El ציר הילוכים היא מופקדת על הבאת סיבוב המנוע לגלגלים שנמצאים על ציר אחר. כלומר, תמצאו אותו במכונית עם מנוע קדמי, אך עם אחיזה אחורית או טוטאלית. לכן זה א בר או ברים, שיחד עם אלמנטים אחרים, חייבים לעמוד במומנט מבלי להידרדר או לגרום לרעידות.
כאשר הרכב הוא הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים עם מנוע אחורי, במקום גל הדחף, זה נקרא בדרך כלל העברת פיר משני. למרות שהפונקציה שלו זהה במהותה וגם האלמנטים הבסיסיים שלה.
תפקידו של ציר ההילוכים
באופן ספציפי, תפקידו הוא לתקשר תיבת הילוכים ודיפרנציאל. להבין איזה תפקיד שידור פנימי, אנחנו הולכים לסקור את המרכיבים העיקריים שלו: ה גַלגַל תְנוּפָה להעביר את התור ל מצמד, זה ב תיבת הילוכים ומשם זה הולך ל ציר הילוכים כאשר המנוע נמצא על ציר שונה מגלגלי ההינע. מכאן, עבור אל דיפרנציאלי ומשם זה מתחלק ל שני מיסבים, אחד לכל גלגל.
חלקי גל הילוכים
ציר ההילוכים זה רק לעתים רחוקות בר פשוט. לפחות, במכוניות ובכלי רכב דומים שהגלגלים שלהם צריכים להיות בעלי תנועה מסוימת בגלל המתלים. מסיבה זו, לרוב יש להם רכיבים נוספים המאפשרים העברת הסיבוב, גם אם זווית המוט משתנה בזמנים מסוימים. החלקים של גל הילוכים הם:
עֵץ
האם barra עצמו שישדר את הטוויסט. זו הסיבה שאתה חייב להיות א בנייה חזקה מאוד עשוי מפלדה או מתכות אחרות בעלות חוזק שווה או גדול יותר שיכולים לעמוד במומנט ללא פיתול. הבעיה מגיעה כשהמנוע חזק מאוד או שהמרחק שציר ההילוכים צריך לעבור גדול מאוד.
ככל שהמוט צריך להיות ארוך יותר, כך יהיה לו קל יותר להתפתל ולאבד חלק מהמומנט שמגיע אליו מהמנוע. לכן, במקרים אלו זה בדרך כלל מפוצלים לשני פסים או יותר, מצטרפים לקרדנים או מפרקים אלסטיים. במקרה זה הם נקראים בדרך כלל למשל סרן אחורי y עץ קודם, שאליו ניתן להוסיף גם אחר עץ מרכזי אם זה שחולק לשלושה.
גימבלים
הם אלו שמאפשרים ניתן להעביר סיבוב בין שני צירים גם אם הם לא מיושרים. לכן, הם צריכים לעמוד באותו מומנט כמו העץ או העצים עצמם. הם נקראים לעתים קרובות גם מפרקי קרדן או מפרקי קרדן.
אם יש רק פיר אחד לא מחולק, הוא ישא לכל היותר גימבל אחד בכל קצה. כלומר, בצומת עם תיבת ההילוכים ובצומת עם הדיפרנציאל. אם העץ חולק לכמה, מהסיבות האמורות, ידאגו גם כן להצטרף אליהם יחד.
הם חייבים להיות משומן לצמיתות, כי אם לא, החיכוך של מתכת נגד מתכת ישחק אותם מהר מאוד. כדי לשמור אותם כך, הם בדרך כלל מכוסים במפוח ששומר בתוכו שומן. בעיקרו של דבר, זה זהה ל- מפרק קורות חיים, כי בהיותו קפדני, מפרק קרדן הוא למעשה סוג של מפרק קורות חיים.
הם נועדו להיות מסוגלים להעביר סיבוב ביעילות עם זווית משתנה עד 25º בהתאם למבנה שיש להם ולצרכים של המכונית. לדוגמה, במכונית ספורט שהיא כל כך קשיחה שיהיו רק שינויים קלים בזווית, יידרשו גימבלים בעלי יכולת שינוי סיבובית הרבה פחות או אפילו ייעזרו במפרקים אלסטיים בחלק מחלקיו.
מפרקים אלסטיים
כאשר הזווית משתנה מה יהיה הוא מינימלי, אין צורך להשתמש בגימבלים. זה יספיק להשתמש בשיחות מפרקים אלסטיים. וזה לא יותר מהנחת דיסק אחד או יותר מחומר אלסטי בין החלקים לחיבור. הם יהיו דפוקים, אבל ברגים אלה יאפשרו תנועה מסוימת פנימה והחוצה כדי ללוות את העיוות של המפרקים האלסטיים.
חלקים אלו בדרך כלל תומכים ב- שינוי זווית בין המרכיבים הקושרים עד ה-8. אז בדרך כלל משתמשים בהם למשל בפירים מרכזיים שקבועים לרכב ולכן לא יזוזו הרבה. בנוסף, אם יש לו מפרק אלסטי בכל צד כדי לחבר את הציר הקדמי והאחורי, זה אומר שההבדל בזווית שתתמך בין שני הצירים הללו יהיה סוף סוף 16º. במילים אחרות, 8º מהפיר הקדמי לפיר המרכזי ועוד 8º מהאחרון לפיר האחורי.
סוֹגְרַיִם
עם גל ההילוכים נוצר החיבור בין תיבת ההילוכים לדפרנציאל, אבל הרבה פעמים צריך לתקן את זה לשלדת המכונית. במיוחד אם הוא מפרק עם כמה עצים. זה מטופל על ידי תומכי פיר ההילוכים, שיכולים להיות קבועים לחלוטין או לאפשר ניידות מסוימת שלו.
שרוול הזזה
מכיוון שזהו רכיב מכני שצריך להניח ניידות ושינויי זווית מסוימים, הוא דורש גם שרוול הזזה. מדובר על א קטע שמשתנה באורכו כנדרש. הסיבה לכך היא שהמרחק מתיבת ההילוכים לדפרנציאל אינו תמיד זהה כאשר מרכיבי הציר מוזזים.
כמה סנטימטרים יספיקו כדי שציר ההילוכים כולו וחלקים אחרים ידרדרו תוך זמן קצר. לכן ניתן לקרוא גם לפיר שיש לו שרוול הזזה פיר טלסקופי. כי הוא נמשך כמו טלסקופ כנדרש.
תמונות - נתנאל ברטון, פיליפו גינצ'די, fasteddy760