צמיגי חורף נבדקו ביסודיות במבחן ארוך טווח

האם צמיגי חורף יעילים? כמה זמן הם מחזיקים? האם הם מגבירים את הבטיחות בקרקע רטובה? האם הם שימושיים רק על שלג או קרח? אילו חסרונות יש להם? אנו מספרים לכם את כל החוויות שלנו עם הצמיגים הללו

En ActualidadMotor.com הרכבנו משחק חדש של צמיגי חורף ואנחנו בדיקה בכל התנאים האפשריים התבוננות בהתנהגותם ו לִלבּוֹשׁ.
כמעט כל הנהגים יודעים שיש צמיגי חורף, אבל רק 5% ניסו אותם בספרד והמכירות שלהם הן 1% מהסך הכל. למה?

צמיגי חורף, הלא נודע הגדול

ل צמיגי חורף נקראים לעתים קרובות (בטעות). "צמיגי שלג", כאשר למעשה הם מאוד שימושיים גם אם הוא לא נפל לא פתית אחד. להלן הסבר קצר על תכונותיו

היתרונות של צמיגי חורף:

• אחיזה רטובה מוגברת בטמפרטורות נמוכות

• סיכון מופחת לפלנינג מים

• הם מחליפים את השרשראות אם חובה (על פי חוק) להשתמש בהן בגלל קרח או שלג

• יותר אחיזה ובטיחות לאין שיעור על גשם, שלג או קרח.

החסרונות של צמיגי חורף:

•  פחות היצמדות על קרקע יבשה לחלוטין (בכל טמפרטורה)

• הם יקרים ב-8-10%, בערך.

• הם עושים קצת יותר רעש.

• הם נשחקים מהר יותר עם טמפרטורות גבוהות (מעל 14ºC).

לכן, צמיגי חורף אינם שימושיים רק במקרה של כבישים מושלגים או קפואים. היכולת שלו לפנות מים במקרה של גשם חזק אל נצמד לאדמה הקרה והרטובה במקרה של בלימת חירום זה עדיף על זה של צמיג קיץ.

  בעת תחילת הבדיקה היו לרכב צמיגים BF Goodrich G-Force Profiler שחוק מאוד. החלפנו אותם בכמה צמיגים מישלן פיילוט ספורט 3 חדש, אולי צמיג קיץ מה טוב יותר אחיזה רטובה הצעות (ניסיתי וצרכתי כבר כמה מותגים כדי להשוות, ולא רק אני אומר את זה, אלא גם מבחני TUV SÜD רשמיים.
לאחר גלגול של כ-3.500 ק"מ עם ה PilotSport 3 ולבדוק אותם במזג אוויר שלילי, החלפנו אותם בכמה Michelin Primacy Alpine PA3 חדש לגמרי

למרבה המזל או למרבה הצער, במקרים רבים אני משלב חורף עם נהיגה. אנצל את ההזדמנות לסירוגין בין ה צמיגי חורף ואלה של Verano

תחושות ראשונות

ברגע שאתה מקבל את צמיג חורף, הדבר הראשון שבולט הוא זה גומי הדריכה נראה הרבה יותר רך ו"מתוק" יותר למגע. כשנוגעים בו זה נראה מעורפל וכמעט עדין. משטח הצמיגים עמוק מאוד ומלא בחריצים, חריצים ו ה"למלות" המפורסמות המאפיינים את צמיגי חורף. זה גם משלב שני מחווני בלאי (אחד ב-4 מ"מ ואחד בעומק 1,6 מ"מ)

אנחנו יוצאים החוצה, המדחום קורא 14ºC והאדמה יבשה. אני נוסע בקצב רגיל ברחבי העיר (עד 60 קמ"ש)... אני לא שם לב לשום הבדל במגע או בסאונד.
Todos צמיגים דורשים פריצה קצרה (כ-100 ק"מ) כדי להציע את מירב היתרונות שלו, אז אני מנצל את סוף השבוע לעשות כמה ק"מ.

נסיעה על אספלט יבש

שוב יום שני ו צמיגים יש להם בערך 600 ק"מ. המדחום קורא 12 מעלות צלזיוס כשאני עוזב את העיר לאורך הכביש המהיר A-1 לכיוון צפון, לכיוון צרפת. אני מעלה את המהירות ל-140 קמ"ש ו... אני לא שם לב לשום הבדל, חוץ מזה שהם עושים קצת יותר רעש מהקיציים. ההבדל הוא כל כך נמוך שאני מניח במכונית עם בידוד טוב מזה פיאט גרנדה פונטו לא ישים לב לשום דבר. אני מנצל את DGT לא מחפש והיעדר מוחלט של תנועה עבור לשים את המחט על 180 קמ"ש, מאשש את החשדות שלי שבכביש מהיר אין כמעט הבדל בין נשיאה צמיגי חורף ו Verano. אנחנו חוזרים לשגרה, כיוונתי את בקרת השיוט על 130 קמ"ש ונתתי לקילומטרים להתגלגל. לעולם אל תשכח את זה עם צמיג חורף אסור לנסוע במהירויות גבוהות למרחקים ארוכים.

עברו שעות ואני מגיע ליעד שלי של הפירנאים הצרפתיים. מד החום קורא כעת 4ºC כשאני מתקרב ל-a דרך הררית אטרקטיבית ומפותלת…
עד כה עדיין לא דחפתי את הצמיגים עד לקצה גבול האחיזה, אז אני מתמודד עם הירידה הראשונה במהירות נמוכה, בולמת לפני שאני לוקח בצורה חלקה יד ימני קשה... בלי תקלות. נתתי למכונית להתגלגל במורד במהירות גבוהה יותר עד לעיקול הבא ו-fאיילים מאוחר יותר, קשה יותר. אני נכנס קצת יותר מאולץ והמכונית לוקחת את העיקול בצורה מושלמת עם א יללות קלות של צמיגים ברקע.
אני מגיע לקצה העמק והעלייה מתחילה. אני דוחף קצת את הקצב, מתקרב לפינות בנחישות ובולם מהר יותר. חריקת הצמיגים היא כעת כמעט מתמשכת, מה שמעיד על החלקה קטנה. אני שם לב שהצמיגים האלה חורקים לא מעט יותר מאשר קורס דומה עם PilotSport 3. אולי ה טייס ספורט היה קר מכדי "לשרוף" בפינות.
הקילומטרים חולפים ואני לא רואה שום שינוי בהתנהגות המכונית, נראה שטמפרטורת הסביבה הנמוכה והאספלט שומרים על הצמיגים בטווח טמפרטורות טוב (כלומר, טמפרטורה לא גבוהה במיוחד).

בלאי צמיגי חורף

הם הולכים לסיים את הקימורים ככל שגורלי מתקרב. אני עוצר ויוצא להסתכל על הצמיגים: הם מראים השפלה קלה של פני השטח. כאשר coche לצבור אלפי קילומטרים אני אמדוד את ללבוש לדרוך.

היכן שהאקלים קיצוני מאוד (שלג וקרח בשפע) נהוג להשתמש ב צמיגי חורף במצב טוב (עם יותר מ-4 מ"מ של ציור) בזמנים הגרועים ביותר ולסיים ללבוש אותם (מ-4 מ"מ לערך ועד למגבלה החוקית של 1,6 מ"מ) כאשר הביקוש לא כל כך גדול.

מעניין ובניגוד לאמונה הרווחת, על קרקע קרה מאוד, צמיג קיץ נשחק מהר יותר מצמיג חורף.. הסיבה היא שהגומי מתקשה בגלל הקור בצמיג הקיץ ומחליק בתדירות גבוהה יותר מצמיג החורף וגורם לבלאי.
נראה כמה רחוק זה יגיע...

המשך יבוא…