בדוק את אלפא רומיאו טונאלה PHEV, פלאג-אין היברידי וספורטיבי

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 היא הגרסה עם מערכת הנעה היברידית נטענת דל אלפא רומיאו טונאלה, רכב שטח בינוני והמכונית השנייה עם סוג זה של פחחות שמציע המותג האיטלקי במגוון שלו (הראשונה הייתה Stelvio, יותר גדול). עד עכשיו לא היה PHEV באלפא. יש לו חמש דלתות וחמישה מושבים. מדובר על א מכונית מרווחת באיכות בנייה גבוהה שבה, בנוסף, נתפס המאמץ הרב שנעשה מבחינת עיצוב והתנהגות דינמית, משהו נפוץ ברכבים של היצרן הזה. אמנם לא חף מפגמים, אבל זה מוצר שהמשרד השיק מחדש. אתה יכול לקרוא מידע נוסף על כך במאמר שלנו "2022, השנה שנתנה כנפיים לאלפא רומיאו: סקירה של מצבה הנוכחי".

למרות שה-Tonale מוצעת למכירה גם עם מנוע דיזל 130 CV (תווית DGT C) ושני מנועי בנזין מיקרו-היברידיים של 130 ו-160 CV בהתאמה (תווית ECO), הפעם נתמקד ב-280 CV PHEV (תווית ZERO), מכיוון שזו המהדורה האחרונה של אלפא וזו שבדקנו. הוא משלב מנוע בנזין וחשמלי. בתיאוריה, כשהסוללה טעונה במלואה, אתה יכול לנסוע 69 ק"מ מבלי לבזבז דלק. לעת עתה, מדובר ב- הגרסה היחידה של רכב השטח הזה עם הנעה ארבע גלגלים והוא זמין עם שלוש רמות גימור ואבזור מ 51.000 יורו, מחיר נמוך מהממוצע של פלח השוק שלה. באופן כללי, אנחנו אוהבים את זה ורואים בזה א בואנה קומפרה.

אחד מרכבי השטח המרווחים בכיתה שלו עם אחד מתא המטען העניים ביותר

מדדי Tonale PHEV 4,53 מטרו ארוך, רוחב 1,84 וגובה 1,60 עם בסיס גלגלים של 2,64 מטר. לבנייתו הפלטפורמה של ה ג'יפ מצפן, אבל הכוונון של זה אלפא רומיאו זה רחוק מאוד, לתמיד, ממה שהוא הצליח להציע המותג האמריקאי. למרות היותם מידות חיצוניות רגילות לקטגוריה בה היא מתחרה, תא הנוסעים שלו מותאם טוב יותר מאשר ברוב מתחריו מבלי להיות מצטיין. יש לזה השפעות חיוביות במיוחד על שורת המושבים השנייה, שמיקומו לא השתנה בהשוואה לטונלה קונבנציונלית. סופר עם אחד מקום טוב לרגליים ולכתפיים, לא כל כך לראש. כמעט באותו גודל, יש חלופות רחבות עוד יותר. זה המקרה של KIA ספורטאז 'של DS 7 או של פולקסווגן טיגואן, כולם עם גרסאות היברידיות פלאג-אין.

כדי לאתר את הסוללה, תא המטען נענש, שהקיבולת שלו קטנה ב-115 ליטר מזו של טונאלה דיזל או בנזין MHEV: הוא עובר מ-500 ל-385 ליטר.. זה לא טריוויאלי, כי אנחנו מדברים על א הפחתה של כמעט רבע על הנפח שמוצג על ידי הדגם הסטנדרטי. רק ה CUPRA Formentor ל-PHEV יש תא מטען קטן יותר במחלקה זו. עם הכל ולמרות מותאם, זה יכול להיות מספיק לאחסן את המטען של ארבעה אנשים לסוף שבוע, לעולם לא עוד (לא כדאי לעשות נסיעות ארוכות התופסת את הכיכר המרכזית, די לא נוח גם כשמאושרים). בתמורה למגבלה זו, ניתן לקפל את משענות הגב האחוריות ביחס של 60:40 להשגת מרחב עומס של 1.430 ליטר, אידיאלי להובלת חפצים גדולים. חוץ מזה, דלת תא המטען חשמלית ובעלת פונקציית דיבורית כסטנדרט. זה מוערך מאוד, מכיוון שהפה גבוה מדי.

גימורים טובים והרבה טכנולוגיה: אלגנטיות ואבזור ברמה של אלפא

ה-Tonale, PHEV או לא, הוא א מכונית מלאה בפרטים שמשדרים ספורטיביות ואלגנטיות, אפילו רמה מסוימת של יוקרה. בחוץ, אתה יכול לראות את דגלי איטליה במראות, ה קליפרים בלמים אדומים (ארבע בוכנות) עם שם המותג בסגנון קליגרפי וה פיתוחים שחורים המנוגדים לצבע של שאר הגוף (ניתן לבחור בין שישה צבעים) וכו'. כאן, כדי להבחין בגרסת הפלאג-אין ההיברידית, יש להסתכל על יציאות הפליטה העגולות בכרום, או ב"ביסיון" (נחש) המופיע בחלון האחורי השמאלי עם ברק (סמל של חשמל) במקום שבו הילד הרגיל היה הולך ונאכל. זה נראה נורא, אבל זה מה שהלוגו של אלפא רומיאו מייצג. הצורות הפיסוליות של הפנלים, כמו גם הפרופורציות של הרכב, בולטים לנו מאוד.

בְּתוֹך, החומרים בהם נעשה שימוש טובים. גם ההגדרות. הכל נעים למגע וממוקם בצורה ארגונומית. אנו מאמינים שלפחות ברמות הגימור הגבוהות ביותר, זהו רכב שטח שאין לו מה לקנא ביריביו המפורסמים ביותר: אאודי Q3, ב.מ. וו X1, מרצדס GLA y וולוו XC40. אולי, המושבים יכולים להיות נוחים יותר (כן, הם תומכים היטב בגוף) ואת עורות הדלת הפחות ברורים, אבל האיכות הנתפסת גבוהה, בכל זאת. בתהליך, יש עדויות של א איכות גלגול גבוהה, משהו שאליו תורם בידוד אקוסטי טוב יותר במיוחד מזה של הסטלביו, "אחיו הגדול", למשל. ניתן לקבוע ללא חשש שזה א מכונית סולידית, הרמטית ונוחה במידה בינוניתו. תא הנוסעים יכול להיות בהיר יותר.

מערכת המולטימדיה פועלת כהלכה, אך אינה בולטת על שום דבר במיוחד (יש טובים יותר). רזולוציה, קישוריות ניידת (אלחוטית) ועמידות בפני החזרי אור טובים. אתה יכול לחדד את התשובה, שהוא לא מהיר במיוחד, כמו גם נוחות השימוש, יוצר ממשק קצת יותר אינטואיטיבי המאפשר לשלוט בכל הפונקציות בתנועה (חלקן מופעלות רק, מטעמי בטיחות, כאשר הרכב נעצר). יש כאלה שמרוחקים מה- אפליקציית MyAlfaConnect. אפשר גם להשתלב עם אמזון אלכסה עוזר וירטואלי. יש להעריך כי כפתורים פיזיים לבקרת אקלים, שגם נשארים בגובה היד. עם זאת, אנו מצטערים שהכיפה שהוצבה מעל לאשכול המכשירים הדיגיטלי (ניתן להתאמה אישית) כל כך בולטת ומאלצת אותך להוריד את העיניים מהכביש יותר מדי. זה בגלל זה חסרה תצוגת ראש למעלה.

באשר ל צִיוּד, ניתן להגדיר את Tonale PHEV עם שלוש דרגות ציוד: Ti, Speciale ו-Veloce. השנייה היא מהדורת השקה שתישאר בטווח רק עד מאי 2023.. מהבסיס, לרכב הזה כבר יש א מגוון רחב של עזרי נהיגה (ניתן להרחבה אופציונלית), עיגוני ISOFIX במושבים האחוריים הצדדיים, פנסי LED מטריקס, מראה נגד סנוור, בורר מצבי נהיגה, כניסה והתחלה ללא מפתח, מיזוג אזורי כפול עם יציאות אוורור אחוריות, חלונות אחוריים כהים, תאורת סביבה, שני מסכי מידע בידור (תא הטייס 12 אינץ' ופאנל מגע 10 אינץ'), ריפוד בד (עור ואלקנטרה בתוספת תשלום), מטען אלחוטי לטלפונים, חיבורי USB קדמיים ואחוריים, פקודות קוליות, דפדפן משולב עם שירותים מחוברים, גלגלי 18 אינץ' (19 או 20 משלמים יותר) ומטען AC על הסיפון. תמורת כסף נוסף, ניתן להתקין פריטי שירות שונים, חלקם סטנדרטיים בגזרות גבוהות יותר: מערכת סאונד משודרגת, גג שמש, חשמל, מושבים מאווררים ומחוממים וכו'.

280 קורות חיים, 69 ק"מ של אוטונומיה חשמלית והטונאל היחיד עם הנעה לכל הגלגלים Q4

El מערכת הנעה PHEV של זה Tonale הוא מורכב ממנוע בנזין מגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים ונפח 1,3 ליטר מניב 180 קורות חיים (הוא, כשלעצמו, חזק יותר מכל גרסה אחרת של הדגם) ועבור אחד חשמלי שמתפתח 122 קורות חיים. הראשון ממוקם מעל הסרן הקדמי; השני, מאחור. זה בגלל זה מיומנויות מוטוריות מושגות בשניהם, מה שמתרחש רק ב-PHEV. עם הספק מרבי משולב של 280 כ"סאפשר להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,2 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 206 קמ"ש (מוגבלת ל-135 קמ"ש במצב מחזור EV). אלו נתוני ביצועים נכונים בהתחשב בכך שמדובר ברכב שריק שוקל יותר מ-1,8 טון. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 6 הילוכים. וזה עובד דרך ממיר מומנט.

כדי להפעיל את הכונן החשמלי, א סוללה, בין סרנים (אם כי קרוב הרבה יותר למאוחר יותר), שנפח האחסון שלו הוא ברוטו 15,5 קוט"ש (12 נטו או שימושי). איתו, ה-Tonale PHEV יכול לעבור 69 ק"מ מבלי להתניע את המנוע הראשי בכלל. זהו המרחק הממוצע ללא פליטות שאושרו לפי נוהל WLTP, אבל בפועל גילינו שקשה מאוד לעבור יותר מ-50 ק"מ בנסיבות אלה (האוטונומיה המשותפת היא בדרך כלל 550 ק"מ ללא תרגול נהיגה יעילה במיוחד). אמרה ערימה ניתן לטעינה בעוצמה של מקסימום 7,4 קילוואט בזרם חילופין, הרגיל בהיברידית פלאג אין. בהספק זה, ניתן לשחזר הספק מלא (0-100%) תוך 2,5 שעות.

יש לומר שללא קשר למה שאלפא רומיאו מציינת (1,1 ליטר/100 ק"מ בממוצע), השגנו צריכת דלק של 5,7 ליטר/100 ק"מ במהלך המבחן שלנו, מדלדל לחלוטין את המצבר ב-46 ק"מ במסע של יותר מ-200. זה אומר ש, כאשר משתמשים רק בחומר ההנעה התרמי וערימה מתה גדולה נגררת, הוצאות הדלק בערך בין 7 ל-9 ליטר/100 ק"מ לפי התנאים. אלה גרועים יותר כאשר המהירות עולה, ולכן ההתנגדות האווירודינמית. כדי להקל על ההשפעה הזו, היצרן הציב תריסים פעילים מאחורי הגריל הקדמי שקוטעים בצורה חכמה (בהתאם לדרישות הקירור של מנוע הבנזין) את מעבר האוויר לתא המכני.

רשמי נהיגה: כל כך טובים שתפספסו מנוע מסורתי

נהיה ברורים: אין פלאג-אין הייבריד שמתפקד טוב יותר באספלט מאשר ה-Tonale בקטגוריה זו מהשוק. אנו מצטערים על כך שנשמעים כמו אלפא-רומיאו, אבל המציאות היא שהמשרד עשה א עבודה מעולה על השלדה של המכונית הזו, במיוחד אם מה שבאמת רצית היה לבנות א רכב שטח ספורטיבי. ההגדרה של התרחיף יציב, אך לא יבש או עם ליקויים בסינון אי סדרי הדרך, מה שלא יתאפשר בלי כמה בולמי זעזועים באיכות גבוהה. בגימור Veloce יש להם קשיות משתנה כסטנדרט הודות לשסתומים דו-שלביים (זה מאפשר שתי הגדרות: קשה או "רך").

הקפיצים, קצרים מהרגיל ברכב שטח כזה, ו מוטות מייצבים עבים יותר, הם נותנים מעט מאוד גלגול גוף, מה שממקסם את האחיזה והיציבות. זה נתפס מאוד מהיר וקל בשינויי התמיכה, אם כי זה מגביל את משקלה (קרוב לגבול ההיצמדות, תת היגוי מורגש): גרסאות אחרות של ה-Tonale עובדות אפילו טוב יותר מנקודת מבט דינמית. למעשה, לפי המותג האיטלקי, לא בוצעו שינויים בסרן האחורי למרות הצורך לתמוך בעומס גדול בהרבה. זה גם לא משתנה, ביחס לטונלה רגילה, מרכז הכובד הנמוך או חלוקת המשקולות הכמעט מושלמת (53/47), שני מאפיינים מרכזיים לתוצאה דומיננטית במעמד שלה. בחזרה, גובהו הפנוי לקרקע (14 ס"מ) אינו מומלץ לנסיעה בשטח תלול.

מצד, להיגוי תחושה כבדה, מספקת ומדויקת שבניגוד למה שקורה, כבר לא ברכבי שטח אלא ברוב מכוניות הנוסעים הנוכחיות, הוא שקוף מאוד ונותן לנהג רמזים רבים על המתרחש מתחת לסרן הקדמי. זה הושג באמצעות סיוע אלקטרוני קל ויחס העברה גבוה, מ-14,8 ל-1 (מונח זה מתייחס ליחס בין סיבוב ההגה לבין השינוי במסלול הגלגלים). גַם ראוי לציון גם יכולת ההאטה וגם המודולריות שמספקת דוושת הבלם למרות שיש קטע מהמסלול להתחדשות אנרגיה. מצד שני, ובלי שהוא יכול להפסיק להחשיב את עצמו כ"כל אלפא", ניתן לשפר את יכולת התמרון והראות מאחור תוצאה של עיצוב וגיאומטריות שמקריבים מעט את הפונקציונליות.

עם איזון כל כך טוב בין נוחות לזריזות, מערכת ההנעה PHEV לא מכוונת. אנחנו לא מדברים על היתרונות שלו, שהם טובים, אלא על הדרך שבה הוא מספק אותם. ה משוטי העברה מאחורי ההגה, שהם ענקיים, מתכתיים ומקובעים, לפעול באיחור (בדרך כלל הסטרימינג הוא עצלן), בעוד מנוע הבנזין, כשהוא עובד ללא עזרת החשמל האחורי, מנצל מאוד את הטעינת העל שלו כדי לפצות על מחסור בעקירה. זה יוצר תגובות אלימות יותר מהרצוי כאשר לוחצים על דוושת הגז. אנחנו לא יכולים להסתיר את זה כמה טוב המכונית הזו תפעל עם דלק בנזין טהור של 2 ליטר (כמו ה-Stelvio), ללא הכלאות או הקלות לתקנות הפליטה שהחברות צריכות לעמוד בהן. אכן כן, המעבר מפעולה תרמית לחשמלית ולהיפך חלק.

נהיגה באגרסיביות קשה לשחרר את הסרן האחורי שכל עוד נותרה טעינת סוללה, נראה שהיא מסונכרנת כל הזמן עם כיוון הנסיעה, מה שהופך אותה לעוד יותר מכונית יעיל מנקודת מבט ניהולית יחסית לא-PHEV Tonale. פרופילי DNA, לבחירה מתוך רולטה הממוקמת בקונסולה המרכזיתמשפיעים בעיקר על מערכת ההנעה, ניהול טעינת הסוללה, בקרות ההיגוי, המתיחה והיציבות, הרגישות של שתי הדוושות, בקרת וקטור מומנט (הכל מבוסס על אלקטרוניקה ובלמים, מכיוון שאין לה נעילה עצמית) והמתלה אם מדובר ביחידה המשלבת את שיכוך הקשיות הניתן להגדרה שכבר הוזכר. במהלך המבחן שלנו, אחד מהפנסים האחוריים נמס.

מחירי אלפא רומיאו טונאלה PHEV Q4: מותאמים ועולים בקנה אחד עם כל מה שהיא מציעה

ניתן להזמין Tonale PHEV מאז ינואר 2023. עד מאי של אותה שנה, עלות הרכישה של האלפא רומיאו טונלה מתחיל ב-51.000 יורו, שהוא הסכום שהמותג מבקש עבור מהדורת Speciale. בשלב הבא, המחיר יתחיל ב-53.500 יורו, כסף שיצטרך לשלם כדי לקנות את הגימור Ti. כדי להשיג את Veloce (בראש הטווח), יהיה צורך לשלם 56.000 יורו. במקרה האחרון, חברת הבת של היצרן בספרד מציעה א מימון ל-36 חודשים בעמלה של 399 יורו אם ניתנת כניסה קרוב ל-10.000 יורו. לא צפויות בעיות באספקה, מכיוון שהייצור של דגם זה הורחב לאחרונה.

בהשוואה לחלופות העיקריות שלו, זה רכב שטח עם מחיר הוגן (וזה לא זול). זה אפילו יותר אם לוקחים בחשבון שכן מאובזר מאוד מהבסיס, שיש בו כמה איכויות בנייה כלליות גבוהות מאוד וזה שלך היחס בין כוח לאוטונומיה חשמלית גבוה מהממוצע של מתחרותיה. למעשה אין מתחרה "פרימיום" שמתקרבת בהיבט הכלכלי. כדי למצוא אפשרות דומה, אך משתלמת יותר, עליך לבחור א יונדאי טוסון PHEV. עם 265 קורות חיים והנעה לכל הגלגלים, הוא עולה בסביבות 45.000 יורו, אבל רמת התחושות, הביצועים והעידון שלו מקדימה שנות אור מהטונלה. לא שווה את זה.

מסקנה: מרווח, מעודן ונעים למרות חוסר ההרמוניה הטכנית

אם יש לך תשוקה לנהיגה, אבל יש לך משפחה בגודל בינוני עם צרכי השטח שהדבר כרוך בו; אם אתה אוהב את אסתטיקת ה-SUV החזק, אבל אתה מעריך את העובדה שאתה יכול להתנייד מבלי לצרוך טיפת בנזין ברוב הימים (תצטרך שיהיה לך מטען במוסך שלך); אם אתה מעריך את העיצוב, אבל לא פחות את האיכות. אלה בעצם ה דרישות חיוניות שכל לקוח פוטנציאלי של אלפא רומיאו טונאלה PHEV חייב להיות, המכונית בעלת המאפיינים הללו עם הדינמיקה הטובה ביותר. למרות התחושות הספורטיביות שהוא משדר, לא מוותר על רמה גבוהה של בטיחות וגם על יעילות. כל זה בשביל א מחיר אטרקטיבי מאוד ושנשלם בנחת. כמובן, אל תחפשו טוהר והזיווג הטכני המושלם שאליו הרגילה אותנו חברת טורינו. הכלאה פגעה בהם.