החדש מוצע כעת למכירה רנו מגנה בגרסאות סלון, סטיישן מטייל ספורט y דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה, המשלבת אסתטיקה חדשה (חזית, גלגלים, פרטי פנים, ריפודים...), מגוון חדש של מנועי אנרגיה יעיל יותר ושיפורים בציוד הנוחות והבטיחות.
שלושה מנועים חדשים
אחד החידושים העיקריים של רנו מגנה הוא נוכחותו של שלושה מנועים חדשים שמקבלים את השם אנרגיה. תחת שם זה כלולות שורה של טכנולוגיות שמטרתן הפחתת צריכה ופליטות. לפיכך, לכולם יש הזרקת דלק ישירה, טעינת טורבו, עצור והתחל והתאוששות אנרגיה בבלימה ושימור. האם שני דיזל -1.5 dCi של 110 CV ו-1.6 dCi של 130- וא 1.2 TCe בנזין עם 115 כ"ס.
החל מהאחרון, זה מגיע ל להחליף את 1.6 כ"ס 16 110V -למרות שהמנוע הזה נשאר בגרסה בסיסית כלשהי, דווקא זו עם המחיר הנמוך ביותר, 14.100 יורו- שעליו הוא עולה לא רק בהספק (+5 CV) אלא גם במומנט המרבי (+40 ננומטר). וגם ה צריכה ממוצעת (5,3 ליטר/100 ק"מ במחזור NEDC) נמוך ב-25 אחוז, בעוד שפליטת CO2 נותרה על 119 גרם/ק"מ, כך שהיא פטורה ממס רישום. יש לו גם משאבת שמן בעלת קיבולת משתנה וחלוקה משתנה המונעת על ידי שרשרת, מה שמרמז בטווח הארוך על עלות תחזוקה נמוכה יותר.
בכל הנוגע להפעלתו - אני בדק רנו מגאן 1.2 TCe 5 דלתות-, מדובר במנוע חלק מאוד אך עם תגובה קבועה ומתקדמת ממהירות נמוכה. למעשה, 190 ננומטר של המומנט המרבי מגיע ל-2.000 סל"ד ולפי נתונים רשמיים הוא שומר עליהם עד 4.000, בעוד שההספק המרבי מגיע ל-4.500 סל"ד בלבד. יש לו יכולת סבירה להגדיל הקפות ומתאושש היטב ממהירות נמוכה ובינונית, למעט בהילוך שישי שיש לו התפתחות ארוכה מדי. סגולה נוספת היא שהוא נשמע ורוטט די מעט. זה לא מנוע לקחת אותו גבוה בסיבובים -בתחום הזה אין לו אופי כל כך מהדהד-, אבל הרושם הראשוני הוא שזה מנוע "מלא" יותר מהמנוע. 1.2 TSi 105 כ"ס מקבוצת פולקסווגן.
באשר DCi אנרגיה, 1.5 מתוך 110 כ"ס שופץ כדי להשיג יותר מומנט (260 ננומטר במקום 240) הודות לשינויים ב הזנת יתר, שימון והזרקה. רנו מודיעה על צריכה ממוצעת של 3,5 ליטר/100 ק"מ, כלומר 15 אחוז פחות מבעבר. גם נתון הפליטות הוא ממש נמוך: 90 גרם/ק"מ של CO2. הזדמן לי בדוק רנו מגאן קופה 1.5 dCi Energy עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. התוצאה היא מכונית עם התנהגות כביש ללא דופי, המסוגלת לשמור על שיוטים גבוהים מאוד, למשוך מהירויות של כמעט 60 קמ"ש ללא בעיות. הוא נשמע ורוטט קצת יותר מה-1.2 TCe, אבל אי אפשר לומר שהוא מעצבן בכלל. להיפך. ככלל זה, לדעתי, המנוע הכי מאוזן בטווח, אם כי המחיר משחק נגדו, שכן הוא 2.800 יורו יקר יותר מאשר 1.2 TCe בנזין.
El 1.6 dCi אנרגית 130 כ"ס מי עולה כעת על רנו מגאן 2012 כבר היה נוכח ב רנו סניק. הוא בא להחליף את 1.9 dCi בעוצמה זהה. בהשוואה לאחרון, רנו מגאן 1.6 dCi Energy החדשה צורכת 20 אחוז פחות ופולטת 30 גרם/ק"מ פחות CO2. במילים אחרות, הצריכה הממוצעת עומדת כעת על 4 ליטר/100 ק"מ והפליטות נותרות על 104 גרם לק"מ, כך שהרנו מגאן 1.6 dCi Energy פטורה ממס רישום. למרות נפח קטן בהרבה, 1.6 דיזל זה מציג תגובה מהדהדת וכוחנית, ללא כל סוג של דשדש בסיבובים נמוכים. רכבתי לא מעט קילומטרים עם רנו מגאן 1.6 dCi Energy Sports Tourer –שני אנשים על הסיפון בתוספת מזוודות קלות- ואני יכול לומר שהופתעתי מהיכולת לשמור על סיירת מוגבהת ללא רעש או רעידות כמעט. אפילו לא מתאוששים בהילוכים ארוכים ובסיבובים נמוכים, מתפספס הנפח המעולה של ה-1.9 dCi.
אתה משקר, זה לא קיים מגאן קופה 1.5 110 DCI ENERGY עם תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד חלש. מנועי אנרגיה נישאים רק על ידי מדריכים.
בבקשה, אני צריך לדעת אם מייגן 3 מכוניות סדאן 1.6 או 1.2 סמ"ק הגיעו לארגנטינה שכן בסוחרי הרכב של רנו המוכרים אפילו לא מכירים אותם. תודה