El פולסטאר 2 זו מכונית סדאן בגודל בינוני עם מערכת הנעה 100% חשמלי והמכונית הראשונה עם המאפיינים האלה של המותג ה"חדש" ממוצא שוודי. בנייתו מתבצעת בסין. הוא גם הראשון שנמכר על ידי יצרן זה, בבעלות וולוו (ובתמורה על ידי Geely), בספרד. זה עושה מאמצע שנת 2022, למרות שהיא שיווקה אותו החל משנת 2020 באזורים אחרים. היא מתחרה בקטגוריה הפופולרית ביותר עבור מחלקת מכוניות זו ובולטת בה עבור א יחס מחיר ואיכות גבוה מאוד. זה זמין עבור מינימום של יורו 47.190 (מנוע יחיד בטווח סטנדרטי עם 231 קורות חיים ו-474 ק"מ לטעינה). בהמשך השנה יהיו כמה שינויים ב-Polestar 2 2024.
בהזדמנות זו, בדקנו את הגרסה עם סוללה גדולה והנעה אחת (הנעה קדמית), שהיא האופציה המבוקשת ביותר וללא ספק הרציונלית ביותר בטווח. זה נקרא מנוע יחיד לטווח ארוך. יש 231 קורות חיים של כוח ו-542 ק"מ של אוטונומיה מאושר (הטוב שבדגם). עלות הרכישה שלו היא יורו 50.190. ישנה תצורה שלישית, ביצועים גבוהים, הנקראת Long Range Dual Motor (משיכה אינטגרלית). הוא מייצר 408 כ"ס או עד 476 כ"ס בשילוב עם חבילת ביצועים, אם כי הוא עושה פחות מרחק בטעינה מלאה והוא יקר יותר. בכל מקרה, זה א מוצר אטרקטיבי, רחב יחסית, עם התנהגות דינמית טובה והרבה ציוד.
סדאן מוגבהת ומרווחת בעיצוב אוונגרדי מאוד
ה-Polestar 2 מידות 4,61 מטרו ארוך, רוחב 1,86 וגובה 1,48 עם בסיס גלגלים של 2,74 מטר. האם מידות חיצוניות רגילות עבור רכב מסוג זה. למרות זאת, הגובה החופשי שלו בין הגוף לקרקע הוא לא כל כך הרבה, עם קצת יותר מ-15 ס"מ, מה שמקנה לו מראה מסוים של סלון מוגבה או א הצלבה (מונח המשמש להתייחסות למכוניות בעלות מראה באמצע הדרך בין מכונית לרכב שטח). עם הכל, תנוחת הנהיגה היא של מכונית סדאן. מול האלטרנטיבות העיקריות שלה, טסלה דגם 3, ב.מ. וו i4 y קיה EV6, הוא הקצר ביותר ללא ספק (מ-7 עד 17 ס"מ).
בהקשר זה, העיצוב שלו מודרני, פשוט ואלגנטי בו-זמנית כחזק ופיסולי, עם תכונות סגנוניות ומשאבים שהועברו בירושה מכמה מהמכוניות הנוכחיות של וולוו.. המוזר ביותר, פס ה-LED האופקי שמצטרף לאופטיקה האחורית בתחתית, כמעט במקום שבו מתחיל הפגוש. זה יכול להיחשב גם לא פולשני, אבל במהלך הבדיקה שלנו גילינו שזה יכול בקלות מושך את תשומת לבם של הולכי רגל ונהגים אחרים. מעל הכל, מדובר במוצר מקורי.
בפנים יש חמישה מושבים ומספיק מקום לארבעה מבוגרים בגובה של עד 1,80 מטר כדי לנסוע ברמת נוחות יוצאת דופן, שכן המושב האחורי המרכזי מתאים רק לנסיעות קצרות (המשרעת באזור האחורי של תא הנוסעים דלה לשלושה אנשים). אם יש צורך בעוד אורך בשורה השנייה, EV6 הוא הרבה יותר מומלץ. גובה תא הנוסעים הוא, פשוט, מקובל. גג הזכוכית הפנורמי, קבוע ואינו מחליק, מוציא יותר מדי חופש מראשי הדיירים הארוכים ביותר.
זה גם לא יותר מנכון תא המטען, בנפח 405 ליטר אליו מתווספים 41 של תא קדמי מיועד לאחסון כבלי טעינה (מתחת למכסה המנוע שבו, במכונית תרמית קונבנציונלית, יותקן מנוע הבעירה). יש גם תחתית כפולה בגדול. בלי להפסיק להיות פרקטי ולמרות שגב המושבים האחוריים מתקפלים, יש הקיבולת הגרועה ביותר בסגמנט שלה. כאן שוב בולט המקביל של KIA, עם 490 ליטר מאחור ו-52 נוספים מלפנים. בתמורה, הפולסטאר יש לו פתרונות טובים להפרדת העומס ושער חשמלי בהפעלה אוטומטית כסטנדרט..
מורשת וולוו: גימורים מעולים והרבה טכנולוגיה קלה לשימוש
המראה החיצוני אינו הדבר היחיד שהפולסטאר 2 מקבל מדגמי וולוו מסוימיםכמו XC40. זה גם נראה כמוהם מבפנים. הצורה והפיזור של האלמנטים הפנימיים, כמו גם איכות הקישוט, דומים וקרובים ליוקרה. אולי, למרות שהתפיסה דומה מאוד, סוג החומרים המשמשים לייצורו נחות במקצת. יכול להיות שזה בגלל חלקם ממוחזרים. עם זאת, אפילו עור, שהוא סינתטי, לא נראה גרוע יותר. כן, ההתאמות בין החלקים נמוכות משמעותית מבלי שניתן להתייחס לבינוניות. ביחידת הבדיקה שלנו המשענת המרכזית השתחררה ולא הצלחנו לחבר אותה מחדש.
תא הנוסעים הזה, מעודן מתון בעודו בעל חלל פתוח, בהיר, ארגונומי וכלל לא ססגוני, בעל מושבים קדמיים עם איזון יוצא דופן בין יציבות ונוחות.. כמובן, בגרסה החזקה ביותר, הם יכולים לקבל קצת יותר תמיכה לרוחב. כמו כן, זה א מונית מבודדת היטב, שמייצר את התחושה של עלייה על רכב בטוח ובנוי היטב. לצורך התייחסות, איכות הנסיעה שלו לא גבוהה מזו של ב.מ.וו i4, אבל היא גבוהה מזו של טסלה דגם 3. באופן כללי, הצגת המוצר חכמה וחווית המשתמש שלו נעימה אם לא נעימה, משהו שנסביר להלן.
למרות הפשטות הנראית לעין, למכונית החשמלית הזו יש א עומס טכנולוגי גבוה. זה כנראה לא טוב יותר מיריביו, אבל יש לו הבדל חיובי אחד: כל הפונקציות (רבות מאוד) אינטואיטיביות וקלות במיוחד לשימוש. רובם מסתמכים על המסך המרכזי, האנכי והמגע של ציוד המולטימדיה, שמערכת ההפעלה שלו היא מעשה ידי גוגל ועובדת בצורה יוצאת דופן. זהו 10 אינץ' ומשלימים אותו עוד 11, המוקדש למכשור וממוקם מאחורי ההגה. לשניהם רזולוציה טובה ותגובה מהירה. אין אפשרות תצוגה ראש למעלה והיא גם לא הכרחית, למרות שאנו שוקלים שגיאה לפיה לא ניתן להפעיל את Apple CarPlay ללא כבל.
לגבי שאר הציוד התקני, לא חסר כלום. אם זה קורה, מותר להתקין שתי חבילות בעלות נוספת גבוהה (Pilot Lite, להארכת סיוע בנהיגה ב-2.500 יורו, ופלוס, לשיפור הנוחות והאסתטיקה תמורת 4.500 יורו), אם כי אין הרבה הנחות להתאמה אישית מעבר לשישה צבעים לגוף ושני סטים של גלגלים עד 20 אינץ'. מבלי לשלם יותר ממחיר הבסיס המחמיר, ל-Polestar 2 יש כבר חצי תריסר עזרי בטיחות אקטיביים, עיגוני ISOFIX בשלושה מתוך חמשת המושבים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית, פנסי לד, גלגלי 19 אינץ', ללא מסגרת, מראות נגד סנוור, הגה ומושבים מתכווננים ידנית לחלוטין, בקרת אקלים דו אזורית, ריפוד בד, ארבעה שקעי USB-C, שמונה רמקולים, דפדפן משולב ושני כבלי טעינה על הסיפון, בין היתר.
231 קורות חיים ו-542 ק"מ WLTP: כוח ליהנות ואוטונומיה לנסיעה
הפולסטאר 2 מנוע יחיד לטווח ארוך, מה ה גרסה שבה נתמקד במאמר זה מכיוון שהיא המבוקשת ביותר וכי היא זו שניתחנו, בעל מערכת הנעה חשמלית מלאה המורכבת מא כונן סינכרוני מגנט קבוע. מותקן ב סרן קדמי (הנעה בלבד)מניב מקסימום של 231 קורות חיים של כוח ומומנט של 330 ננומטר. נתונים אלה מאפשרים לך להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 7,4 שניות ולהגיע לא מהירות מרבית של 160 קמ"ש, מוגבל אלקטרונית על מנת להבטיח מינימום של אוטונומיה. זו לא, אם כן, רמה מעולה של יתרונות, אבל היא כן די והותר כדי לעקוף בבטחה ואפילו ליהנות מאחורי ההגה מעת לעת. למעשה, הם נתונים טובים עבור סלון שבמצב ריצה, משקלו עולה בהרבה על 2 טון.
הדחף שהוזכר קודם מוזן על ידי א סוללה שבמקרה זה יש 78 קוט"ש של קיבולת ברוטו (75 נטו), הגדול ביותר שמציע היצרן עבור הדגם המדובר (לקטן יש 69). הוא לא, למרות זאת, כבד או מגושם במיוחד בהתחשב במה שכבר קיים בשוק. עם זאת, ניהול האנרגיה שלו וה יעילות גבוהה של שילוב סוללה-מנוע זה לאפשר ל-Polestar 2 לנסוע 542 ק"מ לטעינה מלאה לפי מחזור משולב WLTP. בפועל, זה נראה מאוד קשה לבצע יותר מ-450 בלי למצות את המצבר, אבל אנחנו יכולים לאשר זאת נסענו ממדריד לוולנסיה (נסיעה של 350 ק"מ) ללא צורך בטעינה ובמהירות רגילה, עם עודף של 12% ביעד. הצריכה הממוצעת התיאורטית היא 17,1 קוט"ש / 100 ק"מ. השגנו 20,3 בכמעט 900 ק"מ.
הסוללה האמורה מורכבת מכימיה קונבנציונלית המבוססת על יוני ליתיום ומקבלת עומס עד 155 קילוואט בזרם ישר או 11 במתח לסירוגין. כוח DC מלא שימושי בשנת 2023, אך הוא יהפוך לבינוני בעוד מספר שנים, כאשר תשתית הטעינה תגדל יחד עם האיכויות שלה. אם משווים לזה של דגם 3 או EV6, המתחרים הגדולים (הישירים ביותר) של ה-Polestar 2, נמוך, מאז אלה יכולים לשחזר הספק ב-250 ו-350 קילוואט בהתאמה. למרבה המזל, מספר שינויים בטווח הדגם ה"שוודי" ל-2024 ישתפר בזה מבלי לעלות על החלופות שלו בפועל: הוכרז על 205 קילוואט, מה שמתורגם לטעינות מהירות יותר ב-32%. עם הטרמינל המתאים. כמובן שהמותג יבקש עבורו יותר כסף (זה לא יהיה השינוי היחיד).
הופעות נהיגה: מדהים (המצטיינים נלקחים על ידי גרסה אחרת)
לאחר בדיקת יחידה של ה-Polestar 2 שלו תצורה עם סוללה גדולה ומנוע בודד, אנחנו בטוחים לחלוטין שכן האפשרות ההגיונית והמומלצת ביותר של המוצר. ברמה הדינמית, מדובר ברכב טוב מאוד שמסתיר בחן את עודף המשקל הברור שלו, בשל אופיו החשמלי. אנחנו לא עומדים בפני מכונית עם שאיפות ספורטיביות אלא מכונית עם א איזון מצוין שבכל מקרה נותן לנוחות קצת יותר עדיפות על פני זריזות (אם אתם מחפשים מצוינות בקו זה, עדיף לרכוש את הגרסה החזקה ביותר עם חבילת Performance). כמובן, יש לו כמה פגמים, אבל הם מינוריים, מופרכים, וכנראה יתוקנו עם עדכון דגם ב-2024, שבין היתר יהיה לו יותר אוטונומיה, יותר כוח והנעה אחורית בגרסאות שכמו זו, יש רק שני גלגלים מונעים.
כבר בשנת 2023, באופן גס, מדובר במכונית עם א שלדה המספקת רמה גבוהה של נוחות לנוסעים מבלי להזדקק לאלמנטים מתלים יוצאי דופן. מבנה אחורי מקבילית עיוות וכמה סטים של בולם קפיצים קדמי באיכות טובה מאוד הם מחזיקים את הגוף נהדר ועובדים טוב מהממוצע גם בריבאונד וגם בדחיסה. אז הפולסטאר כן מסוגל לספוג מספר גדול יותר של אי סדרים עם כושר הפירעון. אין ספק שרק ב.מ.וו i4 יציבה עוד יותר מבלי לוותר על אותה רמת נוחות, אבל מדובר בסלון יקר בהרבה ומעטים הלקוחות יידעו להעריך מה המשמעות של העלות הנוספת הזו מבחינת התנהגות. לעומת זאת, ההיגוי מלאכותי כרגיל במחלקה זו של מכוניות סדאן, אך הוא מאפשר לווסת את ההתנגדות שלו בפנייה. אנו ממליצים לקחת אותו תמיד במצב הכבד ביותר, למעט נהיגה בסביבות עירוניות שעשויות לדרוש תמרונים רבים.
זה גם מכונית נעצר במהירות אם יש צורך בלימת חירום או האטה חזקה במהלך נהיגה אגרסיבית. כמובן שלא משנה עד כמה הבלמים טובים, הטיפולוגיה שלהם הופכת אותם לא מומלצים לשימוש מסוג זה, שכן הם רוויים בקלות ומאבדים מיעילותם. כשלוחצים על הדוושה השמאלית, התחושה נראית הומוגנית למדי למרות שיש שני קטעי נסיעה לבלימה רגנרטיבית (שניתן לכוון בשחרור דוושת הגז) ולמכניקה, כך שהאפנון שלה נעים ואינו מצריך הסתגלות בהשוואה למכונית תרמית. אין פרופילי נהיגה שונים, אך ההספק הזמין מופחת אוטומטית כאשר טעינת הסוללה יורדת מתחת ל-10%. כמו כן, להיות מורם מעט, אנו מוצאים את זה רכב עם גישה נוחה במיוחד ועם ראות, שמבלי להיות הטוב ביותר, טופלה.
בסך הכל, ה-Polestar 2, אפילו בגרסת הסוללה הכבדה, הבסיסית וההנעה הקדמית הזו, היא מכונית כמעט עגולה המספקת רווחה וסיפוק ללא קשר לקצב הנסיעה בה. אם נעשה מהר, זה יאפשר לנהג להיכנס אליו לפינות די בקלות, אם כי עם נטייה מסוימת לתת-היגוי כשמגיעים לגבול האחיזה. אם תצטרך לעצור אותו, זה יעשה טוב בדיוק כמו מוצר שווה ערך עם מנוע בעירה (לדוגמה, וולוו S60). שני היבטים לשיפור במהדורת 2024 נמצאים רעש המזגן והבלטות המוגזמת של מערכות האבטחה האקטיביות בזמנים מסויימים. בסך הכל מדובר במכונית שמאוד אהבנו, אם לוקחים בחשבון שמחירו, כפי שנראה בסעיף הבא, נמוך יחסית או לפחות מותאם.
מחיר Polestar 2 2023: יותר ממספיק בזמנים אלו
עלות הרכישה של Polestar 2 חלק מ-47.190 יורו, אבל הגרסה שבדקנו עולה מינימום 50.190 יורו. היתרונות זהים, אבל ההפרש של 3.000 יורו שווים את זה על מנת לקבל 68 ק"מ יותר טווח WLTP והספק טעינה גבוה יותר ב-25 קילוואט (זכור שגרסת המנוע היחיד מטווח סטנדרטי גובה מקסימום 130 קילוואט). בטווח הארוך, ההבדל בין הנתונים הללו יכול להיות הרבה פחות זמן מחובר למטען. במילים אחרות, אנו רואים זאת גרסת Long Range Single Motor היא רב-תכליתית יותר ונותנת אפשרות לנסיעה בהקלה רבה יותר.
בהשוואה ליריביו בקטגוריה, מדובר באחת מאפשרויות הרכישה הזולות ביותר שקיימים בשנת 2023. ב.מ.וו מבקשת 57.350 יורו עבור i4 eDrive35 שלה (RWD, 286 כ"ס ו-482 ק"מ WLTP); KIA, מותג במצב גרוע יותר מבחינת יוקרה, מבקש גם יותר כסף עבור ה-EV6 Air 77 קילוואט-שעה (RWD, 228 CV ו-528 ק"מ WLTP): 55.490 יורו. יש רק אלטרנטיבה אחת זולה יותר עם רמת ביצועים דומה ובגללה יש לנו ספק אם הפולסטאר הזה הוא "הטוב ביותר" במעמד שלו ביחס לאיכות ומחיר.. מדובר בטסלה דגם 3, שבגרסתה הבסיסית (RWD, 283 CV ו-491 ק"מ WLTP) ניתן להשיג ב-46.200 יורו.
מסקנה: אף מכונית חשמלית לא מציעה יותר בפחות... מלבד אחת?
לחשוב על א מכונית חשמלית. עכשיו תעשה את זה באחד שיש לו גם א אוריינטציה משפחתית, אבל לא רכב שטח. אז נניח שיש לך א תקציב של פחות מ-60.000 יורו ושעבור הכסף הזה אתה צריך א רכב ראשון שמכסה את כל הצרכים שלך, אפילו ליהנות בשליטה שלהם או לנסוע רחוק כשהחגים מגיעים. האמת היא שעזבת מעט מאוד אפשרויות לאחר החלת כל המסננים האלה. הזול ביותר הוא דגם 3.
עם זאת, לסדאן הבינוני של טסלה אין את הגדרות הפנים הטובות ביותר, תא הנוסעים שלה תפל ודיגיטלי מדי, יש לו מתלים קשיחים מדי וסוללה שתיאורטית לא יכולה לעבור יותר מ-491 מייל לטעינה. ואז זה מופיע בראש שלך Polestar 2, אויבו: מאובזר יותר, בנוי טוב יותר, נוח יותר, מקורי יותר ועם אוטונומיה גדולה יותר רק ב-4.000 יורו יותר. אף אחד לא מציע יותר בפחות. זה פשוט
