קורס נהיגה על שלג וקרח, למד לשלוט ברכב במצבים מסוכנים

הידבקות מסוכנת + 4×4 אחיזה + צמיגי חורף = 🙂

אנחנו בחורף ולמרות שלא יורד שלג או גשם בכל ספרד, תנאי הדרך אינם כמו בקיץ. בזמן שאני כותב את זה, יש לי צמיגי חורף על האוטו., למרות שאני לא גר באזור הררי שבו יורד שלג לעתים קרובות. הם ללא ספק מציעים יותר בטיחות בכבישים חלקים, בין אם בגלל גשם, לחות, לכלוך או פשוט קור (זכור שצמיגי קיץ מאבדים אחיזה כאשר טמפרטורת הסביבה יורדת מתחת ל-7 מעלות צלזיוס).

בהזדמנות זו נסענו לאנדורה כדי להיות מסוגלים דחוף את צמיגי החורף שלך עד הקצה ולמד קצת נהיגה בטוחה על הקרח בזמן שאתה בזה, שלג או משטחים חלקים באופן כללי. כל מכוניות המבחן מצוידות ב-ESP (בקרת יציבות אלקטרונית) ו צמיגי חורף, מלבד כמה מכוניות עם צמיגי קיץ רגילים כדי שנוכל לבדוק את ההבדלים. מיותר לציין שעם צמיגי הקיץ המכוניות בקושי יכלו לנוע על המסלול הקפוא הזה (במקומות מסוימים היה קשה לעמוד)

גם צמיגי חורף מוסיפים מראה אגרסיבי לרכב

נהיגה על שלג או קרח

ככל שהדבקות המדרכה נמוכה יותר, כך חייבת להיות גדולה יותר ציפייה בנהיגה שלנו. מרחקי הבלימה מתארכים מאוד, עלינו לפנות בצורה חלקה מרבית ולצפות החלקה אפשרית על ידי התחלת התמרון מעט מוקדם יותר. כדי להשיג את כל זה, המפתח הוא המראה: עלינו להסתכל רחוק ככל האפשר לזמן תגובה מקסימלי. מתן המהירות חיוני, כמובן...

שליטה בתת-היגוי

אחד התרגילים המעניינים ביותר הוא שליטה בתת-היגוי. נסה לדמיין את עצמך לאבד שליטה על המכונית שלך על משטח קפוא או מושלג... כמעט בוודאות אתה מדמיין החלקה מרהיבה, שיורד מהצד של הכביש עם המכונית בחצייה. ובכן לא, המציאות היא שרוב הזמן כשאנחנו מנסים להדליק שלג או קרח, המכונית תטה לנסוע ישר (להיות ישר, תרתי משמע), תת היגוי רב עד כדי כך שגם אם נסובב את ההגה עד הסוף, המכונית לא תשנה מסלול.

מבחוץ הכל נראה קל יותר מאשר מבפנים...

לתרגיל הזה עמד לרשותנו ממלכתי מרצדס E קלאס עם הנעה 4Matic וצמיגי חורף מישלן פיילוט אלפיין

כדי לשלוט בתת-היגוי מסוכן (המכונית הולכת הצידה) אנחנו חייבים:

סע במהירות מתונה
הפוך את הקו רחב ככל האפשר, פתח את החלק החיצוני של העיקול ככל האפשר
הופכים בעדינות רבה ובהדרגה, לאט לאט.
שחרר את הבלם, אם בלמת לפני הכניסה לעיקול
אם המכונית מתחילה לתת היגוי, אל תבלום ואל תסובב את ההגה עוד יותר. פשוט תורידו את הרגל מהמאוצה (אם היה לך), יישר מעט את הגלגלים כדי שיחזרו לאחיזה ויסתובבו שוב בצורה חלקה. ה-ESP יכנס וינסה לעזור לך. אם המכונית ממשיכה לתת היגוי, ישר את הגלגלים שוב וסובב שוב. חזור על התהליך כמה פעמים שצריך. אני מתעקש: אם המכונית יוצאת לראש, לעולם אל תסובב יותר את ההגה או תבלום חזק כי לא תתקן כלום. בלם חזק רק אם התאונה כבר בלתי נמנעת

האם תפסנו את זה? אולי עם זה וידאו בוא נראה את זה טוב יותר

שליטה בהיגוי יתר

זה לא רגיל, אבל זה יכול לקרות המכונית החליקה מאחור ויצרה היגוי יתר. בדרך כלל, היגוי יתר מתרחש לאחר תיקון תת-היגוי מוגזם או מתי שרשרת שתי (או יותר) עקומות מנוגדות במהירות מופרזת. במצב זה, ההיגוי הנגדי ייצא באופן טבעי (אנו נוטים לתקן זאת על ידי סיבוב ההגה לכיוון ההחלקה), אך זה לא מספיק.

עשינו את התרגיל הזה עם א מרצדס C קלאס 4מאטיק עם צמיגי חורף

Si המכונית מבצעת היגוי יתר (חוזר אחורה) אנחנו חייבים:

חשוב מאוד לכוון את המבט אל המקום אליו אנו רוצים להגיע. אם נסתכל לאן המכונית נוסעת, תת המודע שלנו יגרום לנו לנווט את המכונית לכיוון הזה. זה נשמע כמו שקר, אבל זה נכון. נצטרך לחפש לאן נרצה לכוון את המכונית ולנהוג בנחישות. ESP עובד טוב יותר בהיגוי יתר מאשר בתת היגוי, כך שנבחין במהירות בעזרתו.
לאחר שהיגוי נגדי, עלינו לשמור על כך עד בדיוק כאשר המכונית תתחיל לשחזר את המסלול הרצוי. באותו הרגע עלינו להתחיל לשחרר את ההגה הנגדי (בעדינות אם המכונית מתיישרת לאט לאט ובמהירות אם המכונית מתיישרת עם צליפת שוט).
לעולם, אני חוזר: NEVER BRAKE, כי אם נרגל על הבלם נסיר חלק מהיכולת של ה-ESP לכוון את המכונית על ידי בלימת הגלגלים. בנוסף, בבלימה נעביר משקל לגלגלים הקדמיים על מנת להוריד אותו מהגלגלים האחוריים, בדיוק ההפך ממה שאנחנו צריכים.

על רצפות חלקלקות חיוני לכבד את מרחק הבטיחות

להתחמק עם דודג'

מקרה שכיח הוא שמציגים אותנו מכשול על הכביש ועלינו לעצור את הרכב. כפי שאתם יכולים לדמיין, אם ניסע במהירות מתונה, ייתכן שתהיה לנו הזדמנות לבלום בזמן. כן בוא נלך ל-p*a ball שלנו וזה גם תופס אותנו שאנחנו מסתכלים על הרדיו או ה-GPS, כמעט בטוח שבסופו של דבר נשובץ. בלימה היא המקום שבו צמיגי החורף מוציאים את המיטב שלהם, השגת מרחקי בלימה קצרים יחסית, בלתי מתקבל על הדעת עם צמיג קיץ

כדי להציל את המצב בצורה הטובה ביותר, עלינו:

לחץ על הבלם והמצמד במלואו בו זמנית. תקן אובדן מסלול עם סיבובים חלקים של ההגה.
אם נצליח לבלום בזמן, העריכו את האפשרות להזיז במהירות את הרכב שלנו מהדרך כדי להימנע מפגיעה במכוניות שמגיעות מאחור. מה יועיל לנו לעצור אם נעצור אחר כך בכביש וירעידו אותנו מאחור?
אם נראה שאיננו מסוגלים לבלום בזמן, נצטרך להתחיל לסובב את ההגה בעדינות ובציפייה רבה לעבר המקום בו נרצה להתחמק. אם המכונית מתת-היגוי רב ואינה מצייתת להגה, נוכל לשחרר מעט את הבלם כדי להקל על הסיבוב.
אם המכונית לא מסתובבת כלל, שחרר את הבלם לחלוטין והתחל את תמרון בקרת תת ההיגוי, כלומר, שחרר וחבר את ההגה כמה פעמים שצריך כדי שהמכונית תגיב.
בסופו של דבר, אל תשכח כי דריסה עם חזית המכונית תמיד תהיה בטוחה יותר מאשר לעשות את זה עם המכונית חצויה, מהצד. המכונית עמידה טוב יותר בפני פגיעות בחזית.

לולאות הצמיגים תופסות על קרקע חלקה

סלאלום במהירות איטית

לתרגיל זה אין הרבה יישום מעשי בחיים האמיתיים. זה פשוט מורכב מסלאלום בין קונוסים ו משמש ליישם את מה שנלמד בשליטה בתת-היגוי והיגוי יתר. בתחילת הפנייה המכונית נוטה ללכת עם האף-ראשון ולאחר היציאה מהפנייה, על ידי הנפת המשקולת לצד השני, המכונית נוטה להיגוי יתר.

צמיגי חורף ו-ESP מכריעים כדי להיות מסוגלים לבצע את התרגיל הזה בקלות יחסית.. זה גם משמש כדי לבדוק איך העובדה של דריכה על הבלם רק מחמירה את המצב. כשמנסים את הפעמים הראשונות, מתוך אינסטינקט, אם אנחנו מאבדים את כיוון המכונית אנחנו נוטים ללחוץ על הבלמים ו... להפתיע! המכונית עדיין מתעלמת מאיתנו.

עשינו את המבחן הזה עם מכוניות שונות (מרצדס E קלאס, GLK ו-ML) לבדיקה עם משקלים וסוג רכב שונים.

תחילת גבעה

התחלה על גבעה עשויה להיראות קלה ונפוצה, אלא אם כן אתה מקבל את הרישיון שלך ואתה נאלץ לבדוק במדרון במוסך שלך. אבל כאשר בקרקע יש קרח ושלג, ההבדל הקטן ביותר במפלס יכול להפוך למדרון בלתי עביר לרכב עם הנעה קדמית וצמיגי קיץ.

למרות המשיכה של 4×4, המרצדס הזו עם צמיגי הקיץ התקשתה לנוע

בתרגיל הזה היו לנו כמה מרצדס C קלאס 4מאטיק (הנעה ארבע גלגלים), חלקם עם צמיגי קיץ ואחרים עם צמיגי חורף. המתיחה הנבונה של 4×4 של המרצדס הללו היא בעלת ברית מרשימה כשעולים ברמפות... אבל היא חסרת תועלת כשיורדים אותן. למעשה, לפעמים המכונית עם צמיגי הקיץ עלתה ברמפה (החלקה כל הזמן, אבל עלתה) ו כשהיינו לוחצים על הבלמים כדי לעצור, המכונית הייתה מחליקה באופן בלתי הפיך בירידה (ראה את הסרטון הראשון של מאמר זה). מצב מאוד מסוכן... אתם כבר יכולים לתאר לעצמכם שבירידה מהגבעה נאלצנו להמשיך בצורה חלקה אינסופית אם לא רצינו שהמכונית תיארז ותאבד שליטה.

המכונית עם צמיגי החורף נראתה כמו אחרת. הוא טיפס בקלות מדהימה, גם בלי שבקרת המשיכה התערבה אם האיץ בצורה חלקה. נוכל לעצור באמצע הרמפה, להתחיל מחדש, לרדת, לבלום, לפנות וכו'. פלא.

גם אנחנו צריכים להיות בטוחים בעצמנו יתר על המידה כי המשקל משחק נגדנו בירידות ואסור לשכוח שלמכוניות האלה יש הרבה אינרציה והקרקע היא מסלול קפוא עם שלג...

מסקנות קורס נהיגה של מרצדס

חווית מרצדס 4Matic מומלצת מאוד אם אתם נוהגים באופן קבוע על שלג או קרח. זה גם מומלץ מאוד לאנשים שמוצאים את המצב הזה רק בתקופות מסוימות של השנה (למשל, אם אנחנו חובבי סקי או ההרים אבל לא גרים באזור עם תנאי מזג אוויר גרועים). נלמד מושגים בסיסיים של נהיגה בטוחה על משטחים חלקים ונעריך טוב יותר מצבי סיכון אפשריים שעלולים להיווצר בכביש.

כמעט כל היצע מרצדס היה זמין ב-4Matic Experience

לגבי צמיגי חורף

En Actualidadmotor.com אנחנו מכירים היטב את גלגלי החורף. בדקתי אותם על מסלולי שמיים במהלך קורס הנהיגה של Audi Driving Experience וגם בכבישים רגילים עם המכונית שלי.. הפעם אנו בודקים אותם על מסלול קפוא לחלוטין מכוסה חלקית בשלג עם כמעט אפס אחיזה.

האחיזה של הצמיגים האלה בתנאים לא מפסיקים להדהים אותי, שמירה על ביצועים נכונים בתנאי שימוש רגילים (אדמה יבשה וטמפרטורות ממוצעות). האבטחה שהם מספקים כשמזג האוויר הופך גרוע מרשימה, שלא לדבר על הנוחות של לשכוח לענוד שרשראות במקרה של ירד שלג (מבחינה חוקית אין חובה להשתמש בשרשראות אם המכונית שלנו מצוידת בצמיגי חורף). עלינו לזכור זאת צמיגי חורף הם חובה בכמעט מחצית ממדינות אירופה, לכן עלינו להיות קשובים לכלל זה אם אנו מתכוונים לנסוע עם המכונית שלנו למדינות מסוימות בזמנים מסוימים.

-----------

בארץ	חובה	תנאים
גרמניה	כן	חובה לאורך כל השנה, בתנאי מזג אוויר קשים.
אוסטריה	כן	משאיות עם MMA > 3,5 ט, חובה מ-1 בנובמבר עד 15 באפריל. אוטובוסים, חובה מ-1 בנובמבר עד 15 במרץ לפחות בהנעה גלגלית. כלי רכב עם MMA ≤ 3,5 t ותשעה נוסעים כולל הנהג, חובה מ-1 בנובמבר עד 15 באפריל על כל הגלגלים אם תנאי מזג האוויר הם חורף.
בלגיה	לא
בולגריה	לא
קפריסין	לא
דנמרק	לא
סלובקיה	כן	חובה לכל כלי הרכב בתנאי חורף. ברכבים כבדים ובאוטובוסים, חובה מ-15 בנובמבר עד 31 במרץ.
סלובניה	כן	חובה לכל כלי הרכב, בתנאי חורף מה-15 בנובמבר עד ה-15 במרץ.
ספרד	לא	הם נחשבים לחלופה לשרשראות שלג כאשר שלטים מחייבים את נשיאתם.
אסטוניה	כן	חובה לכל כלי הרכב מה-1 בדצמבר ועד ה-1 במרץ. השימוש בגלגלים משובצים מותר בין ה-1 באוקטובר ל-1 במאי.
פינלנדיה	כן	חובה לרכבי MMA בין 750 ק"ג ל-3,5 ט', מה-1 בדצמבר עד ה-28 בפברואר.
צרפת	לא
יוון	לא
הונגרי	לא
אירלנד	לא
איסלנד	כן	חובה בתנאי חורף. השימוש בצמיגים משובצים אסור מה-1 באפריל עד ה-1 בנובמבר אלא אם תנאי מזג האוויר מצדיקים את השימוש בהם.
איטליה	לא	הם נחשבים לחלופה לשרשראות שלג כאשר שלטים מחייבים את נשיאתם.
לטביה	כן	חובה לכלי רכב עם מסה עמוסה של ≤ 3,5 ט מ-1 בדצמבר עד 1 במרץ.
ליטא	כן	חובה לרכבים עם MMA ≤ 3,5 ט מ-10 בנובמבר עד 31 במרץ.
לוקסמבורג	כן	חובה לכל כלי הרכב בתנאי חורף.
מלטה	לא
נורבגיה	לא
הולנד	לא
פולוניה	לא
פורטוגל	לא
בריטניה	לא
נציג צ'קה	כן	חובה בין ה-1 בנובמבר ל-31 במרץ, רק בשילוט אקספרס.
רוּמֵנִיָה	כן	חובה לכל כלי הרכב בתנאי חורף.
שוודיה	כן	חובה מ-1 בדצמבר עד 31 במרץ, בתנאי חורף.
שוויץ	לא
תצפיות: תנאי החורף מובנים ככאלה המרמזים על נוכחות של קרח או שלג על הכביש. היכן שלא צוין במפורש, התקנות משפיעות רק על מכוניות נוסעים לשימוש פרטי, שכן אופנועים וכלי רכב להובלת נוסעים או סחורה כפופים לתקנות ספציפיות שאינן כלולות כאן.

---------

כל נהג שגר ממדריד לצפון צריך לשקול שימוש בצמיגים אלו במהלך החורף. העלויות הנוספות של צמיגי חורף הן צורך להרכיב/להסיר את הצמיגים פעמיים בשנה (שינוי מסט קיץ לסט חורף ולהיפך) ועלויות של "משתלה צמיגים" אם אין לנו מקום לאחסן אותם. חלק מהמוסכים עושים את זה בחינם אם אתה קונה ומרכיב שם את הצמיגים.

הנוף האנדורי ללא ספק מרהיב

רווח בטיחותי חשוב נוסף משימוש בצמיגי חורף הוא זה אנו מכריחים את עצמנו לעבור את סדנת הצמיגים פעמיים בשנה, עם הבדיקה הנלווית שלהם. הצמיגים הם (יחד עם הבולמים) הגדולים ששכח הנהג וקל לראות את זה מכוניות עם צמיגים חלקים, צמיגים מרוקנים, מהמורות בצדדים, סדקים וכו'.. אל תתעלם מכך שהדבר העגול והשחור הזה הוא הדבר היחיד ששומר אותך בקשר עם האספלט...