הבעיות שהמכונית החשמלית צריכה לפתור

לפי עיצוב וחלקים מכניים מעורבים, המכונית החשמלית לא צריך להיות כל כך הרבה צרות, אם כך נוטים להיות יותר אמינים ופחות סביר לבקר בחנות מאשר עמיתיהם בעירה פנימית, קבוצה שבה, במידה רבה יותר, אנו יכולים להתאים גם כלאיים.

בכל מקרה, עד עכשיו, למרות שסוג זה של מכניקה עם פחות חלקים היה מובן מאליו, המחקרים האחרונים גילו שזה לא לגמרי המצב. או שעדיף; זה לא כמו שאתה חושב. רק בגלל; המכונית החשמלית עדיין נתקל בבעיות של אמינות, למרות שהוא מוצג עם פחות נכונות מאשר מנוע הבעירה. אבל גם עם נקודות מסוימות שכדאי לפתור ולפתור לשנים הקרובות.

למכונית החשמלית יש אתגר גדול לשפר את בעיותיה

איש אינו מטיל ספק בכך שכניסת הרכב החשמלי לערים שלנו היא סוגיה בלתי נמנעת. הצורך של החברה העולמית לנטוש את השימוש בדלקים מאובנים לנוכח ההשלכות של ההתחממות הגלובלית, מוביל לבולטות החדשה של ניידות חשמלית, שבתוכה הרכב מהווה מרכיב מרכזי בהמוניה.

למעשה, יש לנו היום מספר רב של מותגים ויצרנים שקבעו ישירות תאריך תפוגה למנוע הבעירה, כמו אאודי, בין היתר, שהודיעה שהיא תייצר רק מנועים חשמליים משנת 2026. ולמעשה רוב היצרנים בעולם עובדים על פיתוח דגמים המונעים על ידי סוללות.

בנוסף, הנציבות האירופית קבעה את סוף עידן הדלקים המאובנים ב-2050 על מנת להפחית את הפליטות הגורמות להתחממות כדור הארץ ולזיהום אוויר. אבל האתגר להבטיח שלמכוניות חשמליות לא תהיה השפעה שלילית על כדור הארץ לאורך כל מחזור החיים שלו עדיין עומד. אבל, ללא ספק, עד שמגיעים לצעד הזה, המכונית החשמלית חייבת וצריכה להתמודד עם בעיות ואתגרים מסוימים.

שפר את זמני הטעינה מחדש

בעיה אחת שמעכבת את אימוץ המכוניות החשמליות היא הזמן הדרוש למילוי המצברים שלך. נכון לעכשיו, זה לוקח לפחות כחצי שעה עבור אלה חשמליים המצוידים בטעינה המהירה ביותר. כיום ישנם ארבעה סוגים של טעינה: איטי, רגיל, בינוני מהיר ומהיר. לכל אחד מהם זמן טעינה שונה במידה ניכרת.

נכון שהמכוניות הטובות ביותר של טכנולוגיה זו משתמשות בארכיטקטורה חשמלית של 800 וולט כדי למקסם את צריכת האנרגיה וניתן לטעון אותו בעוצמה של עד 350 קילוואט, כפי שקורה עם טייקאן פורשה. זה יכול, בתיאוריה, למלא את הסוללה ל-70% תוך קצת יותר מ-10 דקות.

בפועל, זה לא המקרה מכיוון שהמכונית תשתמש רק במלוא כוחה לפרק זמן מוגבל. שיקולים כגון חום ובטיחות מגבילים את הזרם כאשר הסוללה כמעט ריקה או מלאה. לכן רכב חשמלי נטען מהר יותר בין 20% ל-80%.

יש גם את מערכת קופסאות קיר, בהספקים של עד 7,4 קילוואט, שאת התקנתו מציעים כבר מותגים רבים באמצעות הסכמים עם מפעילים. במקרה זה, זמן הטעינה מצטמצם לכדי שש עד שמונה שעות, אבל לא לכל אחד יכול להיות טעם בבית או במוסך שלו. או מה זה אותו הדבר; לרכב החשמלי עדיין יש בעיה בזמני הטעינה, שכן הבעירה בקושי מתמלאת תוך דקות ספורות, ואילו אצלם, במקרה הטוב, זה ייקח כ-30 דקות לפחות.

המחירים שלהם עדיין גבוהים

בספרד יש כ-180.000 כלי רכב חשמליים. מספר זה צפוי לעלות בהדרגה, אך עדיין קיימות בעיות כמו מחירו הגבוה שעדיין מאטים את התרחבותו.

לפיכך, מכוניות חשמליות הן בממוצע א 50% יותר יקר מאשר אלה של בעירה. הסיבה לכך היא רכיבים כמו סוללה או מחסור בחומרי גלם לייצור אלמנטים של המכונית. אבל לא רק העלות מהווה אי נוחות ליישום חלופה בת קיימא זו. ישנן בעיות, למשל, בהיעדר עמדות טעינה או במחזור החלפת הסוללה.

זה יותר; במה שקשור לנקודות הטעינה שלה, ולפי ברומטר Anfac, ספרד צמחה ב-3,3 נקודות וכבר יש לה ציון של 41,3 במחוון חדירת הרכבים המחושמלים. זה מראה כיצד המדינה ממשיכה לצעוד צעדים קדימה, אך ממשיכה לתפוס את המיקומים האחרונים בדירוג האירופי.

כך גם לגבי החומרים המרכיבים אותו, כגון ניקל או ליתיום, נסיבות שעושות כי מחיר הסוללה עולה ולפיכך, ליצרנים יש בעיות.

למעשה, אחת המכוניות החשמליות הזולות ביותר למכירה בשוק שלנו, ה אביב דאצ'יה, יש PVP בסיסי של 20.555 יורו, שיירד ל-13.555 יורו אם נוכל לנצל את Moves III עם הסבסוד המקסימלי שלו.

צריך לזכור שהסוללות ירדו במחיר כבר 10 שנים, עד שהגיעה שנת 2022, אז עליות פראיות כמו ליתיום, של עד 700%, הפכו את המגמה. וזה לא רק עניין של עלות, אלא גם של מחסור אפשרי באספקה.