כאשר מותג יוצר דגם חדש, אחד הסעיפים החשובים ביותר הוא בטיחות.. המהנדסים שלה פועלים כדי להפוך את הפלטפורמה והגוף שלה לעמידים מאוד בפני פגיעות. לאחר מכן מגיעה בטיחות אקטיבית ופסיבית עם כריות אוויר מרובות ועזרי נהיגה אקטיביים כדי למנוע או לצמצם תאונות. אבל חברות גם יודעות באילו מדינות הן צריכות להיות תובעניות יותר ובאילו פחות תובעניות להוזיל עלויות ולהיות זולות יותר.
מרקוסור, הודו וסין הן מדינות שבהן נראה שהביטחון לא משנה לממשלות וללקוחות. חברות יודעות זאת, ולכן, תוך ניצול התחרותיות הגבוהה של השווקים הללו, הן מצמצמות את אספקת האבטחה למינימום. עם זה, הם לא רק מציעים מחיר זול יותר, אלא גם רווחיות רבה יותר. התוצאה היא פיאסקו כאשר מותגים ודגמים אוהבים את החדש סיטרואן ë-C3 לקבל 0 estrellas במבחני NCAP גלובליים.
סיטרואן ë-C3 בהודו השיגה 0 כוכבים בהגנה על נוסעים מבוגרים וכוכב אחד לילדים...
באירופה EuroNCAP מודאגים מאוד שהדגמים הנמכרים ביבשת הישנה בטוחים. שאר העולם, לאט לאט, יצר ארגוני אבטחה משלו ו-Global NCAP עושה את אותו הדבר בשורה של מדינות שבהן עד כה זה לא צבר חשיבות. הודו היא אחת מהן ועם סיטרואן ë-C3 החדשה הזהירו שהבטיחות שלה אינה מה שניתן לצפות בדגם ממותג כמו זה של שברון כפול.
כדי לספר לכם מה הייתה התוצאה של המודל הזה, ניקח קטע מההערה שפרסם הארגון. בו תוכלו לקרוא ש…
"בתוצאה חדשה ממבחן הריסוק העולמי של NCAP, סיטרואן ë-C3 זוכה לדירוג של אפס כוכבים עבור נוסעים בוגרים ורק כוכב אחד עבור בטיחות הנוסעים בילדים. ההערכה היא בין המבחנים הסופיים של קמפיין #SaferCarsForIndia שכן Bharat NCAP יופעל במלואו השנה. מיוצר בהודו, ë-C3 יהיה זמין ברחבי העולם עבור שווקים מתעוררים. לכן, החשיבות של תוצאת אפס כוכבים מאכזבת זו היא רלוונטית לבטיחות העולמית".
בהערה זו יש לנו שלושה קווי מידע בסיסיים.
- מצד אחד, הודו השיקה סוכנות ביטחון משלה בשם Bharat NCAP.
- שנית, זה סיטרואן ë-C3 "התרסקה" (תרתי משמע) במבחני הפגיעה עם 0 כוכבים לדיירים בוגרים וכוכב אחד לתינוקות.
- אחרון ואולי הכי חשוב. מדובר על א דגם עולמי שנמכר גם במרקוסור כך שהאבטחה הגרועה שלו עלולה להשפיע על אלפי משתמשים.
על פי Global NCAP הסיבות לכך שהוא השיג תוצאות כה גרועות הן הבאות...
- זה הראה א הגנה גרועה על חזה הנוסע והגנה חלשה על חזה הנהג.
- מערכות הגנת ראש צדדיות אינן קיימות, אפילו לא כאופציה, וכן ה-ESC אינו קיים במגוון הדגמים.
- המודל אינו מציע חגורות בטיחות שלוש נקודות בכל המושבים ואינו מציע מתג ניתוק כרית אוויר לנוסע. ראשי שתי הבובות מתנגשות בפנים הרכב והרכב מציע רק מיקום מתאים למושב ילדים אוניברסלי.
האם ה-C3 האירופית תהיה לא בטוחה באותה מידה?
במצב כזה Stellantis פרסמה הודעה לעיתונות כדי להגן על עצמה ותגיד את זה...
"סטלנטיס מאשר את זה הרכבים שלך עומדים בכל התקנות הנוכחיות של השוק המקומי והמחויבות שלו לבטיחות עם שש כריות אוויר ותכונות בטיחות נוספות כסטנדרט בכל המוצרים בהודו במהלך המחצית השנייה של השנה »
אבל עם המידע הזה מתעורר ספק. ידוע שסיטרואן ë-C3 מהודו ומרקוסור הוא מוצר עולמי שעליו התבססו כדי לפתח את הנמכר באירופה. הפלטפורמות שלהם כמעט זהות ואם הדגם ההודי השיג את הציון הזה מה יקבל מי שיגיע ליבשת שלנו? לא נראה שזה יהיה 0 כוכבים כי עבור היבשת שלנו הציוד הסטנדרטי גבוה יותר, אבל האם הוא יגיע ל-5 כוכבים?
אם נשווה את האבזור של ë-C3 ההודי והאירופאי Ë-C3 יש הבדלים. בדגם האסייתי כלולות רק שתי כריות אוויר ובשלנו הן עולות לשש. לגבי עזרי נהיגה אקטיביים, זה הנמכר באזורנו מסתמך על אלמנטים כגון בלם בטיחות אקטיבי, התראה פעילה על שינוי נתיב או התראת תשומת לב לנהג. בקיצור, בקרוב נדע איך זה מסתדר ואם זה טוב.
מקור - NCAP גלובלי
