הונדה מציגה את הדור החדש של אחד ממוצריה הנמכרים ביותר בשנים האחרונות. זה בערך הונדה HR-V, דגם הקרוסאובר שלו לפלח B-SUV. כמובן שעלינו להתאזר בסבלנות מכיוון שלמרות שכבר הצלחנו לעלות על הדגם החדש הזה, המכירות לא יתחילו עד פברואר של ה- 2022.
למרות שנותרו מספר חודשים להופעת הבכורה שלו, החברה היפנית רצתה שנוכל לראות אותו בפעם הראשונה, גם לחשוף את עובדות ופרטים עיקריים. החשוב ביותר? ה HR-V חדש משתנה לחלוטין באסתטיקה שלו, ובנוסף, הוא ישווק רק עם הנעה היברידית.
מובדלת, טכנולוגית ועם שידורי קופה מסוימים
כפי שניתן לראות בתמונות, דור שלישי זה של הדגם מייצג א קפיצת מדרגה משמעותית בעיצוב. והכי חשוב, זה נראה הרבה יותר אטרקטיבי מאשר בתמונות הראשונות שסיפק המותג מיפן. עכשיו היא מציגה אסתטיקה טכנולוגית יותר, גם מחפשת משהו מסוים ספּוֹרטִיבִיוּת בגופו באמצעות צללית עם אוירי קופה.
בחזית, הוא בולט מעל כל גריל חדש עם שפע של דקים אופקיים, כולם דקים למדי. אבל הדבר הבולט ביותר הוא שהגריל האמור הוא תמיד באותו צבע כמו המרכב. ה פנסי לד הם גם חדשים לגמרי, עם עיצוב דק ומחוונים דינמיים.
אני מכיר בכך שה צַד הוא שכנע אותי. יש לו צורה שרוצה לייצג סגנון קופה מסוים דרך צורת החלונות האחוריים, העמוד האחורי והידיות לדלתות הסמוקות. אני אוהב גם את הפירוט של קשתות הגלגלים המודגשות, בעלות פרופיל שחור מבריק ועוד מודגש במרכב עצמו.
כמובן, למרות ש מקיף פלג גוף תחתון שחור מבריק הם נראים מאוד נחמדים בתמונות, זה חייב להיות ברור ביום יום לכלוך יהיה בולט מאוד. אי אפשר יהיה לשמור אותו נקי. אגב, ליחידה הזו שהונדה הראתה לנו גלגלי 18 אינץ' מכוסים ב-Michelin Primacy 4 בגודל 225/50 R18.
בזמן ש אזור אחורי ממשיך את הקו העיצובי הכללי של החזית, עם קווים אופקיים המגדילים את הרוחב החזותי. לכך עלינו להוסיף כמה נורות פיילוט לד שעוברות לאורך כל החלק האחורי, עם א קו מואר באדום שמתקשר אליהם. חשוב לציין שפתחו של תא המטען ממש רחב ונמוך, מה שיקל על ההעמסה והפריקה.
זהו החלק הפנימי של הונדה HR-V החדש
מצדו, הפנים מוצג מרווח, פשוט ונעים. אנו רואים הגה עגול לחלוטין עם מגע וגודל טובים, כמו גם לוח מחוונים דיגיטלי חלקית בו נוכל להתייעץ עם המידע העיקרי הקשור לנהיגה.
במרכז לוח המחוונים נמצא ה מסך HMI חדש בגודל 9 אינץ' עבור אינפורמציה. מהמעט שהצלחנו להרגיש, הוא עדיין לא מציג את הגרפיקה הטובה ביותר בשוק, אבל בתמורה, הנזילות שלו השתפרה מאוד. בהונדה טוענים שהוא מהיר יותר ב-50%, אבל הרושם הוא שהוא פועל בצורה ניכרת יותר. עכשיו גם יש לו Apple CarPlay ו- Android Auto.
מתחת למסך זה נמצאים הפקדים עבור בקרת אקלים דו אזורית, שהם למען האמת אינטואיטיביים עם שלושת הגלגלים ומעט הכפתורים. טוב מאוד. מיד אחרי יש לנו שני שקעי USB ואז חור נדיב להשאיר את הנייד עם טעינת אינדוקציה.
חידוש הוא ה מערכת חלוקת אוויר של המזגן. להונדה HR-V החדש יש תקשור חדש ליציאות הקצה שעוזר להפיץ טוב יותר את האוויר. בדרך זו, לטענת המותג, כל הפנים מתאקלם טוב יותר.
והרבה מקום בפנים
היבט נוסף באמת מדהים של הונדה HR-V הוא הרוחב הגדול של הפנים שלו.r, משהו שאפיין גם את הדגם הקודם. וזהו שלמרות שהוא ארוך מבחוץ בדיוק כמו הדור הקודם, הוא מרגיש עכשיו אפילו יותר מרווח.
המושבים הקדמיים רגילים לרכב מקטגוריה זו, אבל מאחור אנחנו נהנים ממרחק רב לרגליים. למעשה, זה נראה ממגזר גבוה יותר. רמת הגובה לא כל כך טובה, למרות שזה לא אומר שהיא גרועה, אבל אתה צריך להיות זהיר עם הראש בעת הגישה, מכיוון שהוא פחות פרקטי שם מאשר כמה מיריביו.
ממשיכים בשורה הזו, לא שגם מנהרת השידור מעצבנת, כי האמת בקושי מבליטה את אזור המרכז. בחלק המרכזי הזה יש גם חור להשאיר כמה חפצים קטנים, פתחי אוורור ועוד שני שקעי USB, שתמיד באים לשימוש בזמנים אלו.
מצד שני, הונדה לא רצתה לאבד את המושבים האופייניים לה מושבי הונדה קסמים, המאפשרים קיפול מושב הספסל האחורי בדרכים שונות לשיפור הפרקטיות בעת העמסת חפצים גדולים. בכנות, מערכת זו היא הצלחה, למרות שרבים מכם עשויים שלא לנצל אותה במלואה.
ומכיוון שאנחנו מדברים על מרחב ומשרעת, ה חדק של B-SUV זה גם די נדיב. אין לנו את הנתונים המדויקים, אבל החברה היפנית הבהירה שהנפח דומה מאוד לקודם, אשר ליטר 470.
בנוסף, פה הטעינה ממש רחב וצורות ישרות מאוד, כך שנוכל בקלות לנצל את כל הפתח. אגב, מדובר בפתיחה אוטומטית ונוכל להתאים את הגובה המרבי כדי למשל להימנע מפגיעה בתקרות נמוכות.
הונדה HR-V e:HEV, היברידית 131 כ"ס
כעת נעבור לסעיף הטכני יותר וכבר ניתן לאשר שהדגם הזה יגיע לספרד רק עם מנוע אחד, שהוא גם היברידי. למעשה, הוא נקרא הונדה HR-V e:HEV. לכן, הוא יתחרה עם יריבות כגון טויוטה יאריס קרוס שיגיע בקרוב או את רנו קפטור E-Tech.
המערכת ההיברידית מורכבת ממנוע 1.5 ליטר i-VTEC בנזין הפועל על מחזור אטקינסון, גנרטור, ההנעה החשמלית והסוללה. תלוי ב מצב הפעלה (EV, היברידית ומנוע), הוא ינהל אוטומטית את הדרך בה האנרגיה מגיעה לגלגלים, אך לרוב מנוע הבנזין יפיק חשמל בסל"ד נמוך, בעוד החלק החשמלי יהיה אחראי על מתן תנועה לגלגלים.
הכוח המשותף המוצהר הוא 131 קורות חיים, בעוד מומנט המנוע מסתכם ב 253 Nm. יותר מהכוח עצמו, שהוא גם חשוב, המומנט מדהים. באופן עקרוני, ולמרות שלא הצלחנו לבחון אותו, הונדה HR-V e:HEV אמור להיות רכב זריז ומהיר במהירויות נמוכות ובינוניות, אידיאלי לעבודה עירונית ולעקיפות. חבל שעדיין אין לנו את נתוני הצריכה.
בטיחות מידה של Honda Sensing
כמו כמעט בכל מכונית מודרנית, תיק טוב של ציוד בטיחות לא יכול לפספס. אתה כבר יודע שבמקרה של הונדה קוראים לכל הסט בשם הונדה סנסינג. במקרה זה, זה גם משופר עם a מצלמה קדמית עם יותר זווית ואינטליגנציה מלאכותית.
המערכות העיקריות הן: בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת מצערת למניעת פגיעות והתנגשויות במהירות נמוכה, בלימה במהירות נמוכה, מערכת התרעה על סטייה של כלי רכב, זיהוי תמרורים ומגביל מהירות חכם ו אורות גבוהים אוטומטיים.
על כל האמור לעיל יש להוסיף נוסף ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת ירידה בגבעה ואורות סיבובים פעילים.
עם תאריך, אבל בלי מחירים
כפי שאמרנו בהתחלה, הגעת היחידות הראשונות לסוחרים מתוכנן לפברואר 2022, כך שנותרו חודשים רבים לרכוש אותו. לפיכך, הונדה HR-V עדיין שומרת לעצמה את המחירים הרשמיים, כמו גם רמות גימור שיהיו זמינות עם ההגעה.
לכן, נצטרך לחכות, אבל בינתיים תוכלו להציץ בגלריה שאנו משאירים לכם למטה כדי לשים תמונה של כל מה שסיפרנו לכם.
