ل סעפות יניקה ופליטות הם חלקים חשובים מאוד לפעולת המנוע. בהתאם לעיצוב ולחומר שממנו הם עשויים, הם יכולים להעניק חלק מאפיינים שונים מאוד לאותו חומר הנעה. לדוגמה, סעפת הכנסה משתנה משפיעה על נקודות חשובות כמו כוח בהשוואה לזו רגילה.
אותו דבר עם סעפות פליטה., כמו גם עם שאר האלמנטים של מערכת פליטת הגז. אתה רק צריך לראות את העבודה של מאמנים כמו בראבוס, כדי להבין שהם חלקים שצריך להחליף אם רוצים להגביר את הביצועים של מנוע לרמות מסוימות.
סעפת יניקה
כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד כמו שצריך, הוא צריך א שפע של זרימת אוויר בְּתוֹך. ללא חמצן, לא ניתן לייצר את הבעירה שגורמת לו לעבוד. זה ה הפונקציה העיקרית של סעפת היניקה. כניסת האוויר לכל אחד מהצילינדרים של המנוע.
הסיבה מדוע המאפיינים של היצירה הזו להשפיע על שני הביצועים של מנוע מיועד ל מכניקת נוזלים. מספיק שיש טעות בחישוב כדי שהמנוע יתקלקל. לדוגמה, אם אחת התעלות גורמת לאוויר לקחת זמן רב יותר להגיע לגליל המתאים לו, המנוע ישרוף דלק גרוע. עם הופעתה של גַחֶלֶת שיוצא בצורת עשן שחור.
מסיבה זו לסעפת היניקה יש א עיצוב ספציפי, כדי לאפשר מילוי הצילינדרים בצורה אופטימלית בהתאם למאפייני המנוע. אם אתה רוצה א יותר זרימת אוויר, הם צריכים להיות קצרים וישרים ככל האפשר. בנוסף, הם בדרך כלל סימטריים כדי להבטיח שאותה כמות אוויר תיכנס לכל צילינדר. ואם הם לא יכולים להיות, לפחות כל צינור ייעשה כדי לאפשר את אותה זרימה.
הצורה אינה התכונה החשובה היחידה של סעפת היניקה. גם מאוד משמעותי הוא מרקם בפנים. בדרך כלל, במכוניות מירוצים או בעלות ביצועים גבוהים יש להם את מלוטש מבפנים עד לרמה מיקרוסקופית כך שהאוויר יזרום מהר יותר. במכוניות ש אין להם הזרקה ישירה, ולכן מערבבים את האוויר והדלק בתוך סעפת, ה משטח מחוספס. עם זה מה שהם מקבלים זה ליצור מערבולת מה שתורם לריסוס טוב יותר של הדלק.
מחזור גז
סעפת היניקה לא רק מביאה אוויר ל תאי בעירה. זה קשור גם ל שסתום EGR בדיזל וקצת בנזין. שסתום זה משחרר חלק מהגזים שלא נשרפו בצורה נכונה בקולט. בדרך זו, לחזור לגליל לשרוף לצמיתות ובכך למנוע פליטות מזהמות.
זה גם נורמלי למצוא מנועים עם מערכת מחזור של גזים הנוצרים מנפט חם. שוב המטרה של סעפת היניקה היא להכניס אותם למנוע כדי להישרף.
תקלות בסעפת היניקה
סעפת היניקה היא מחובר עם ראש צילינדר המנוע. לכן, בדיוק כמו שיש לה לוחות שונים שמצבו האופטימלי חיוני כדי שלא יהיו דליפות. אם חלק מלחץ האוויר יאבד דרך פתח, המנוע היה פועל בצורה גרועה, נותן אותות כמו א צבע מוזר בעשן של צינור הפליטה.
זה נדיר יותר, אבל ניתן למצוא את הנזילה גם בסעפת עצמה. זה יכול לקרות בתאונה שבה הפגיעה הגיעה למנוע או עקב סדק קטן או מיקרו-ניקוב במקרה של סעפות פלסטיק. בעיה שאיתור שלה יכול להיות מאוד מסובך אם הנזילה לא נראית באופק. כך או כך, היכן שהדליפה תהיה, ניתן לזהות על ידי מאמץ של האוזן לשים לב לצליל השריקה האופייני שהוא מייצר או להרטיב אותו במים וסבון כדי לראות היכן נוצרת בועה קטנה.
השאר אספנים נוצצים
בחלק מהמנועים ניתן לראות את סעפת היניקה וסעפת הפליטה. יש אפילו כאלה שמבקשים להשיג אפקט אסתטי על ידי השארת חלקים חיוניים אלו חשופים. עם זאת, כדי שזה ימשיך להיות כך, רצוי לשמור אותם נקיים ומטופלים היטב. בסרטון הבא נספר לכם כיצד לנקות את המנוע, כולל חלקי מתכת כמו אלה. הסרת חלודה ולכלוך מוטבע מבלי לפגוע בהם היא קלה אם אתה יודע כיצד:
סעפת
לאחר שהאוויר נשאב למנוע והדלק נשרף, הגיע הזמן לעשות זאת לחלץ את הגזים שנוצרו. סעפת הפליטה אחראית על פינוי הגזים השרופים הללו בתוך הצילינדר והעברתם לממיר הקטליטי ולשאר מערכת פליטה.
בדומה לסעפות היניקה, גם סעפות הפליטה מחוברות לראש המנוע באמצעות אומים וחתיכים. העיצוב שלו חייב לאפשר פלט העשן מסונכרן בצורה מושלמת של כל אחד מהצילינדרים. אם זה לא היה כך, הגזים עם לחץ יציאה שונה היו מפריעים זה לזה כשהם מתכנסים באותו צינור. האיטי ביותר (או עם פחות לחץ) היה מאט בצינור שלו, חוזר למנוע ומשפיעה באופן ניכר על פעולתו. קיים בשוק מגוון רחב של סעפות פליטה, שיכולות לשפר את עוצמת המנוע או את נוחות השימוש. הם משמשים בדרך כלל בשינויים עמוקים של מנוע.
אם אתה רוצה לדעת יותר על מכונאות רכב וכיצד לתחזק או לתקן את המכונית בעצמך, אל תחמיצו את המאמרים:
תמונות – JAK SIE MASZ, ביל אבוט
«»»באשר לסעפות הפליטה, עליהן להיות עיצוב כזה שיציאת האוויר של כל אחד מהצילינדרים מסונכרנת בצורה מושלמת. אם זה לא היה המקרה, בעת הוצאת האוויר מצילינדר, אם הוא פוגש ביציאה של צילינדר אחר, זה עלול להאט את הוצאת האוויר, לחזור למנוע ולהשפיע עליו במידה ניכרת»»»
טכנאי רכב מעולה אומר את זה והולך להמונים...
האם יש צורך לשים סיליקון, לאטם סעפת היניקה?
או שמספיק להתקין אותו?