סיטרואן C5 AirCross: מה מציעה גרסת ה-Hybrid 136 הבסיסית?

סיטרואן C5 AirCross הפכה לעמוד היסוד במגוון של חברת הגאלה. עם הפרידה מסאלון ה-C5 האגדי כיום, הוא הפך לספינת הדגל שלטוב ולרע נאלצה ללכוד את תשומת ליבו של הלקוח שחיפש דגם רחב ומגוון. אבל, בנוסף, עם מותם של מגוון ה-C4 פיקאסו והגראנד C4 פיקאסו, הוא היה צריך להפוך למעין מיניוואן בסגנון SUV. התוצאה: זה היה הצלחה אמיתית...

עם זאת, האבולוציה של תחום הרכב אילצה אותו לעדכן את עצמו לא להישאר מאחור. ולא רק ברמה האסתטית, היא גם נאלצה להמר על פתרונות טכניים חדשניים. אחד מעמודי התווך שלו הוא לתת רלוונטיות לחשמול וכך היה מתחילת חייו. בסך הכל, עכשיו סגור מעגל עם ה גרסה היברידית 136 מיקרו היברידית וזה מותיר רק את ה-BlueHDi 130 דיזל כגרסה הלא מחושמלת היחידה של המגוון...

המראה של סיטרואן C5 AirCross Hybrid 136 החדש אינו משתנה משאר הגרסאות של המגוון... אבל יש טריק...

כמו שאתה כבר יודע, בית השברון הכפול עודכן ל C5 AirCross לפני כמה חודשים. כבר הסברנו לך היטב את השינויים האסתטיים ושיפורי הציוד, כך שאתה יודע זאת היטב. עם זאת, הבכורה של גרסת ה-Hybrid 136 מסמנת את הגעתו של שיפור אסתטי עדין. כדי למצוא אותה תצטרכו להוציא את זכוכית המגדלת כי היא לא מבחוץ אלא מבפנים. זה בערך אשכול מכשירים דיגיטליים חדש הניתן להגדרה אתה רואה את זה…?

לפי ההודעה הרשמית לעיתונות של סיטרואן לוח המחוונים הדיגיטלי השתפר עם מסך משלו. כעת, הנהג יוכל לבחור את המידע שניתן לראות בו בצורה פשוטה יותר. אבל את התפקיד המוביל לוקח החיווי של המערכת ההיברידית, כמו הטכוגרף בכחול בנסיעה במצב 100% חשמלי. כמו כן זרימת הכוח של המנוע ההיברידי או רמת טעינת הסוללה.

זה גם שוקל את ההדמיה של מצבי נהיגה שונים (טעינה, אקו, כוח) דרך מד כוח. לבסוף, הוא גם אוסף את המידע המתאים למרחק שעבר במצב חשמלי באופן חלקי או מלא. היכן שאין שינוי הוא נוחות עם המתלים ומושבי הנוחות המתקדמים הזמינים בכל הטווח. לגבי רמות, ה-Feel, Feel Pack, Shine ו-Sine Pack נשארו.

ההפתעה היא במנוע ה-1.2 PureTech Hybrid 48 V...

עם זאת, החידוש הגדול של סיטרואן C5 AirCross Hybrid 136 נמצא מתחת לעור. זוהי המערכת ההיברידית המתונה שנולדה הודות ל מנוע בנזין 1.2 PureTech 3 צילינדרים מחודש המשלב טורבו בגיאומטריה משתנה. במקרה זה, קיימת רשת חשמלית משנית של 48 וולט, המאפשרת לה לספק 136 כ"ס ומומנט של 230 ננומטר מ-1.750 סל"ד. כחידוש, למנוע 1.2 PureTech המשופץ הזה יש שרשרת תזמון.

לגבי החלק החשמלי, יש א מנוע חשמלי סינכרוני מגנט קבוע 21 קילוואט (28,5 כ"ס) ומומנט של 55 ננומטר. זה מופעל על ידי סוללת ליתיום יון בעלת קיבולת אנרגיה של 0,43 קילוואט ש"מאוחסנת" במושב הנוסע. לניהול מערכת מורכבת זו יש א ë-DCS6 עם שישה הילוכים כפולת מצמדים מחושמלת מכיוון שהוא משלב את המנוע החשמלי כמו גם את המהפך בסט.

Artaculo relacionado:

מבחן סיטרואן C5 Aircross Shine בנזין 130 CV (עם וידאו)

הודות למורכבות של מערכת מיקרו היברידית זו של סיטרואן, היא מבטיחה גיוון רב בשימוש. לפי המותג, ה-C5 AirCross יכול לנוע במצב חשמלי בעומס נמוך, כלומר בתמרונים במהירות נמוכה או בעת חניה. בנוסף, מנוע הבנזין מסתמך על החשמל בעת ההתנעה. כל זה מפחית את הפליטה הממוצעת עם 129 גר'/CO2/ק"מ, שהם 15% פחות מה-PureTech 130 S&S EAT8...

מתי יגיע ה-C5 AirCross Hybrid 136 לשוק? מה יהיה המחיר שלו...?

לעת עתה סיטרואן שומרת את תאריך ההשקה והמחיר של ה-C5 AirCross Hybrid 136. בהודעה לעיתונות שלו הוא מציין שה-Hybrid 136 משלים את הטווח המחושמל של ה-C5 Aircross, שכולל כבר את ה-Plug-in Hybrid 180 וה-Plug-in Hybrid 225. כמו כן שמחירו קרוב לזה של גרסת דיזל עם מנוע שווה ערך והוא פולט כמעט 12% פחות CO2 אבל קצת יותר. בסופו של דבר הם מכריזים על זה הוא יהיה זמין להזמנה בקרוב ויגיע לרשת הסוחרים במחצית השנייה של 2023. נהיה סבלניים...

מקור - סיטרואן