נוסטלגיה מוכרת וברנו יודעים את זה. ההוכחה היא עד כמה הצליחה קבוצת ב.מ.וו עם החזרה של מיני וסטלנטיס עם פיאט 500 ומקבילתה החשמלית 500e. אז, כדי להקל על מצבה הרע, החליטה חברת המעוין לאבק את "התהילה הישנה" שלהם כדי להביא אותם להווה במפתח חשמלי. ונראה שהתכניות של לוקה דה מיו בדרך הנכונה לראות כמה טוב התקבלו אב טיפוס R5.
אבל עכשיו אנחנו חייבים לדבר על תחייתה של עוד אחת מתפארות הבית הצרפתי: רנו 4. האם שמו מצלצל בפעמון? ובכן, כדי להזכיר לנו שהוא היה, הוא ויהיה אגדה, הם הגיעו לתערוכת הרכב בפריז עם אב טיפוס שמעז לחקות את הגרסאות הפרועות ביותר מה לגבי ה-R4 המיתולוגי. זה בערך גביע רנו 4EVER מה שאתה רואה בתמונות האלה, אין כלום. עם זאת, הם רצו להשאיר לנו חצי תלוי באילו נתונים טכניים...
לעת עתה, הנתונים הטכניים של מערכת ההנעה החשמלית של רנו 4EVER Trophy אינם ידועים...
בשנה שעברה 2021 ל-R4 מלאו 60 שנים ולמרות שירד הרבה גשם מאז לידתו, העיצוב שלו עדיין נוכח מאוד בדמיון הקולקטיבי. וכדי לעצב את גביע 4EVER בחברה הצרפתית הם רצו לעצור את חלוף הזמן על ידי שימוש בקווים ישרים כמו ב-R4 הקלאסי. או אופטיקה לד מעגלית עם גריל סגור המדמה את המקור. אלמנטים כמו הגנות הגחון מפתיעים אף הם.
כאן אנחנו נכנסים ל"עור השני" של 4EVER Trophy הזה וזה לא אחר מאשר ההרפתקה. כן, כי למרות שגודלו החיצוני כן אורך 4,16 מטר, רוחב 1,95 מטר וגובה 1,9 מטרזה נראה מגושם יותר. במיוחד עבור אלמנטים כמו מתלה שמתנשא מעל לצמיגים יותר מ-20 סנטימטרים. או גדול שקע אוורור על מכסה המנוע, מתלה הגג או האחיזים בחלון האחורי או במכסה המנוע.
על הפנים מעט מה לומר כי אין תמונות. יש רק קליפ אחד שגורם לנו לפקפק אם מה שאנו רואים הוא צג ראש למעלה במצב אופקי או תא טייס דיגיטלי. מצידך ההגה זהה למקור, עם שני חישורים, ולוח המחוונים "שומר" את הפקדים הפיזיים. יכולת המגורים הפנימית שלו תהיה נדיבה מאוד שכן ל-4EVER Trophy יש רחב בסיס גלגלים של 2,57 מטר.
ממערכת ההנעה, שתהיה חשמלית במאה אחוז, גם אנחנו לא יכולים לקדם נתונים. אנחנו יודעים את זה ה-Renault 4EVER Trophy יושב על פלטפורמת CMF-BEV וזה שומר על הסוללה שלו במרכז השלדה. עם זאת, חברת היהלומים לא מסרה מתי תגיע גרסת הרחוב, אם כי משערים עם 2024...
מקור - רנו
