אחד החלקים החשובים ביותר של מנוע רכב הוא מערכת קירור. עם זאת, יחד עם זאת מדובר באחד החלקים הפחות גלויים, שקשה לאבחן אותו, אלא אם כן הוא מציג תקלה חמורה.
מנועים מתוכננים בדרך כלל לפעול בטווח טמפרטורות רגיל של כ-87º עד 105º צלזיוס. טמפרטורת הפעלה קבועה יחסית חיונית לחלוטין לתקינות בקרת פליטה, חיסכון בדלק ו - ביצועי המכונית. אבל יותר חשוב, העמידות שלו.
אטם ראש
אם המנוע מתחמם יתר על המידה וחורג מטווח הפעולה הרגיל שלו (טמפרטורת השירות), החום עלול לגרום ללחץ חמור על הצילינדרים, מה שעלול לגרום לכשל בצילינדר. מועצת המנהלים של קַת.
זוהי אחת התקלות הנפוצות ביותר עקב בעיות ב מערכת קירור של מכונית שזה לא יותר מאובדן יעילות באטימה בין בלוק המנוע לראש הצילינדר. כלומר, האזור הקריטי שחותם את אטם ראש.
יש לקחת בחשבון כי אטם ראש חייב לשמור על אטימה סביב תא הבעירה כדי לשמור על טמפרטורת פעולה טובה על ידי דחיקת הלחץ. המפרק חייב לבודד הכל היטב כדי לשמור על שמן, נוזלי קירור, את בעירה פנימית.
אחד סימפטומים הנפוץ ביותר הוא למצוא שמן במיכל הרחבה. אשר בדרך כלל לובש צורה של משחת קפה-או-לאיט, בשל ה מערבבים בין שמן לחומר מונע קפיאה. למרות שזה יכול להיגרם גם מנזילה דרך מצנן השמן. תקלה הרבה יותר זולה וקלה לתיקון.
La אטם ראש הוא הופך לחלק חשוב ממבנה המנוע הכולל. עליו להיות מסוגל לעמוד בכוחות הדינמיים והתרמיים המועברים במערכת מכנית כמו מכונית. לכן, זה חלק מה- מערכת קירור לרכב עדין שלעולם לא צריך להיות נתון להגזמות.
בלאי או עיוות של הצילינדרים
El לִלבּוֹשׁ פגים של הצילינדרים נובעת הבוכנות נעשות גדולות יותר בתוכם ויכול לגרום ליותר פיקציה. הקטעים מגרדים את פני השטח בצורה מוגזמת של הצילינדרים ולשחק אותם. זאת, אגב, להיות שָׁחוּן זה יכול להיות יותר פגיע ללבוש לאבד קצת סיבולת.
כ דֵפוֹרמַצִיָה, תקלה זו מתרחשת בעיקר ב מנועים המשלבים חומרים שונים. למרות שזה לא בלעדי להם. זה נכון במיוחד עם ראשי צילינדר מאלומיניום, כי אלומיניום מתרחב בערך פי שניים עד שלושה מברזל יצוק בחימום. ה הבדל בשיעורי ההתרחבות בין ראש אלומיניום לבלוק ברזל יצוק גורם למתח נוסף מהתחממות יתר, שיכולה לעקם צילינדרים.
נזק לרדיאטור ולמערכת הקירור
מצד שני, העלייה בטמפרטורה יכול להרתיח חומר נגד קפיאה, למרות התוספים שהוא מכיל כדי להעלות את נקודת הרתיחה שלו. אם זה המקרה, הלחץ והטמפרטורה המוגברים לא רק יפגעו באטם הראש, אלא גם עלול לגרום דליפות רדיאטור ושאר התעלות של מערכת הקירור.
נזק לשסתומים ולרכיבים נלווים
אם נשתמש במכונית למרות שיש תקלות במערכת הקירור, זה גם יעשה זאת שסתומים עשויים להיות מושפעים. חום מוגזם יתחיל ליצור בלאי מוקדם, כמו גם יכולת נזק לרכיבי השסתום. זה יכול לגרום למגע גרוע בין ראש השסתום לבוכנה או ראש הצילינדר.
סופו של דבר, רפרטואר גדול של תקלות, רובן חמורות, מה שיכול להיות חשבון מוסך יקר מאוד או צורך ישיר להחליף מכוניות. לכן אנו ממליצים לתחזק היטב את מערכת הקירור שלך אם אינך רוצה לשלם סכום עתק של כסף.
תמונות - ג'יימס לוש
שלום, השאלה שלי היא שיש לי מיני טמפרטורת פורד וילאגואר ואני רוצה לדעת באיזו טמפרטורת נסיעה היא נורמלית מכיוון שכאשר אני מוציא אותה לכביש היא מתחילה בטמפרטורה של 65 מעלות צלזיוס. היא אמריקאית. והיא מגיעה. 87 מעלות צלזיוס והמאוורר ממשיך לעבוד כל עוד אני נוהג בו, האם זה נורמלי או שיש פרט כלשהו, תודה
יש לי רינוטרפי שהטמפרטורה שלי עולה כשאני עובר במהירות החורגת מהטמפרטורה הרגילה
צהריים טובים יש לי ב.מ.וו 325I משנת 1992 יש בעיה שלא מפעילה את המדחס לקרר את האוויר שיש לו גז כי שלחתי אותו לבדוק את המפוח זה טוב כי הוא נושף טוב מאוד הוא משתמש בכרטיס שעובד בזה האוויר בדקתי את הנתיכים והמחברים שהולכים לתרמוסטט והם טובים מאוד אבל לא הצלחתי לפתור את הבעיה הזו שאינה מפעילה את המדחס ברכות.