מבחן אלפא רומיאו טונאלה 130 CV היברידית קלה (עם וידאו)

בדוק את אלפא רומיאו טונאלה 130

בניגוד לפני שנים רבות, היום נראה כך אלפא רומיאו הוא תמיד קצת מאחר למקומות, כמו קטע SUV עם ה Stelvio. ובכן, או תמיד מי שבא ראשון מנצח. בכל מקרה, אין זה סוד שהאלפא ג'וליה וסטלביו אינם מבוקשים במיוחד. האם הוא יצליח אלפא רומיאו טונאלה החדשה לשנות את הקו הזה? בואו נבדוק את זה ביסודיות עם גרסת הבנזין המיקרו-היברידית בהספק של 130 כ"ס.

אלפא טונאל הוא א רכב שטח C-סגמנט, רכב שטח קומפקטי, הראשון של המותג האיטלקי. הוא מבוסס על פלטפורמה של ג'יפ מצפן ולא בג'ורג'יו של הסטלביו וג'וליה, אבל יש לו זהות אלפא ברורה. במובן מסוים הוא נראה כמו סטלביו מכווץ, אם כי הוא משלב גם פתרונות מעודכנים שנותנים לו נקודה טכנולוגית יותר.

יפה... ומודרני! זה אלפא רומיאו טונאלה מבחוץ

אסתטיקה היא משהו מאוד אישי לכל אחד, אבל אני חושב שהאלפאות המודרניות הן מכוניות ממש יפות. לומר את האמת, הם תמיד היו יפים לאורך כל ההיסטוריה שלהם. ה-Tonale אינו יוצא דופן, המשלב את האלגנטיות הרגילה של החברה האיטלקית ותכונות אבותיה, עם מגע ויזואלי מודרני יותר.

החזית נשלטת על ידי ה סורג רגיל בצורת מגן והלוגו של המותג, משאיר את לוחית הרישוי בצד שמאל ובפורמט קטן. האישיות של הטונלה ביחס לאחיו הטווח ניתנת על ידי ה עיצוב פנסי LED עם טכנולוגיית מטריקס.

יחידה זו, עם הסיום Edizione Speciale, שהייתה גרסת השקה, עולה כמה גלגלי 20 אינץ' יפים, מסתיר מלפנים כמה קליפרים קבועים של Brembo 4 בוכנות אדומים.

מבחן אחורי של אלפא רומיאו טונאל

מצדו, האזור האחורי שוב משלב אלגנטיות ומודרניות, עם צורות כלליות טהורות מאוד והוספת קו תאורה אופייני שמתקשר עם טייסי ה-LED המשובחים. למקרה שאתם תוהים, צבע הגוף הבולט הזה הוא ירוק תלת שכבתי שעולה 1.500 יורו.

באשר לגודל הספציפי, אורך האלפא טונאל הוא 4,53 מטר, רוחב 1,84, גובה 1,60 ובסיס הגלגלים שלה הוא 2,64 מטר.

פנים ספורטיבי המשפר את הטכנולוגיה

בדוק את פנים אלפא רומיאו טונאלה

בפנים אנחנו מוצאים חדשות טובות. וזהו מערכת המולטימדיה שיפרה הרבה מספרים שלמים אם נשווה אותו לאחיו לטווח. יש לנו אחד מסך מגע 10,25 אינץ ' עם שילוב Alexa, Apple CarPlay ו-Android Auto. בנוסף, ובניגוד לדגמים אחרים של קבוצת Stellantis, המזגן מטופל בקלות עם בקרה עצמאית.

מסך נוסף שמצאנו מאחורי ההגה. לוח המחוונים דיגיטלי וניתן להתאמה אישית, עם אלכסון של 12,3 אינץ'. בשל צורתו, הוא שוב קורץ לספירות הרגילות שהפכו את לוחות המחוונים של המותג לכל כך מזוהים. אגב, עם שלושה מצבי תצוגה שונים למידע.

מאוד ספורטיבי ההגה שלו נתפס במגע וצורה, כולל גם כפתור ההפעלה עם כפתור על ההגה עצמו. אבל ללא ספק, מה שמשדר את הספורטיביות ביותר במכונית הזו המצלמות הענקיות. העיצוב יפה, אבל הם גם מתכתיים, עם מגע פנטסטי. לקוחות רבים של מכוניות-על היו רוצים לקבל מצלמות כאלה.

כמה הגדרות שאפשר לשפר, אבל הערה טובה ברמה כללית

בדוק את הקונסולה המרכזית של אלפא רומיאו טונאלה

בינתיים, בקונסולה המרכזית יש לנו חיבורי USB, שקע 12 וולט, משטח טעינה אלחוטי לנייד וה- דנא רולטה. אלו מצבי הנהיגה המשפיעים על משקל ההיגוי ותגובת המנוע ותיבת ההילוכים. אם ליחידה יש ​​בולמים אדפטיביים, גם לקשיותם. מצב D הוא ה דינמי, ה-N הוא ה טבעי או "רגיל" וה-A הוא ה- יעילות מוקדמת, כלומר, מצב אקו של החיים.

לשאר, לתא הנוסעים יש אסתטיקה מאוד מוצלחת, גם מבליטה א דפוס עם תאורה אחורית בצד הנוסע. נכון שלא כל החומרים הם מהאיכות הגבוהה ביותר, פונים לפלסטיק קשיח בחלק מהתחומים המשולבים עם רכים אחרים בחלק מהדשבורד והדלתות.

בדוק את מצלמות המתכת של Alfa Romeo Tonale

בכל מקרה, ההתאמות נותנות תחושות טובות ו ויזואלית נראה לי שזה מאוד מוצלח. כמו כן, בניגוד למכוניות רבות, אין משטחים שחורים לפסנתר. הצרצרים היחידים שמשכו תשומת לב הגיעו מאזור לוח המחוונים, אבל אני באמת מאמין שזו בעיה יותר עם היחידה המוכחת מאשר משהו כללי.

לבסוף, נוכל לקבל תנוחת נהיגה טובה הודות לכיוונון רחב של ההגה והמושב, אם כי הראות לאחור אינה הטובה ביותר. נקודה חיובית היא שכל הפקדים והכפתורים שבהם נשתמש הכי הרבה נמצאים בהישג יד.

מושבים אחוריים נכונים, אבל לא יותר מדי

בדוק את המושבים האחוריים של אלפא רומיאו טונאלה

הגישה לשורה השנייה קלה ופעם בפנים, המרווח לברכיים וכפות הרגליים נכון, עם מושב רך ונעים. לראש זה קצת יותר הוגן, אבל זה לא רחוק מהממוצע של סגמנט C-SUV. כמובן שאנשים מעל 1,80 עשויים להרגיש קצת פחות בנוח במושבים האחוריים הללו, בעיקר בגלל צורת הגימור העליון. גם הכיכר המרכזית לא מעשית מדי.

לכל השאר יש לנו שקעי אוורור מרכזיים, שקע USB רגיל ועוד שקע מסוג C. אין ווים לתליית חליפה או שמלה, אבל יש משענת יד מרכזית פרקטית עם שני חורים לבקבוקים וצוהר להובלת דקים ושמלה. חפצים ארוכים כמו מגלשיים.

תא מטען בסגמנט ממוצע עם 500 ליטר

מבחן תא מטען של אלפא רומיאו טונאלה

לתא המטען יש פתיחה אוטומטית. ברגע שהשער פתוח יש לנו נפח שבמבט ראשון לא נראה ענק. עם זאת, יש לנו מגש שכפי שאתה יכול לראות בסרטון, ניתן להחזיק עם כמה הקרנות כדי לגשת לתחתית הכוזבת, שהיא רחבה.

בנוסף, אנחנו יכולים למקם את הרצפה באזור התחתון ועכשיו, כן, זה נראה יותר משביע רצון. סך הכל, אנחנו מדברים על 500 ליטר, אז זה בסגמנט הממוצע. משענות המושבים האחוריות ניתנות לקיפול, אך אין לנו ידיות לעשות זאת במהירות מתא המטען, אלא עלינו לעשות זאת מהמושבים עצמם.

מנועים זמינים באלפא טונאלה

מבחן אלפא רומיאו טונאלה פרט אחורי

בכל הנוגע למכניקה, אלפא רומיאו טונאלה זמין עם שני מנועי בנזין מיקרו-היברידיים 48 וולט, שניהם פונים לבלוק תרמי של 1.5 ליטר וארבעה צילינדרים. הם מפתחים 130 ו-160 קורות חיים. יש גם אפשרות דיזל עם 1.600 מתוך 130 קורות חיים ובתוך מספר שבועות בלבד א היברידית ניתנת להכפשה אשר ימוקם כראש הטווח, יניב 280 קורות חיים.

במקרה שלנו אנחנו בודקים את המיקרו-היבריד הפחות חזק, שנותן 130 CV ומומנט מרבי של 240 ננומטר. הצריכה המאושרת שלו היא 5,9 ליטר/100 ק"מ.

על ההגה של בנזין אלפא רומיאו טונאלה 130 CV (תווית אקו)

בדוק את חישוקי אלפא רומיאו טונאלה

כמו שאמרתי, למנוע זה יש תומך חשמלי, אבל בניגוד למכניקות דומות אחרות, במקרה זה כן מסוגל להזיז את הגלגלים כשמנוע הבנזין כבוי, אם כי רק בתנאים ספציפיים ובמהירות נמוכה. הנעה חשמלית קטנה זו משולבת בתיבת ההילוכים כפולת המצמדים בעלת 7 הילוכים, המציעה 20 כ"ס ו-55 ננומטר.

בשל פעולתו, ובזכות העובדה שהוא יכול להזיז את המכונית כשהמנוע התרמי כבוי, היא באמת קרובה יותר להיברידית קונבנציונלית ממה שהכרנו עד כה כמיקרוהיברידית.

אנחנו באלפא רומיאו, וזה תמיד שם נרדף לספורטיביות. עם זאת, טונאלה זו אינה תופסת את פלטפורמת ג'ורג'יו שבה משתמשים הסטלביו וג'וליה; אבל הוא נוטה לזה של מצפן הג'יפ. זאת בעיה?

לא, זו לא בעיה, אבל לא מצאתי אותו נחמד לנהיגה כמו אחיו לטווח. אני יכול לומר שאין לו את הנשמה הזאת או את זה לב ספורטיבי. המכונית הזו היא הנעה קדמית ולא אחורית, ומאבדת חלק מהרגש הזה שמעניקים לנו אחיה לטווח. זה גם לא בעל הדיוק הגבוה ביותר, אבל שם מסתיימים ההיבטים השליליים.

אין לו את ה-Cuore Sportivo הטהור ביותר, אבל הוא בולט בדינמיות

בדוק את פרופיל אלפא רומיאו טונאלה

כי לומר את האמת ההיגוי של המכונית הזו עושה את כל ההבדל. זה לא היה מזיק אם זה היה טיפה יותר כבד לתת לנו רגישות גדולה יותר, זה הדבר היחיד שחסר לו, אבל המהירות אכזרית. זוהי אחת הכתובות הישירות ביותר בשוק, מה שמאפשר לנו לעבור בין עקומות עם מעט מאוד סיבוב של ההגה ולבצע שינויים מהירים מאוד של מסלול. כמובן שרדיוס הסיבוב לתמרון במקומות צפופים אינו הטוב ביותר.

ההשעיה זה גם עוזר, עם אחיזה איתנה אך לא קיצונית. זו מכונית שמסתובבת מאוד שטוחה ומשדרת הרגשה נהדרת של ביטחון בקצב שמח. לכן, ולמרות שיש לו פלטפורמה זהה ל-Jeep Compass, ההתנהגות שונה מאוד. כמובן, כאשר עוברים באזורים מאוד מהמורות, הקומפאס עצמו או מכוניות אחרות, כמו סיטרואן C5, נוחות באופן ניכר.

קצת יותר כוח יסגור את הסט

מבחן צד של אלפא רומיאו טונאלה

מה שעושה לי את הרושם שאני לא מסיים ללוות את האלפא טונאל זה המנוע הזה. זהירות, זה מנוע שתקף לחלוטין לרוב המצבים והנהגים, אבל עם אסתטיקה ספורטיבית כזו, שלדה יציבה והיגוי ישיר כזה גורמים לך לרצות לקבל הרבה יותר כוח על הדוושה הימנית. בסופו של דבר, 130 כ"ס במכונית הגודל הזה לא מספיק כדי לגרום לך לחייך מאוזן לאוזן.

בוא נלך עכשיו עם צריכה. על הכביש המהיר ב-120 צלילות מוגבלות השגנו ממוצע של 6,3 ליטר/100 ק"מ, וזה די טוב. בינתיים, בעיר אם נשתמש במאיץ קצת רך בעת ההתנעה, לא תחרוג מ-7,5 ליטר, כמעט מובטח. זה המקום שבו התפקוד התקין של המערכת ההיברידית המתונה של ה-Tonale הזה בולט ביותר. בסך הכל, במהלך הבדיקה שלנו השגנו א ממוצע 6,9 ליטר/100 ק"מ; זה גם לא נראה לי משהו גבוה.

מסקנות

מבחן אחורי של אלפא רומיאו טונאל

מנקודת המבט שלי, לאלפא יש בעיה. הן מכוניות מאוד אסתטיות ובאופן כללי נוסעות פנטסטי. עם זאת, מוניטין רעים מסוימים מלפני כמה עשורים ומחיר מעט גבוה גורמים ללקוחות רבים לומר, ובכן, אני לא מסבך את עצמי ואני הולך על זה. אאודי, ב.מ. וו, מרצדס או וולוו. איזו אישיות קטנה!

החלק הטוב בטונלה הזה הוא שהוא לא יקר כמו סטלביו או ג'וליה ומעריצי המותג האיטלקי, לאלפיסטים, שהם רבים, לא יהיה תירוץ המחיר לרכוש אותו; שכן זה מקובל יחסית בהתחשב בכך שכיום כל המכוניות יקרות.

ומכיוון שציינתי את המחירים, למטה יש לך טבלה מלאה, אבל הנתונים העיקריים הם א דמי התחלתי של 36.500 יורו, שמתאים לגימור הסופר ולמנוע הדיזל. אם אנחנו רוצים את תווית האקו, גרסת הבנזין המיקרו-היברידית המוכחת הזו עם 130 כ"ס עולה רק 550 יורו, כלומר 37.050 יורו. לבסוף, 280 כ"ס ההיברידית פלאג-אין מתחילה ב-51.000 יורו.

ציוד אלפא רומיאו טונאלה

מבחן לוח המחוונים הדיגיטלי של אלפא רומיאו טונאלה

סוּפֶּר

  • גלגלי 18 אינץ'
  • חזית V בכרום סאטן
  • תגי כרום
  • ידיות לדלת בצבע גוף
  • ספויילר גג אחורי
  • כובעי מראות חיצוניים בצבע שחור
  • אלפא DNA (מצבי נהיגה)
  • התחלה ללא מפתח
  • מיזוג אזורי כפול
  • תאורת LED פנימית
  • חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות
  • בלם חניה חשמלי
  • משענת יד מרכזית קדמית
  • בלימת חירום אוטומטית עם אזהרת התנגשות קדימה
  • סיוע בסטייה מנתיב
  • מגביל מהירות ובקרת שיוט
  • סיוע חכם למהירות
  • חישת אור
  • הכרה בתמרורים
  • פנסי LED מלאים
  • קופסה דיגיטלית בגודל 12,3 אינץ'
  • שקעי USB וסוג C רגילים
  • מסך 10,25 אינץ '

ספרינט (הוסף)

  • מראות חוץ עם קיפול חשמלי
  • הגה ספורטיבי מעור עם התנעה בכפתור
  • גלאי עייפות
  • ערכה לתיקון צמיגים
  • אור סביבה בצבע אחד
  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • Apple CarPlay ו- Android Auto
  • טעינה אלחוטית לנייד
  • התחלה ללא מפתח
  • מראה פנימית עם עמעום אוטומטי
  • משענת יד מרכזית אחורית
  • מושב נהג עם כוונון מותני חשמלי

אתה מוסיף)

  • תג Ti כסף
  • מוסיף שחור מבריק
  • בקרת שיוט אדפטיבית
  • מצלמת רוורס וקווים דינמיים
  • תאורת סביבה הניתנת להתאמה אישית
  • דלת חשמלית
  • Matrix Full LED תאורה אדפטיבית

Veloce (מוסיף)

  • גלגלי 19 אינץ'
  • משקפיים כהים
  • תג Veloce בגימור כהה
  • שקעי פליטה של ​​כרום
  • סף דלת אלומיניום
  • סורג קדמי עם V כהה
  • מושבי נהג ונוסע חשמליים
  • משוטים אלומיניום מקובעים לעמוד
  • דוושות מתכתיות
  • מתלה ספורט שסתום כפול פועל
  • מסגרת חלון בצבע שחור מבריק
  • קליפרים בלמים צבועים באדום

מחירי אלפא רומיאו טונאלה

מבחן מחיר אלפא רומיאו טונאלה

מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
1.6 דיזל 130 אוטומטי עוֹפֶרֶת סוּפֶּר 36.500 €
1.5 בנזין היברידי 130 אוטומטי עוֹפֶרֶת סוּפֶּר 37.050 €
1.6 דיזל 130 אוטומטי עוֹפֶרֶת ריצה 38.900 €
1.5 בנזין היברידי 130 אוטומטי עוֹפֶרֶת ריצה 39.550 €
1.6 דיזל 130 אוטומטי עוֹפֶרֶת Ti 41.400 €
1.5 בנזין היברידי 160 אוטומטי עוֹפֶרֶת Ti 44.050 €
Plug-in Hybrid 280 אוטומטי Q4 מקיף ולו 56.000 €
1.5 בנזין היברידי 160 אוטומטי עוֹפֶרֶת ולו 46.550 €
Plug-in Hybrid 280 אוטומטי Q4 מקיף מהדורה מיוחדת 51.000 €

חוות הדעת של העורך

אלפא רומיאו טונאלה
  • דירוג העורך
  • דירוג 4 כוכבים
36.500 a 51.000
  • 80%

  • אלפא רומיאו טונאלה
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 95%
  • עיצוב פנים
    עורך: 85%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 75%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 65%
  • חדק
    עורך: 75%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 80%
  • צְרִיכָה
    עורך: 80%
  • Confort
    עורך: 70%
  • מחיר
    עורך: 75%

Pros

  • עיצוב חוץ ופנים
  • נהיגה דינאמית
  • צריכה יציבה ומותאמת

הקונטראס

  • קצת התאמה פנימית
  • דרוש יותר משקל בכיוון
  • ניתן לשפר את המושבים האחוריים

גלריית אלפא רומיאו טונלה


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.