אנחנו באליקנטה כדי לבחון את מגוון ההיברידיות של אאודי, המורכב מה- A6, A8 ו-Q5 היברידית. כל הדגמים הללו חולקים את אותם רכיבים שהם: מנוע הבנזין 2.0 TFSI 211CV, תיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק (רכבות אפיציקליות) של שמונה יחסים, קבוצת סוללות הליתיום יון וכמובן, המנוע החשמלי. כחידוש, מנוע חשמלי בצורת דיסק בשילוב מצמד רב פלט רטוב מחליף את ממיר המומנט ומאפשר צימוד/ניתוק של מנוע הבעירה והמנוע החשמלי.

סט זה נותן טווח היברידי הספק של 245CV ומומנט של 480Nm בשילוב בהתאמה ולזמן מוגבל (כ-10 שניות). היחיד שמציע משיכה של קוואטרו הוא הכי "קמפרו", ה-Q5, ששומר על המערכת הקונבנציונלית באמצעות דיפרנציאל מרכזי נעילה עצמית של Torsen. סלונים הם הנעה קדמית. לכן, וכפי שאפשר לחשוב, זו לא מערכת היברידית כמו זו של PSA שמשתמשת במנוע על הסרן האחורי כדרך לקבל משיכה מוחלטת לפעמים.

כל הדגמים במגוון אאודי היבריד מציעים את אותן תכונות מבחינת המערכת ההיברידית, היכולת לעשות זאת לרוץ 3 ק"מ במהירות קבועה של 60 קמ"ש מבלי להוציא טיפה אחת של בנזין, ולהצליח להגיע ל-100 קמ"ש עם 0 הוצאה.

כעת אנו הולכים לסקור את הטווח החל מהדגם היקר ביותר ועד החסכוני ביותר ומחר נדע כיצד פועלת מערכת האאודי ההיברידית ונתחיל להתייחס למבחנים הדינמיים המנתחים כיצד פועלות מערכות אלו בפועל וכיצד כל אחת השלושה מתנהגים במכוניות.

אאודי A8 היברידית:

אודי A8 Hybrid היא ספינת הדגל של המותג בין אם היא משתמשת בדלק מאובנים ובין אם עם הטכנולוגיה ההיברידית העדכנית ביותר.

Su  0-100 7.7 שניות זה יותר מראוי להזיז את הייצוג ההאצ'בק הזה קילו 1870. בנוסף, לאור ההספק, הביצועים והמשקל, הנמוך צריכה ממוצעת מאושרת של 6.3 ליטר שהולכת יד ביד עם פליטת CO2 של 147 גרם לק"מ. בשלב זה אנחנו לא רואים שהמערכת ההיברידית מניחה ירידה בביצועים, כי למרות שהם לא אלה של S8, הם טובים מאוד, עד שנפתח את תא המטען ואנחנו נפגשים 335 ליטר מגוחך אם ניקח בחשבון שמדובר במכונית באורך 5 מטר על 2 מטר רוחב. לאודי A3 יש יותר קיבולת. הסיבה לכך היא שהסוללות חייבות להיות ממוקמות במקום כלשהו. למרבה המזל, מגיע כסטנדרט סט מזוודות שיעזור לנו בעת האריזה.

המחיר הבסיסי לדגם זה הוא יורו 83.400, שיכול לעלות הרבה עם ציוד אופציונלי. רק ה-3.0 TDI הנעה קדמית ו-204CV (73.320 יורו), ה-3.0 TDI Quattro של 245 (79.490 יורו) וה-3.0 TFSI Quattro (83.790 יורו) זולים יותר.

אאודי A6 היברידי:

אאודי A6 היברידית ממוקמת בקטלוג של בית אינגולשטאט בתור גישה לסלון למגוון ההיברידיות החדש. לדגם זה עם 2.0TFSI המשויך למערכת ההיברידית עם תיבת ההילוכים האוטומטית יש צריכת דלק ממוצעת ליטר 6.2 ופליטת CO2 של 145 גרם בלבד לקילומטר.

יש לו 0-100 טוב מאוד של 7.5 שניות לרכב במשקל 1770 קילוגרם. תא המטען מצטמצם ל-375 ליטר קיבולת כדי לאכלס את הסוללות, מדובר בנפח קטן למדי, אך מפתיע שהוא גדול מזה של ה-A8.

לדגם הזה יש מחיר שהופך אותו רחוק מלהיות סביר, שכן עם בסיס של יורו 57.900רק מעט יותר יקרים הם 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro ו-3.0TFSI Quattro S-Tronic. במעבר של 85.000 יורו אנחנו מוצאים את ה-S6, אבל אני לא חושב שלרוכש S6 יש פרופיל של היברידית.

אודי Q5 Hybrid Quattro:

במקביל ללבנה, הגיע ה-Q7, שהיה להיט מרהיב. אודי החליטה להרחיב את ההצלחה הזו למחלקות ה"עניות" עם ה-Q5 ומאוחר יותר ה-Q3. באופן זה, ה-Q5 מוצב כ-SUV הבינוני של המותג והמאוזן ביותר מבחינת גודל מבין השלושה. כעת ניתן לבחור בדגם זה בגרסה ההיברידית שלו.

יש לו, כפי שאמרנו בהתחלה, עם אותן אפשרויות היברידיות כמו אחיו היותר מגוננים, אבל הוא הביצועי ביותר וגם הכבד ביותר עם קילו 1.910. זה גם הופך אותו לפחות יעיל, כי הממוצע שלו הוא 6.9 ליטר ל-100, אבל זה יהיה המחיר שיש לשלם עבור משיכה של קוואטרו ו-0-100 טוב מאוד של 7.1 שניות. אם אנחנו רוצים לשאת מזוודות, זה שלנו, שכן יש 460 ליטר תא מטען, מאבד 80 ביחס לגרסאות הרגילות. זה כבר מותר.

לכן זה עשוי להפוך לדגם ההיברידי ההגיוני ביותר. זה הכי זול, בעל ביצועים הכי הרבה ועם הכי הרבה תא מטען, כמו גם צדדי יותר כי זה יאפשר לנו לעבור בשבילים בדרגת קושי נמוכה ללא בעיות גדולות. החיסרון היחיד הוא שעם מחיר התחלתי של 57.400 יורו הוא היקר ביותר בטווח ה-Q5 והוא כמעט 10.000 יורו יותר ממקבילו הלא היברידי, ה-2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

מחר יותר ויותר טוב, אל תפספסו את מערכת תפעול המערכת ההיברידית ואת המבחנים הדינמיים.