותיו למכירה.

עכשיו יש פרטים שאני לא אוהב. למשל, שברסטייל הזה האסתטיקה החיצונית שלו לא שינתה כמעט כלום, למרות שזה נכון שהוא עדיין נראה רענן.

החיסרון הכי גדול שאני רואה זה ללא מנועי בנזין היברידיים עדינים, מה שיעניק לו את התווית DGT Eco. כישלון די חשוב שיכול לגרום לסיאט להפסיד קצת מכירות. זה גם לא חדשות טובות שאין אופציה אחת לדיזל, למרות שהמותג כבר הבהיר שהביקוש לחומרי ההנעה האלה היה זניח כבר בתקופה האחרונה עבור האיביזה.

ציוד סיאט איביזה 2022

התייחסות

• פנסי LED אקו
• סיוע בשינוי נתיב לא מכוון
• בלימה עירונית אוטומטית
• גלאי עייפות
• מגביל מהירות
• 4 כריות אוויר
• דור שלישי של סיאט קונקט
• מסך מגע 8,25 אינץ' עם בלוטות'
• אורות גבוהים אוטומטיים
• מראות מתקפלות בכוח
• מיזוג אוויר
• גלגלי פלדה 15 אינץ'
• הגה רב תכליתי
• שלוש משענות ראש אחוריות

הפניה פלוס (מוסיפה)

• בקרת שיוט
• חיישני חניה אחוריים
• פנסי ערפל
• חלונות אחוריים חשמליים
• 40:60 מושבים אחוריים מתקפלים מפוצלים

סגנון (הוסף לעיון)

• פנסי LED מלאים ופנסי LED אחוריים
• בקרת שיוט
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• קישור מלא אלחוטי
• חישוקי סגסוגת 15 אינץ'
• הגה וידית הילוכים מעור
• 40:60 מושבים אחוריים מפוצלים

סטייל פלוס (מוסיף)

• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מראות מחוממות
• חיישן גשם ואור
• חלונות חשמליים מאחור
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• מצלמת רוורס

FR (הוסף לסגנון)

• מצבי נהיגה
• השעיה ספציפית FR
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מראה פנימית נגד סנוור
• חיישן גשם ואור
• חלונות אחוריים
• חיישני חניה אחוריים
• משענת יד קדמית
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ' (17 עם מנוע TGI ו-1.5 TSI 150)
• פגושים ספציפיים ל-FR
• מראות ומסגרות חלונות בצבע שחור
• פתחי אוורור פנימיים בצבע בורדו
• תאורת סביבה פנימית
• הגה רב תכליתי FR
• כותרת ראשית בשחור
• משענת יד קדמית
• תחתית תא מטען כפול ורשת

FR Plus (מוסיף)

• מסך 9,2 אינץ' עם דפדפן
• קישור מלא אלחוטי
• חיישני מצלמה קדמית, אחורית ואחורית
• מאווררים מוארים
• קופסה דיגיטלית בגודל 10,25 אינץ'
• משקפיים כהים
• בקרת שיוט אדפטיבית
• מערכת שמירה על נתיב
• עוזר ריבה
• הכרה בתמרורים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• מטען אלחוטי

מחירים סיאט איביזה 2022

חוות הדעת של העורך

גלריית סיאט איביזה