מבחן סקודה Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v ו-4 × 4

ברוך הבא חזרה למדור הבדיקות שלנו. בשבעת הימים האחרונים אני חי עם סקודה קארוק. כן, רבים מכם יזכרו שכבר ניסינו את זה לפני כמה שנים. עמיתי דייגו לופז היה זה שבחן אותו ביסודיות בגרסה מעניינת מאוד עבור רוב הלקוחות הקבועים, שלא היה יותר ולא פחות מהגימור Style ומנוע ה-1.5 TSI Evo.

אבל הפעם רצינו ללכת צעד אחד קדימה, להגיע לגרסה בולטת יותר, וכנראה, פחות מבוקשת. היום אני הולך לספר לכם את כל הפרטים של סקודה קארוק עם מנוע 2.0 TSI 190 כ"ס, הנעה 4×4, תיבת DSG והגימור האטרקטיבי ספורטליין. אנחנו יוצאים לדרך!

עם מעט פרטים, התמונה משתנה לחלוטין

עם כמה שינויים פשוטים, גימור Sportline זה נותן את סקודה קארוק אסתטיקה מאוד מעוררת מוטיבציה, מאוד דינמית. וכן, אנחנו עדיין מדברים על רכב השטח הקומפקטי של המותג הצ'כי. סקודה הוא הציג כמה פרטים שחורים שבשילוב עם הגוון האדום הקטיפה המתכתי של המרכב, מתאימים כמו כפפה ליד.

אמרות פרטים שחורים הם קווי המתאר של הסורג הראשי, תוספות פלסטיק תחתונות על הפגוש, בתי מראות, פרופילי חלונות צד, מוטות גג וחצאיות צד. לכך עלינו להוסיף את גלגלי ה-19 אינץ' דו-צבעוניים ואת המפזר האחורי הבולט.

אגב, ה מידות חיצוניות של סקודה קארוק באורך 4,38 מטר, רוחב 1,84 וגובה 1,60. בסיס הגלגלים הוא 2,64 מטר. מדובר באמצעים שמקורם בפועל באלה של בת דודתה של סיאט, סיאט אטקה. למרות היותו רכב שטח עם הנעה על כל הגלגלים, הגובה החופשי והתלייה שלו אינם מאפשרים לו כישורים גדולים מחוץ לאספלט.

אתה בטוח שזה לא RS!?

הספורטיביות האסתטית נשמרת ב פנים. הדבר הראשון שמושך את תשומת הלב שלנו הוא מושבים, עם סגנון ספורטיבי מאוד ומשענת ראש משולבת. הם נוחים ובעלי תמיכה רוחבית טובה, אם כי לא היה מזיק אם היו להם התאמות חשמליות. במקרה זה יש להם חימום.

אבל הכל לא נשאר שם. ה עף יש לו גם עיצוב ספורטיבי, עובי נאות ומגע טוב. בנוסף, הכפתורים לניהול הפונקציות העיקריות השונות ולשליטה בלוח המכשירים מאורגנים היטב. זה מאוד אינטואיטיבי.

ומאז שהזכרתי את לוח מכשירים, מורכב מא מסך דיגיטלי עם מצבי תצוגה רבים והיבט דינמי. באופן הגיוני, הצבע האדום נוכח מאוד כדי לתת רושם ספורטיבי גדול יותר. אנחנו אפילו יכולים לראות את אספקת הכוח המיידית או, אם נעדיף, את הניווט. כפי שאמרתי, זה מאוד משתנה ובנוסף, זה קל לראות ולנהל.

La תצוגה מרכזית בלוח המחוונים זה גדול ומגע. בנוסף לבעל דפדפן ומערכת שמע טובה (במקרה הזה יש לנו את הקנטון האופציונלי), הטיפול בו טוב מאוד והוא מובנה בצורה מושלמת. לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי כמה השקות עדכניות יותר בקבוצת פולקסווגן... כפי שניתן לצפות, זה קרה Apple CarPlay, Android Auto ו- Mirrorlink.

תמיד אמרתי שסקודה הוא מותג שמייצר מכוניות כנות והגיוניות. הם לא מתעסקים ומשנים היבטים שכבר עובדים. זה בגלל זה הכל מובנה היטב, במקומו ובעל תכונות נכונות. ברוך השם, בקרת האקלים שומרת על שליטה בפונקציות השונות עם בקרות אינטואיטיביות מאוד.

שפע של מרחב פנימי

עוד מהדברים שתמיד מאפיינים את סקודה הוא זה הם מנצלים היטב את החלל הפנימי.. אלא אם כן אתה אחד השחקנים הגבוהים ביותר ב-NBA (או ACB), יהיה לך די והותר מקום ב- מושבים קדמיים. בנוסף, עם המיקום המוגבה הרגיל של רכבי השטח ושטח זכוכית גדול, יש תחושת מרווח נהדרת.

על זה יש להוסיף שיש לנו פערים מרובים וגדולים להשאיר חפצים. אנחנו רואים אותם בדלתות, ממש מול ידית ההילוכים או מתחת למשענת היד המרכזית הרכה המתכווננת. באחרון, יש לנו אלמנט פלסטיק והפיך שעוזר לנו למדור את החלל, משאיר מחזיקי כוסות, חורים להשארת מטבעות ואפילו חלל המיועד להפקדת המפתח ללא ידיים.

גישה ל ריבועים אחוריים זה טוב, משאיר את הספסל בגובה טוב מאוד גם לאנשים עם מעט ניידות, וגם כדי שהורים יוכלו להניח את ילדיהם במושבים מבלי לכופף את הגב יותר מדי.

פעם אחת בשורה השנייה הזו, יש הרבה מקום לראש ולרגליים. וכי ביחידה זו יש לנו את גג השמש הפנורמי. שוב, אלא אם כן אתה בגודל מאוד מאוד גדול, יהיה לך ממש נוח. ליחידה שלנו יש מושבים מחוממים, שקע 230 וולט רגיל, שקע 12 וולט ויציאת USB.

עד כדי כך, בכנות, אני חושב שהייתי מעז לעשות א טיול עם חמישה נוסעים בגודל בינוני, כי הריבוע המרכזי שמיש. כמובן, הייתי נמנע מהכיכר המרכזית האמורה כי זה תמיד ילך טוב יותר בצדדים. מה לעזאזל, הוא יבקש ממני לנהוג! בוא נראה את תא המטען.

זהו תא המטען של סקודה קארוק

לדלת תא המטען יש סגירה ופתיחה אוטומטית. ניתן לפתוח ולסגור אותו מדלת הנהג, על ידי לחיצה על הכפתור בדלת תא המטען או על ידי החלקת הרגל מתחת לפגוש. כמובן, כפי שקורה בדרך כלל עם מערכות אלה, זה קצת איטי.

לאחר שנפתח, סקודה קארוק מציעה לנו 521 ליטר, שזה הרבה, וניתן להרחיב ל-1.630 על ידי הפלת המושבים. הקיפול של השורה השנייה הזו יכול להיעשות מתא המטען עצמו עם שתי ידיות. בגרסאות אחרות ל-Karoq יכולים להיות מושבים אחוריים מתכווננים כדי לחלק את הרווח בין תא הנוסעים לתא המטען, אך לא יחידת הספורטליין הזו.

דרך אגב, ליחידה שנבדקה יש כדור גרירה מהמפעל. בגזרה הימנית של תא המטען נמצא כפתור שמשחרר את הכדור. ברגע שהוא משוחרר, אנחנו צריכים רק למשוך אותו מעט והוא מחובר במלואו. כדי להסתיר אותו שוב, לחץ שוב על אותו כפתור ודחף אותו עם היד מתחת לפגוש.

מציע מנועים

אם אנחנו מדברים על מכניקה, סקודה Karoq זמין עם מנועי TSI בנזין מ 116, 150 ו-190 כ"ס, כמו גם בלוקי דיזל TDI עם אותן רמות הספק בדיוק. בכל מקרה, עיקר המכירות הוא עבור גרסאות ה-150 כ"ס. אין מנועים היברידיים, פלאג-אין היברידיים או מנועים חשמליים.

בהתאם לרמת הגימור ולמנוע, אתה יכול לבחור ב תיבת הילוכים כפולת מצמד DSG ומערכת הנעה 4×4. ה-DSG יכול ללכת עם הנעה קדמית וכל הגלגלים, בעוד הנעה לכל הגלגלים זמינה רק עם תיבת הילוכים DSG ועל מנועי 150 ו-190 כ"ס.

על ההגה: זו לא מכונית ספורט, אבל היא מתנהגת יפה

El סקודה קארוק 2.0 TSI 190 כ"ס זו גרסה של כוח שנותר. כפי שאמרנו בהתחלה, זה קשור לשינוי 7 הילוכים DSG כפול מצמד, כמו גם עם מתיחה 4×4. לרוב הלקוחות המחפשים רכב שטח כמו הקארוק, גרסת ה-150 כ"ס כנראה תספיק. זה לא סנסציוני, אבל בכמה הזדמנויות ייראה שהוא נופל.

כך או כך, העובדה היא שאנו בוחנים את גרסת הבנזין עם 190 כ"ס. יש לנו את ההספק המרבי שלו בין 4.200 ל-6.000 סל"ד, כמו גם מומנט 320 ננומטר בין 1.500 ל-4.100 סיבובי גל ארכובה.

אם נמשיך לחקור את הגיליון הטכני שלה נמצא האצה של 0 עד 100 קמ"ש תוך 7,3 שניות בלבד ומהירות מרבית של 213 קמ"ש. הצריכה המאושרת מצדה ב-WLTP היא 7,6 ליטר/100 ק"מ. אלו נתונים רגילים עבור גרסה עם מאפיינים אלה.

תגובת המנוע טובה מאוד. אם מאיץ בהדרגה, הוא מאיץ בצורה חלקה מסיבובים נמוכים; אבל אם אנחנו צועדים חזק, הוא מוריד במהירות כמה הילוכים כדי להפעיל את המנוע ודוחף בכוח. במצבים אלו יצוין כי יש הרבה יותר כוח ועוצמה מאשר ב-150 כ"ס. ואנחנו זוכרים שאנחנו עם רכב שטח שבתצורה זו, עולה על 1.600 קילו.

פרט אחד הוא שאם נבחר ב-S בשינוי DSG או אם נפעיל את מצב הנהיגה הספורטיבית, שינויים בצליל המנוע בעת האצה. ובכן זה באמת קול מלאכותי מגיע מהרמקולים. אפשר לשפר אותו ואני מעדיף צליל טבעי טוב, אבל כמו שנאמר "בהיעדר לחם...".

מצבי נהיגה לכל אירוע

ברגע שיצא לדרך, לסקודה קארוק ספורטליין עדיין יש א התנהגות מכוונת נוחות. הוא סופג בורות טוב מאוד ודואג לדיירים בזהירות בכל עת. הנקודה החיובית היא שיש לנו מצבי נהיגה שונים לשנות את האופי, גם להשפיע על קשיות המתלים. מצבים אלו הם Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow, Offroad (עם בקרת ירידה) ואינדיווידואל.

בנוסף למתלים, ההיגוי הופך קשה יותר -או רך יותר, תיבת ההילוכים עושה זאת החלפות הילוכים רך יותר או מהיר יותר והתגובה להאצה יכולה להיות יותר כוחנית או מתקדמת. אני חייב להודות שבמודל הזה השינויים בין המצבים השונים בולטים יותר מאשר באחרים.

מה שברור זה גרסה זו לא נועדה לצאת מהאספלט. ניסיתי את זה בכמה מסלולים ושבילים פשוטים, ואני חייב להודות שקצת פחדתי. לא מפגיעה בתחתית או תקיעה, אלא מהצמיגים. אנו נושאים חישוקים גדולים מאוד וצמיגים בפרופיל נמוך. דריכה על אבן קצת חדה יכולה להיות שם נרדף לפנצ'ר.

לכל השאר, סקודה קארוק נשארת להיות מכונית נוחה מאוד כשיוצאים לטיול ארוך. עוד במקרה הזה שיש לנו עתודת כוח טובה. למרות שרכבי שטח בסדר גודל כזה הם דגמים שכבר מספקים כל כך הרבה פרקטיות בכל הנוגע ל להשתולל ולתמרן, אין לו בעיה גדולה גם כי יש לו חלונות גדולים, חיישנים קדמיים ואחוריים, וגם מצלמת רוורס.

צריכה של סקודה קארוק 2.0 TSI 190 CV

באופן הגיוני אנחנו לא יכולים לצפות לצריכה של 4 ליטר עם הגרסה הנבדקת הזו. מדובר במכונית בנזין עם 190 כ"ס, אוטומטית ו-4×4. בנוסף, מדובר ברכב שטח קומפקטי. ה הצריכה הממוצעת הכוללת במהלך מבחן זה הייתה 8,2 ליטר/100 ק"מ; זה לא נראה לי כמו הגזמה. בכביש המהיר במהירות חוקית מיוצבת, נהוג לנוע סביב 6,6 ליטר/100 ק"מ בקירוב.

במכוניות מסוג זה הנהיגה משפיעה רבות, כי אם מתחשק לנו למתוח את ההילוכים בכביש כיפי ואנחנו דוחפים את הקצב, הצריכה עולה מעל 10 ליטר. מסתובבים, אם לא נזהרים עם דוושת הגז, קל גם להיות בסביבות ה-10 ליטר.

מסקנות

סקודה Karoq Sportline מביאה סגנון אטרקטיבי מאוד גם מבפנים וגם מבחוץ. עם זאת, עדיין מדובר באותו דגם נוח ומרווח כמו תמיד.

מנקודת המבט שלי, רק אם אנחנו קצת אגרסיביים בנהיגה או אם אנחנו נוהגים בדרך כלל עם הרבה עומס, מנוע ה-2.0 כ"ס 190 TSI הוא האידיאלי. לנהיגה רגילה יותר, ה-1.5 כ"ס 150 TSI הוא אלטרנטיבה הגיונית, כמו ה-150 TDI אם נעשה קילומטרים רבים.

כמובן שכפי שאמרתי למעלה, הגימור הזה לא מומלץ בכלל אם אנחנו מתכוונים לצאת מדי פעם מהאספלט, במיוחד בגלל הצמיגים הנמוכים הרחבים.

ציוד סקודה קארוק

שאיפה

• בקרת אקלים דו אזורית אוטומטית
• מצלמת רוורס
• תא טייס וירטואלי
• חיישן חניה אחורי
• הגה רב תכליתי מעור
• מסך מגע בגודל 8 אינץ '
• אסיסטנט קדמי
• בקרת שיוט אדפטיבית (רק ב-DSG)
• פנסי הלוגן עם תאורת LED ליום
• חיישן אור וגשם
• ציוד שמע עם 8 רמקולים
• סוג USB C
• גלגלי 17 אינץ'
• קיפול חשמלי וכוונון מראות חיצוניות

סִגְנוֹן

• גלגלי 18 אינץ'
• פנסי LED מלאים
• חיישני חניה קדמיים
• מערכת ניווט AMUNDSEN
• מצבי נהיגה
• דלת תא מטען חשמלית
• ריפוד מעורב
• פתיחה והתנעה ללא ידיים
• מצלמת רוורס
• גלאי עייפות
• Side Assist עם זיהוי נקודה עיוורת
• Smartlink (אלחוטי עבור אפל)
• הגה ספורטיבי

Sportline (מוסיף לסגנון)

• גלגלים דו-גווניים בגודל 19 אינץ'
• מושבים קדמיים ספורטיביים
• הגה ספורט רב תכליתי
• תאורת LED אווירה פנימית
• פגושי ספורט
• הדגשים חיצוניים שחורים
• תפרים פנימיים באדום

צופית (מוסיף לסגנון)

• 18 חישוקים ספציפיים
• ציוד חיצוני של צופית
• כוונון ספציפי
• מושבים קדמיים בלעדיים של סקאוט
• סיוע בתאורה אוטומטית
• סורגי גג כסף

מחירי סקודה קארוק

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€26.170 a ^€41.320

• 80%

---

• סקודה קארוק
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 85%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 85%
• חדק

  עורך: 85%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 65%
• Confort

  עורך: 70%
• מחיר

  עורך: 80%

---

גלריה סקודה קארוק

מידע נוסף על דגם זה

סקודה קארוק

• פלאצות 5
• כוח 110 - 190 כ"ס
• צריכה 4,7, 7,5 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,4