גם אם אנחנו לא יודעים כלום על מכניקה או אפילו אם אנחנו לא אוהבים מכוניות, בוודאי שמענו על המפורסמות שסתום EGR. זה אלמנט נגד זיהום שכל המכוניות מציידות ושתמיד עולה בשיחות שעוסקות בבעיות ותקלות, במיוחד כשמדובר במנועי דיזל.
במאמר זה נעסוק לעומק בעולם המרגש של שסתומי EGR, לגלות למה הם מיועדים, להבין את פעולה ותקלות שהם יכולים לגרום, שהם תכופים יותר ממה שאנחנו יכולים לדמיין.
מהו שסתום EGR?
שסתום EGR
הנקודה הראשונה היא לתת משמעות לראשי התיבות EGR, ראשי תיבות של Exhaust Gas Recirculation או מחזור גזי פליטה בספרדית. למרות שזה אולי נראה כמו סוגיה עדכנית, האמת היא שהוא נמצא בשימוש במכוניות מסוימות מאז שנות ה-70, במיוחד בארצות הברית, שם התקנות נגד זיהום היו חמורות יותר. באירופה חובה לצייד אותו מאז כניסתו לתוקף של יורו 2 ב-1996.
תפקידו של שסתום ה-EGR הוא פשוט ונוכל לנחש זאת לפי שמו. העבודה שלך היא להחזיר חלק מהגזים היוצאים מהפליטה אל היניקהכלומר, להחדיר מחדש את העשן משריפת המנוע לצילינדרים כדי להפחית את פליטת תחמוצת חנקן (NOx). שסתום EGR מחבר את סעפות פליטה עם יניקה ופתיחתו תלויה בפרמטרים שונים שכעת נדע. המפתח להפחתת תחמוצות חנקן הוא הירידה בטמפרטורה ב תא בעירה על ידי מחזור גזי פליטה לתוכו.
כיצד פועל שסתום EGR?
במנועים מודרניים יותר, פעולת ה-EGR נשלטת על ידי האות מה- חיישנים לטמפרטורת מנוע, מהירות מנוע ועומס מצערת. בהתאם לאלה, ה-ECU של המכונית יפקד על ה-EGR, יפתח או יסגור אותו. ככלל, ה-EGRs פתוחים (מכניסים גזים שרופים למנוע) כאשר אנו נוסעים עם המנוע חם, בעומס נמוך ובמהירויות מנוע נמוכות.
אם מתקיימים הפרמטרים לפתיחת ה-EGR, נראה שהוא מופעל בשתי דרכים, בהתאם לאופיו. זה יכול להיות עבור א מפעיל ואקום או על ידי מפעיל חשמלי. האחרונים הם היעילים ביותר ומותאמים כיום כמעט לכל כלי הרכב, שכן הם מאפשרים שליטה טובה יותר במידת פתיחת השסתומים. רכבים מסוימים מצוידים בשסתומי EGR מקוררים על ידי מחליף חום המשתמש בנוזל קירור מנוע. באופן זה, טמפרטורת הגזים מופחתת בעת הכנסתם לצילינדרים וייצור פליטת NOx נמוך עוד יותר.
כאשר שסתום ה-EGR פתוח בתא הבעירה, הגזים המוחזרים מתערבבים עם הגזים הטריים מהצריבה. במקרה זה, השניות קצרות יותר מאשר אם השסתום היה סגור ולכן נוצר פחות חום בפיצוצים, ומכאן הפחתת פליטת NOx. מכיוון שלא קשה ליצור אינטואיציה, פעולת שסתום ה-EGR מפחיתה את הספק מהמנוע. ככל שהאוויר הנכנס למנוע קר יותר ויותר חמצן, כך הפיצוצים יהיו חזקים יותר ולכן, ביצועי הרכב טובים יותר. מסיבה זו, כאשר אנו דורשים תאוצה רבה, ה-EGR נשאר סגור, כדי לקבל את כל הביצועים של המנוע.
בעיות בשסתום EGR
כאשר לכלוך מצטבר, מתחילות בעיות
לאס תקלות ב EGR נפוצים יחסית, במיוחד במנועי דיזל שמסתובבים הרבה בעיר ושהם מתרגלים לעשות זאת במהירויות נמוכות. ולמה דיזלים נותנים יותר בעיות מאשר בנזין? ובכן, בגלל שהם מייצרים יותר פחמן, והפחמן הזה נצמד לדפנות ה-EGR ואפילו לסעפות היניקה, מה שגורם לקוטר שלו לרדת ולכן המכונית שלנו לא נושמת טוב והביצועים שלה יורדים.
כאשר הצטברות פחמן ב EGR מוגזם, יכול להיות שהוא נתקע או שהוא לא מגיב טוב לפקודות מה-ECU, שכן לכלוך יכול למנוע ממנו להיפתח או להיסגר לחלוטין. בנוסף לנורת התקלה הרלוונטית הנדלקת בלוח, היא עלולה להוביל, במיוחד אם היא נשארת פתוחה, לא אובדן כוח המנוע, טלטלות או התנעה קשה כאשר קר, בנוסף לגדולים יותר פליטת עשן.
אין ספק שזו לא הפעם הראשונה שיש לך בעיות עם EGR
אם ה-EGR סגור, הבעיה העיקרית תהיה שהוא לא ימלא את תפקידו לצמצם זיהום, אך ייתכן שהרכב יודיע לנו על התקלה והוא לא יפעל כראוי. כאשר מערכות נגד זיהום אינן פועלות כראוי, המכונית נכנסת למצב "הגנה". או תקלה, הגבלת מהירות או מהירות המנוע.
ייתכן גם שה-EGR המופעלים בוואקום נכשלים אם אין בעיות ביצירת הדיכאון הדרוש להפעלתו (כניסות אוויר, למשל) או שלשסתומי ה-EGR החשמליים עשויים להיות כשלים פנימיים, אם כי לרוב זה פחות נפוץ.
כיצד להימנע מתקלות ב-EGR?
חלק מחווני החלפת הילוכים ממליצים להחליף מוקדם מדי, מה שבטווח הארוך מזיק למנוע שלנו
הימנעות מתקלות של כל אלמנט מכני של המכונית היא קשה, אבל אפשר למנוע את זה. למרות שנראה שהוא שוחה נגד הזרם, העצה הטובה ביותר להימנע מתקלות EGR פוטנציאליות היא לשכוח נהיגה יעילה. במחזור בסיבובים נמוכים מאוד ובהילוכים גבוהים אנו מכריחים את המכניקה וגורמים ל-EGR לעבוד, כך שאם תמיד ניסע כך, נבצע מחזור רציף של גזי פליטה. לברוח. גזים מלוכלכים שיסתמו את תעלות המנוע בדיוק כמו כולסטרול את הוורידים שלנו.
במיוחד נהיגה בעיר היא זו שעלולה לגרום להכי הרבה בעיות לשסתומי ה-EGR ולמסנני החלקיקים, במיוחד בדיזל. בעיית EGR במנוע בנזין היא נדירה. סע עם המנוע השמח זה הפתרון הטוב ביותר כדי למנוע תקלות עתידיות, במחיר של הוצאה קצת יותר על דלק, כנראה. ניקוי מדי פעם של שסתום ה-EGR והכניסה יכול גם להיות דרך למנוע זאת.
כיצד לנקות את שסתום EGR
La קושי בניקוי שסתום EGR זה יהיה תלוי אם זה מכני או אלקטרוני. במקרה שהרכב שלנו משלב אחד מהסוג השני, והוא ניזוק, סביר להניח שתצטרכו להחליף אותו. בכל מקרה, אם אתה לא רוצה לבזבז את מה שעולה השינוי שלך, אתה תמיד יכול ללכת לא מומחה לניקיון. לשם כך, הוא ישתמש באולטרסאונד כדי לחסל את החלקיקים בינו לבין תעלות מערכת ה-EGR.
אם זה מכני, השלבים שתצטרך לבצע כדי לנקות אותו צליל:
- שים ניטרלי ובלם חניה ופתח את מכסה המנוע. ברגע שהוא פתוח, הסר את הכבל השחור (המסוף השלילי) מהסוללה. הבט ב כיצד לנתק בבטחה מצבר לרכב. בעזרת מברג, נמשיך ל הסר את צינורות הנשימת המנוע העליונים והתחתונים.
- אתר את שסתום EGR של המכונית (בדרך כלל גלוי לעין בלתי מזוינת) בעזרת המדריך לרכב. לאחר איתור, בעזרת פלייר ומברג, נשחרר את מהדק הקפיץ ואת הברגים המחברים לצינור המספק אוויר למערכת וסעפת היניקה לשסתום EGR.
- בעזרת מפתח אלן, נסיר את הברגים שמקבעים את שסתום ה-EGR לסעפת היציאה. שיהיה לך ארגז כלים בסיסי עבור המכונית, זה יעזור מאוד.
- לאחר הסרת שסתום EGR, אנחנו חייבים לזרוק אטמי גומי בינו לבין האספנים. צריך לקנות חלקי חילוף (המחיר שלהם זול מאוד) כדי שברגע שהוא נקי אפשר להתקין אותו מחדש באותם תנאים.
- כאשר שסתום ה-EGR יצא מהמנוע, נמשיך אל נקה את יציאות הכניסה והיציאה עם מנקה של קרבורטור. לניקוי עמוק ויעיל יותר, ניתן למוצר לפעול למספר דקות. בכל מקרה, אם אין לנו את נוזל הניקוי הזה, אנחנו תמיד יכולים להשרות את השסתום במים חמים כך שהשאריות המוטבעות יתרככו ויצאו טוב יותר.
- כשהשאריות רכות, עם מברשת שיניים טבול במסיר שומנים או נוזל ניקוי קרבורטור, נשפשף את החלק הפנימי של השסתום כדי להסיר לכלוך. בחלקים שבהם הלכלוך מוטבע יותר, תמיד נוכל לעזור לעצמנו עם מרית או מברג עם קצה פלסטיק. בכל מקרה יש להיזהר אין לשרוט או להזיק לפרפר מה בפנים.
- לאחר שהשסתום נקי, נבדוק כי סעפת יניקה זה ברור. אם לא, נוכל לנקות אותו באמצעות מקדחה עם קצה מברשת עגול להסרת לכלוך.
- לבסוף, לאחר שניקינו את שני האלמנטים, נמשיך להרכבתו. לשם כך, נהפוך את שלבים 4 עד 1 מבלי לשכוח את אטמי הגומי כדי לאטום את השסתום לפתחי הכניסה והיציאה.
ביטול שסתום EGR
שסתום EGR מופעל בצורה פניאומטית
כאשר ה-EGR מתחיל לתת בעיות, במיוחד אם הן חוזרות לאחר ניקוי השסתום או אפילו החלפתו, אין מעט שחושבים על לעקוף את שסתום EGR. ניתן לבטל את הפנאומטיים על ידי הסרת כניסת הוואקום וכיסויו ואת אלו האלקטרוניים על ידי הוצאת המחבר החשמלי או הכנסת פלטה בין ה-EGR לצינור העובר לכניסה.
הם נראים פתרונות יעילים אפריורית, שמטרתם לשמור על השסתום סגור. הבעיה היא שכיום למכוניות יש כל כך הרבה טכנולוגיה שהן כנראה מזהות את היעדר זרימת אוויר שמגיעה מה-EGR, אז נורת אזהרה תקלות במנוע והרכב יעבור למצב מושפל. הפתרון? לך למומחה מוסמך המסוגל לעקוף EGR באמצעות תוכנה. הבעיה העיקרית הנגזרת מעקיפה של ה-EGR היא שב- ITV המכונית לא הצליחה לעבור את מבחן הגז, למרות שלנהגים רבים אין בעיות עם זה.
מחיר שסתום EGR
שסתום EGR הוא אחד האלמנטים המכניים של המכונית אתה יכול לראות את המחיר המגוון שלו בהתאם לסוג השסתום מה שלא יהיה (מכני או אלקטרוני) ואת המותג של הרכב (ללא קשר אם היצרן של זה הוא חברה כזו או אחרת).
על פי קבוצת האירופית לרכב אחריות רשת (REGV), ניקוי או החלפת שסתום EGR יכולים להגיע ל- מחיר ממוצע של כ-500 יורו. הקיצוניות עבור ניקוי או תיקון זה הם בין 50 יורו לדגמים עם שסתומים מכאניים מהדור הראשון לבין 1.422,84 יורו עבור רכבים עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר במערכת EGR.
תמונה 8 – 3ndymion
מכרתי את הרכב שלי עם 52000 ק"מ והייתי צריך לנקות אותו פעם אחת ולהחליף אותו בפעם אחרת וזה לא חלק זול, דגמים ישנים יותר ניתן לנתק, לחבר וזה כבר לא גורם לבעיות ושומר על סעפת היניקה נקייה, אבל שלי הדגם היה אלקטרומכני ואם המכונית נסתם זה הלך הרבה יותר טוב אבל נורית התקלה נדלקה אז עכשיו אם הייתי יכול לקנות רכב אני בוודאי אחפש דגם דיזל ישן שיוכל לחבר אותו כי הבנזין אומרים או אומרים שהם צורכים הרבה יותר מהדיזלים
למקרה שאתה מעוניין, יש לי משאית ניסאן טרנו משנת 2002 ואני מוכר אותה במחיר טוב
mazda 6 crtd הוציא את מסנן החלקיקים (DPF), שסתום פרפר שיש לו, שאני לא יודע אם זה יהיה קשור ל-EGR, והמכונית נשארת אותו הדבר. כשהוא קר הוא נוסע בסדר, אבל לאחר כמה ק"מ, המכונית מאבדת לפתע כוח, פולטת עשן רב.
יחד עם שיתוף ההערות המכניות ששירתו אותי בצורה מדהימה יש לי sansung SM3 שנת 2010 שמאבד כוח בטיפוס גם עם המשקל הירידה במשקל גדולה יותר מעכשיו תודה רבה
אני חושב שהבעיה היא באיכות ירודה של הדלק ולכן הוא גורם לכל כך הרבה בעיות
הסימפטום שלי הוא כאשר מאיצים בכוח לעקוף, המנוע סוטה ומעשן (דיזל פאתפיינדר 2012). האם זו יכולה להיות בעיה בשסתום EGR או בעיית נקודת משאבה?
תודה על המענה
אני חושב שהבעיה של PATHINDER שלך היא בשסתום בקרת הזרימה של משאבת הדלק בלחץ גבוה או בשסתום ניהול הטורבו
אני חושב שהבעיה של PATHINDER שלך היא בשסתום בקרת הזרימה של משאבת הדלק בלחץ גבוה או בשסתום ניהול הטורבו
סיטרואן C5 כשהוא במצב סרק הוא מייצר עשן לבן, ברגע שהוא מתחיל הוא לא מייצר עשן, אבל לוקח הרבה זמן להגדיל סיבובים וכשזה מגיע ל-3000 סיבובים אז הוא יורה החוצה, יכול להיות שזו אשמת שסתום EGR? ומה לעשות כדי לבדוק את זה?
אותו דבר קורה לי, אני מנקה את השסתום, תוך כמה ימים הודעה אם זו הייתה התקלה
שלום, כרגע יש לי אותה בעיה, האם תוכל לפתור אותה? לחיים
המשכתי לנקות את שסתום ה-EGR, ואכן הוא היה מכוסה בפחמן ונסתם, ניקיתי גם את היניקה, הוא היה כמעט מכוסה בפחמן, לפי מה שהמוסכניק אמר לי, זו השפעה שכיחה ברכבים שמשתמשים בהם. העיר כבר סיבובים נמוכים, כאשר הרכב נוסע לאט השסתום נשאר פתוח ומאפשר לגז להיכנס מחדש לבעירה, בביקוש רב יותר השסתום נסגר והבעירה מתרחשת רק עם חמצן, כאשר נעשה בו שימוש רב בעיר מצטבר פחמן והוא לא ניתן לירות (עודף משקעי פחמן, יכול להיות שהשמן לא איכותי, שמשתמשים יותר מדי שמן והשינויים לא מבוצעים במידת הצורך, שיש עודף שמן במנוע, שהמזרקים לא מכויל טוב וכו'). המוסכניק אמר לי לנסות את זה במשך כמה ימים ולעלות אותו על הכביש במהירות גבוהה כדי לשחרר ולנקות את התעלות.
לאחר הניקוי כבר לא יוצא לי עשן לבן מהאגזוז בסרק כשהמנוע קר, אם אני שם לב שבמהירויות מואצות הוא פולט מעט עשן לבן כשקר וקצת עשן שחור כשהמנוע חם, אבל אני עדיין בשלב הבדיקות
שלום. העשן הלבן כשהוא קר, מכונאי אמר לי, זה יכול להיות ממחמם. אם יש לי חור ואני מסתכל על השסתום, אני יכול לסלק קצת את העשן. תודה על העצה.
שלום יכול להיות שכל כך טוב שזה מאיץ ומאט מעט
שלום. להאיץ את ami לא עושה לי את זה. מה אם זה קורה הוא שאתה מאיץ את זה והוא נשאר כמו מת ולא עולה במהפכות וכשזה מגיע יש לו 3000 סיבובים זה יורה החוצה
יש לי טויוטה טונדרה 5.7L שנת 2007 ואני לא יודע איפה נמצא שסתום ה-EGR, אותו אני רוצה לנקות ולבדוק. אם תוכל לעזור לי. תודה.
יש לי פורד f350 2005 6.0 מלקק אותי שקניתי אותו הוצאתי 9000 דולר כדי לשנות את אטמי היניקה את הרגולטור של האסיר ואני לא יודע מה עוד זה עבד טוב במשך שנתיים אני מעביר את המשאית שלי בסביבות 2 קילומטרים ביום. למשוך נגרר או כל דבר כבד יש לו 2 אלף קילומטר עכשיו מסתבר שאני מתקשה להתניע את המנוע הוא מתניע ומתחיל לעבוד בסדר 190 דקות ואז הוא מתחיל לרעוד אני מאיץ והדוושה לא מגיבה הם כבר שמים א סורק על זה וזה לא מסמן שום דבר מזה אתה יודע אם זה יכול להיות EGR?
שלום, מישהו יכול להגיד לי שזה קורסה 2008 בבקרים היא מתקשה להדליק אותה ובמהלך היום לפעמים היא מתחילה לטלטל ומנוע לא יציב ועשן לבן נפתח... כבר בדקתי את משאבת הבנזין ואמרו לי שזה לא בגלל הם בדקו היטב... מישהו יכול להגיד לי אם זה יכול להיות שסתום ה-egr, תודה...
שלום, רק שאלה, יש לי בעיה עם משאית דיזל 14000 ליטר של המותג freightliner, השסתום הזה עשה לי הרבה צרות, אני כל הזמן צריך לעשות עליו תחזוקה ולהפעיל מחדש את תוכנת המחשב וזה מביא לי יותר מדי עלויות, כבר נזרקו לי שתיים מהמשאיות האלה, שהשסתום הזה עזר לשרוף את המחשב, ועכשיו אני צריך לקנות אחת חדשה ולבצע תחזוקה מלאה. הם המליצו לי למקם חיישן טמפרטורה על שסתום ה-EGR ושזה יבטל את המגע עם המחשב כשהשסתום מתחמם יתר על המידה, אחרים המליצו לי להסיר את השסתום, דבר שאני לא מסכים איתו שזה עוזר לווסת את הגזים , אני לא יודע אם מישהו יכול לעזור לי במצב זה ולייעץ לי על כל אחת מהאפשרויות או כל אחת אחרת שבה אוכל להשתמש, אודה על כך
יש לי מאזדה bt 50 שנת 2008 ויש לי בעיה עם ה-EGR באיזה טווח הוא אמור לעבוד כי בנמוך הוא מסמן 4,71% ובגבוה הוא מגיע ל-70% ויותר משוער, אז אני רוצה לדעת באיזה טווח הוא אמור לעבוד
שלום יש לי בעיה אני לא מוצא את הרדיאטור של המכלית יונדאי טוסון 2005. מהג'יפ שלי נשבר והמים נכנסו למערכת הגז ושסתום האגר התמלא במים. בשלב זה עקפתי את קו המים בכניסה וביציאה והרדיאטור נכנס לטמפרטורה מלאה. איך זה משפיע עליי שאני לא מקרר אותו במים?
יש לי סמסונג sm3 ו-pa
עבור מנוע דודג' קראוון mod.1995 3.3 אילו יתרונות והתנהגות הוא מייצר עם ה-egr?
אם אני פרננדו יש לי אופל אסטרה 1.9 CDTI קוסמוס 170 אלף ק"מ באוגוסט נסעתי מבילבאו למדריד והגעתי לטורחון דה ארדוס המכונית איבדה כוח ובמדרונות נאלצתי לטפס בראשון ובשני זה בגלל ה-egr לשאוב או שזה מפריע לו תודה למי שיכול לעזור לי
שלום חוזה פרננדו, יש לך בעיה ב-egr, הוא זקוק לניקוי כי אותו דבר קרה לי, המכונית לא הצליחה אפילו לטפס על הגבעות בהילוך שני,
סיאט ליאון דיזל 4 שנים, הוא מתחיל רע בחלק מהזדמנויות ובאחרות הוא מאיץ והמהפכות משתנות והצריכה עולה. האם זה יכול להיות EGR או קלט גרוע מהמזרקים? תודה
שלום, יש לי 306 hdi של 90cv, כשאני מאיץ לגמרי המכונית לא יוצאת כמו פעם ונראה שהיא טובעת, אבל כשאני משחרר קצת את דוושת הגז האוטו קולט כוח. נתק את ה-egr וזה עושה את אותו הדבר. כשהאצתי טוב הוא אמנם עשה עשן שחור לכמה שניות, אבל עכשיו אין עשן, החלף מסנן אוויר, מסנן סולר, נקה את מד הזרימה וכלום. פתחתי את האגרר עם מדחס ידני והמכונית לא שינתה את המהפכות. מה זה יכול להיות, אני מעריך את התשובות, תודה..
היי, אני טיטו, אני לא יודע איפה המנוע של הפולקסווגן פוסקה שלי, אני פותח את מכסה המנוע ויש רק גלגל אחד...חחחח
האם לוויסות הקלאץ' יש קשר לתפעול שסתום ה-egr
שלום, שמי מריבל. אני עומד לקנות רכב ויש לו בעיה עם שסתום EGR. אני חושש שזה משהו מסובך ולכן זה יגרום נזק גדול לסוטו ויהיה לו השלכות גרועות יותר. בבקשה שמישהו ייתן לי עצה דחופה.
שלום, שמי ארמנדו, יש לי פורד אסקייפ 2007, ושמתי לב שיש רעש במנוע, בדקו אותו ושימו לב שחיישן ה-EGR שרוף או נמס, כשאני מכסה את כניסת הגז והיציאה. שהשותף למנוע ומפסיק לצלצל, כלומר נשאר שקט, רציתי לדעת האם הפלאגים יגרמו לנזק גדול יותר למנוע תוך זמן קצר, אם מישהו יכול לתת לי תשובה אני אודה לו ותודה מראש .
מאמר מצוין איניגו, תודה רבה על שיתוף המידע הזה
תצטרכו לראות את שסתום ה-EGR, שבדקתם זה עתה לאחר הפעלת מנוע הבדיקה, מכיוון שהסורק מציין שיש להחליף אותו?
הרכב שלי הוא קרייזלר פסיפיקה 2004 עם מנוע 3.5. מנוע חדש עם 95,000 ק"מ עכשיו. לפני 6 חודשים הוא התחיל לתכנן לוחות שנה. כמה מכונאים לא מוצאים את הבעיה. בכל פעם שאני מתניע את המנוע, הוא מתחמם ב-25 דקות וממשיך, צריך לכבות אותו. החליפו את הרדיאטור, התרמוסטט, עם צינור ומצלמה ראו שמשאבת המים טובה, הוציאו את האוויר והוא תמיד מתחמם אחרי 25 דקות. אתמול שפכתי חומר איטום למיכל הקירור (נוזל קירור), השטן בספרדית
היום חניתי יותר משעה ואני לא מחמם כלום, שמתי את המזגן לעוד 10 דקות וגם הוא לא התחמם. האם הסילר יעבוד, מאז לפני 6 חודשים הוא עדיין מתחמם? מה שכן ראיתי על הרצפה, די הרבה, מים או נוזל קירור שהוסר, אני חושב שאולי זה בגלל שהאיטום ששפכתי עליו עלה על מפלס המיכל ומכאן השאלה שלי... האם אני חייב לראות שסתום EGR? חיבוק
יש לי תיבת הילוכים אוטומטית 90 Acura Integra rs, היא מדליקה את מנוע הסימון עם קוד 12 שזה שסתום ה-egr, המוסכניק ניקה את שסתום ה-egr, ואיפס את המחשב והוא עדיין ממשיך לסמן את הבעיה, ניסיתי את זה עם שסתום משומש וזה עדיין ממשיך עם הבעיה. אני אקנה את שסתום האגר?
יש לי מנוע שברולט לומינה 1997 משנת 3.1 ובעת האצה הוא מאבד כוח ומחזיר אותו רק אם ממשיכים ללחוץ על דוושת הגז, אבל כשהוא מתאושש זה די פתאומי. מחשב הרכב מעולם לא זיהה תקלה. סימפטום זה נעלם לפעמים לכמה דקות או אפילו לפעמים לכמה חודשים, אבל הבעיה תמיד חוזרת. החלפתי את מד הזרימה, את המפות ועכשיו את שסתום EGR. שינוי האחרון לא שיפר את הסימפטום, אך כעת המחשב מצביע על כך שיש בעיה בחיישן מיקום EGR. בכל הזמן הזה שהם שנים הרכב לא מעשן. מה תהיה הבעיה?
יש לי גבול שטוח עם מנוע ניסאן מלא המנוע לא מגיב עשן שחור ארוך ומעלה טמפרטורה מה תהיה התקלה אני מחכה לתשובה
תודה על המאמר, זה עזר מאוד.
בברכה,
חאווייר
יש לי בעיות חימום בניסאן טורבו דיזל אבל
החלפתי את אטם הראש וזה עדיין אותו דבר, אומרים לי מה ה-egr, זה אפשרי
יש לי פאסאט ולפני שבוע לקחתי את הרכב למה שפתרו לי דרך שינוי תוכנה את הטא של גזים מזהמים. היום אני מתניע את הרכב ואחרי קילומטר זה מצביע על מנוע תקול. אני לוקח אותו הביתה והוא אומר לי פרפר עם פחם. האם שני הדברים יכולים להיות קשורים?
יש לי רנו מגאן דינאמיק דיזל 1,9 ולפני כמה ימים נורית הסימון התחילה להידלק ואני לא יכול לעבור 120 קילומטרים וקשה לה להאיץ עד שקשה לקחת הילוך 6 ובאחד או פעמיים נורית הסימון כבה והיא הגיבה טוב מאוד ושתי דקות אחר כך היא נדלקת שוב ושוב איבדה חשמל, זה קרה למישהו
היי איניגו, תסלח לי על ההעזה, אבל לא יכולתי שלא לקרוא את המייל שלך בפורום, ובשל ההכשרה והניסיון שלך הייתי רוצה לספר לך על שאלה שיש לי.
קודם כל הרשו לי להציג את עצמי, אני אנה מסביליה, ויש לי מכונית רנו מגאן סדאן משנת 2008. יש לה כרגע 140.000 ק"מ.
כבר זמן מה זה נותן לי באג, שעד עכשיו אף אחד לא הצליח לתקן.
לרכב יש חריגה, שבה הכוח שלו מצטמצם, כדי לצאת לכביש או לטפס על גבעה אני צריך לעבור את המהפכות (מ-3000), ואז זה מופיע על המסך "בדוק הזרקה" וכאילו באמנות של קסם "מפרק גודש" ונראה שהוא מחזיר את הטורבו.
עכשיו אם זה עולה במעלה הגבעה ומה ששמים עליו, אבל במחיר של מהפכה בזה, להוציא דיזל ולעשות את זה שוב בכל פעם שאני מתניע את המכונית.
מישהו אמר לי פעם שזה יכול להיות בעיה בשסתום EGR, ניסיתי גם נוזל ניקוי מזרק. והשבוע זה עלה על הסדנה כי הוא לא התחיל.(זה יעבור רק עד 1000 וזה הפסיק)
הם גבו ממני 250 אירו עבור סטארט-אפ חדש, (שכנראה נשרפנו מהלחיצה על כפתור ההפעלה כל כך הרבה) ועוד 330 אירו על שינוי התזמון וחגורות העזר.
והמכונית עדיין זהה, הכעס שלי עצום כי אני משלם את הכסף הזה והמכונאי אומר לי שכדאי שאזרוק את המכונית לפח... שיש לו תקלה במנוע, ושעד שלא אפרק אותו, לא אדע מה זה.
אני חושב שהמוסכניק הזה, עם כל הכבוד, לא יודע הרבה באלקטרומכניקה... כי הוא לא הצליח להגיד לי מה לא בסדר ברכב שלי, ומה יותר גרוע, הוא מתייחס אליי כאילו אני טיפש. .. ועכשיו אני תוהה אם היה חשוב לי יותר לקחת את זה לרנו, הבית הרשמי, כי לא הלכתי מחשש שהם יפגשו אותי, ובסוף הוצאתי הון ומכונית נשאר אותו הדבר.
בבקשה תן לי רעיון.
תודה רבה וברכות.
שלום, יש לי חשש, רציתי לנקות את שסתום ה-EGR של יונדאי גטס, חיפשתי באינטרנט דרך להסיר אותו אבל לא מצאתי ובדקתי ברכב שלי שלשסתום יש 4 ברגים הסר את זה, לא עשיתי את זה עדיין כי אני חושב שברגע להוציא אותו אני יכול לקרות משהו. האם אתה מכיר מקום לדעת כיצד להסיר אותו, תודה מראש.
עדיין יש לי אחד כזה אבל שום דבר לא קורה כשאני מסיר אותו, פשוט נקה אותו והתקן אותו מחדש כפי שהיה. שום דבר מעולם אחר
יש לי קיה קרניבל 2.900 185cv מעגל נורית הסימון נדלקת ואחרי זמן מה המכונית נכבית... אני סוגר את מתג ההצתה ומתניע את המכונית שוב והמכונית ממשיכה לרוץ אבל עם נורית הסימון דולקת….
מנוע הבדיקה מודיע לך שיש לך בעיה פנימית במנוע, אולי המנוע לא בוער היטב. כשל בחיישן, בעיה חשמלית, או על ידי פליטת זיהום של EGR
שלום, יש לי בעיה עם סיאט altea xl 4×4 2000 140 כ"ס משנת 2011 וזה שהשני והשלישי עושים לי טלטולים ב-2000 סיבובים וזה שבמשך 4 חודשים זה נתן לי תקלה ב-egr ia חלק של השניה הזאת קשה לך לפרק את זה, זו תהיה בעיה של עגמת נפש, תודה.
שלום, המכונית שלי לא עברה את מבחן האימות. בגלל מרים ה-NOx בשיוט קראתי קצת ויכול להיות שזה נגרם משסתום המצערת, האם זה נכון או שזה יכול להיות הזרז. אני מצפה לתגובתך
תודה
קניתי טאלנט חדש 145 סמ"ק פיאט ונורית האזהרה של המנוע ומפתח התקלה נדלקו וזה נתן לי הודעת בדיקה נגד זיהום. לקחתי אותו לסוכנות הם שינו את הגשש והוא ממשיך להידלק והשארתי אותו שוב בסוכנות. זה רציני?
שלום, יש לי פורד מונדיאו דגם 2002 בנזין, מנוע 2000, 145cv sd, ניתן להסיר את השסתום ולנקות אותו. כשאני מעלה טמפרטורה המנוע מעלה את הסיבובים פתאום ואז מוריד ואז בהילוך נראה שיש לי את בקרת המהירות על משהו שאין לרכב שלי
אשמח שתעזרו לי, היות וניקיתי את הבלבולה של לאנסר ריק והגומי שנכנס פנימה נשבר ואני רוצה לדעת אם זו בעיה או לא כדי לא להוציא יותר.
שאילתה יש לי טנדר יונדאי חדש h1, שנת 2011, מנוע 2.5 דיזל, ברצוני לדעת אם יש לו שסתום EGR? ואיפה הוא נמצא, כיוון שהוא מאבד כוח, ומפעיל בדוק מנוע, הוא מאט אבל המנוע לא מפסיק, ואז אני מכבה את המנוע ומדליק אותו שוב ובודק נכבה, אתה יכול לעזור לי דחוף, זה עשה סריקה אבל ה-ECU אני לא זורק שגיאה.
יש לי פיקאסו זה התחיל להיכשל ולזרוק שמן מצינור הפליטה ועשן לבן... יכול להיות שזה מהשסתום האגר?
שלום, יש לי c3 דיזל, נורית האזהרה נדלקת ונכבית בכל פעם שאני יורדת בכביש הלא נכון.
הסורק זרק egr
יש לי xara picasso וה-ecu ניזוק לאחר החלפת שסתום EGR.
ייתכן שהשסתום היה פגום והיה הגורם לכשל ב-ECU
שלום. יש לי קנגו 1.5 dci, הוא מושך אותי כשאני נכנס להילוך נמוך. מה זה יכול להיות?
שלום, אני ארתורו, יש לי איזוזו עם בעיות EGR אלקטרוני, המתח מגיע לתקע אבל הוא לא פועל מכיוון שהוא אלקטרוני כשמציגים את התקלה הזו, נורית הסימון נדלקת, היא נכנסת למצב הגנה, היא עושה זאת. לא יעלה על 2000 סל"ד, בדקתי את המנוע החשמלי והוא לא עובד תגובה בסרק, גם בהאצה צריך להיפתח, בקיצור, יש להחליף אותו בברכה מצ'ילה
שלום, יש לי פולקסווגן טרנספורטר דגם t4 2.5 tdi והבעיה שלי היא שסתום ה-egr לא עובד. כשאני נוסע איתו בקו ישר הוא לא עובר את ה-140 ק"מ ובעלייה אני מאבד הרבה כוח, ב הסדנאות הם לא נותנים לי פתרון בבקשה תעזרו. גרסיאן מראש
יש לי טויוטה היילקס HiRider 2003 שהרגשתי מתאמץ מזה זמן מה, בדקו אותו בכמה סדנאות ואומרים שהכל בסדר, אפילו התזמון של שרשרת הטיימינג שהיה הדבר האחרון שהם הסתכלו עליו, יש לי גם בעיה שנייה, כשהמכונית קרה היא נדלקת בצורה מושלמת, אבל אחרי שהיא חמה, היא פועלת כבר זמן מה, אם אני מכבה אותה היא לא נדלקת, אני צריכה לתת לה לנוח בממוצע 20 דקות כדי שהוא נדלק שוב, הם כבר בדקו את הלחץ של תא הדלק גם כשהוא קר כמו חם וזה מושלם, בדקו את מצב הסלילים ויש זרם וניצוץ טוב מאוד כל הזמן, כבלים ומצתים שונו לתחזוקה וגם המזרקים עובדים טוב כי הם בדקו אותם מבחוץ וניקו אותם באולטרסאונד מעולם לא סקרנו את השסתום הזה שהכתבה מדברת עליו, אני לא יודע אם זה חלק מהבעיה, אני אעשה זאת. אמת את זה, אבל אם מישהו סבל מאותה בעיה או יכול להדריך אותי בביקורות ספציפיות יותר cialized אני אעריך את זה!
נאלצתי להחליף את שסתום ה-EFR ב-SEAT EXEO 3 פעמים ב-3 שנים.
הראשון, 4 חודשים לאחר השינוי ביחידת הבקרה לדיזלגייט (שינוי באחריות), נמשך שנה וחצי (תשלום עבורו) והאחרון נמשך 1 חודשים (שינוי באחריות).
אם אתה יכול, אל תעדכן את סיאט אקסיאו, הכל נגרם מזה, מאז שעדכנו אותו, התקלות קבועות, הרסו לי את האוטו.
יש לי משאית 260 ניסאן פטרול 2000 Long High Roof. מנוע TD 27 טורבו. איבריאני
בדקתי את שסתום ה-EGR והייתה לו רשת (מסנן מתכתי) שנסתמה. לְגַמרֵי.
הדבר השני הוא שבניקרגואה קשה להשיג חלקי גוף. בַּלָמִים. ונציג. מסוג זה של משאיות ניסאן פטרול 260.עם מנוע TD27Turbo. אם מישהו יודע על מוכר חלופי באינטרנט, יידע אותי.
תודה
מיגל אנחל
בוקר טוב... יש לי אופל אסטרה Gtc... היה לו מאוד קשה להתניע כשהוא קר וכשזה קרה הוא שיחרר הרבה עשן לבן מצינור הפליטה. לדברי המכונאי, מדובר בסולר שלא נשרף. החלפנו תנורי חימום והחלפנו EGR כי הוא תקוע. זה השתפר מאוד אבל מדי פעם קשה להתחיל.