La חשמול של תחום הרכב זה מהווה אתגר גדול עבור מותגים. אמרנו את זה אלף פעמים בחודשים האחרונים אבל נראה שהתגברות על המנטרה הזו תהיה כרוכה בהקרבה גדולה. למעשה, כדי להישאר בחיים, הבתים יצטרכו ליצור קשרים שעד לפני כמה שנים נראו בלתי מתקבלים על הדעת. הדוגמה המובהקת ביותר היא Geely and רנו זה ייראה בדגמי מפתח לשוק. רנו טווינגו EV החדשה תהיה כזו.
אם תזכרו קצת, תזכרו שלפני שום דבר לא אמרנו לכם את זה לטווינגו תהיה משלוח חדש. זה יהיה מאה אחוז חשמלי (כמו הנוכחי) אבל תהיה לו גישה אחרת. למעשה, היא תחזור למקורה ומחכה לעשות סנסציה כדי לזכות בחזרה באותן לקוחות שמתגעגעים אליה ומשתוקקות לחזרתה. והאחראים הודיעו א מחיר "הריסה" של 20 אלף יורו אבל האם אתה יודע מה יהיה האגרה לשלם על זה...?
כדי לעצב את רנו טווינגו EV החדשה, המותג הצרפתי היה מסתכל אל ג'ילי...
כפי שכבר אמרנו לך בזמנו, רנו מבטיחה טווינגו חדשה במחיר של 20 אלף יורו. וזו תהיה מכונית חשמלית טהורה שנועדה להקל על ניידות בערים גדולות. גם כדי שהצעירים ביותר יראו את היתרון במעבר לניידות זו ב"מחיר סביר". כל זה עטוף בחברת הניידות החדשה שיצר בית המעוין ונקרא אמפר. ובכן, נראה שמאחורי התנועה הזו יהיה טריק.
אכן, ליצור את הטווינגו החדש הזה אמפר מציע פלטפורמה חדשה. זה בערך ה AmpR קטן שהיא לא יותר מאשר גזירה פשוטה יותר של בסיס ה-EV CMF-B שה-R5 החדש יגיע לראשונה. עם זאת, למרות שהוא זול יותר לייצור, החברה הצרפתית עדיין צריכה להגדיל את העלויות כדי שפרויקט מסוג זה יהיה רווחי. אז האפשרות היחידה היא לחזור לחלוק עלויות עם שותף מי צריך את זה באותו אופן.
ושם המגעים שיש לרנו עם ג'ילי יבואו לידי ביטוי. דה פקטו, הגאלים והסינים הולכים "בדרך" עם המיזמים המשותפים שהקימו והטווינגו החדש לא יהיה יוצא דופן. כפי שאתם כבר יודעים, סוס היא חברת 50/34 ומוקדשת לפיתוח מנועים תרמיים והיברידיים. אז לג'ילי יש XNUMX% מהמניות של רנו קוריאה מוטורס וחברה זו תייצר דגמי פולסטאר כדי "לטרול" את ארה"ב.
הסיבה... לחלוק עלויות עם סמארט כדי לפתח את החשמל #2 שלה... ובכך למכור אותו ב-20 אלף יורו...
ואתם אולי תוהים למה רנו צריכה את ג'ילי וגילי צריכה את רנו? ובכן, קל מאוד. חכם הוא המפתח שנותן לנושא זה את הבהירות הדרושה. כפי שאתם כבר יודעים, הסינים קנו מחצית מהון המניות של החברה ה"אינטליגנטית" מכולן ממרצדס-בנץ. ובזכותם והארנק השמן שלהם הם הצליחו להחיות אותו עם דגמים חדשים כמו #1 ו-#3. ובכן, בשבילו פיתוח של ה-Smart #2 החדש הם צריכים פלטפורמה חדשה.
לפי מספר מקורות, כולל L'argus, פלטפורמת ה-SEA של Geely גדולה מדי עבור ה-#2 החדש. אז זהו מהנדסים חכמים צריכים בסיס קטן יותר וזהו, ללא ספק, ה-AmpR Small החדש שמציעה לכם רנו. המטרה היא לא אחרת, בנוסף ליכולת לפתח מודל קטן יותר, היא עושה זאת בעלות כלכלית נמוכה בהרבה. למעשה, הם יצטרכו להיות מתחת ל-20 אלף יורו עם סיוע...
יתרה מזאת, כדי שהמודל הצרפתי יוכל לשמור על סיוע זה במדינת הולדתו, הם יצטרכו לעמוד בהנחה אחרת. וזה לא אחר מאשר הם יצטרכו להיות מיוצרים על אדמת אירופה אחרת האיחוד האירופי וצרפת לא יתנו להם את "ברירת המחדל". לכן הכל מעיד שכמו בדור הנוכחי, הם לא רק יחלקו שוב גנים אלא גם מפעל. אם לא יהיו שינויים, הם יחזרו שוב בנובו מסטו (סלובניה) ליד הזרם קליאו.
לבסוף, נספר לכם מה ידוע על הטכנולוגיה של ה-Twingo EV החדש. לפי מקורות, המנוע יהיה א גרסה "נטולת קפאין" של ה-e-PT 100 שרוכב על R5. לכן, יהיה לו פחות מ-125 HP וכדי להיות מופעל הוא ישויך לסוללה של LFP (ליתיום ברזל פוספט) עם קיבולת של 50 קילו-וואט. לעת עתה מדובר בנתונים קודמים והם עשויים להשתנות, אם כי הכל מצביע על כך שלא יהיה הבדל גדול בסופו של דבר... מדי פעם...
מקור - ל'ארגוס
