לפני מספר שבועות אבארט הראה את התמונות והנתונים הראשונים של מהדורה מוגבלת חדשה, ה שולחן אוכל Abarth 695. זוהי גרסה מיוחדת שמביאה עוד יותר ספורטיביות לרכב השירות הספורטיבי, ומציעה את הנקודה המיוחדת של הגבלה ל-1.390 (695 x 2) יחידות לכולם.
כמה ימים לאחר שמותג scorpion הפך את זה לרשמי, הטלפון שלנו צלצל עם ההצעה לנסות את החדש הזה Abarth 695 Esseesse Collector's Edition על מסלול Balocco, מרכז הפיתוח של FCA (כיום Stellantis). באופן הגיוני, לא יכולנו להתאפק. אז הנה אנחנו מתחילים עם prueba של ה-695 Esseesse החדשה.
Abarth 695 Esseesse: מהדורה מוגבלת של 1.390 יחידות
החלק החיצוני של אבארט 695 Esseesse שונה מכל גרסה אחרת בשלושה פרטים עיקריים. ראשון, זמין רק בשני צבעים ראשי, שהם "סקורפיון שחור" ו"קמפוולו גריי", ובלעדי בפחחות סדאן. פרט נוסף שאנו יכולים להסתכל עליו הוא זה של מכסה המנוע הכפול שלו, שהוא ספציפי ועשוי מאלומיניום כדי להבהיר את החלק הזה ב-25%.
אבל הנקודה האמיתית שתקל עלינו את הבידול הזה היא הספוילר האחורי שלך. ל-695 Esseesse הזה יש ספויילר גג המתכוונן בתריסר מצבים, עובר הטיה של 0 עד 60 מעלות. החברה האיטלקית קוראת לזה "מודעת ספוילר Assetto Variabile", ויכול ליצור עומס של עד 42 קילו אווירודינמיקה על הסרן האחורי במהירות 200 קמ"ש.
לכל האמור לעיל יש להוסיף שיש לנו גלגלי 17 אינץ' בצבע לבן כשמרכז הגלגל באדום, קליפרים בלמים ברמבו אדום 4 בוכנות, אגזוז טיטניום קל משקל של המותג Akrapovic וסמלי לוגו ספציפיים למותג ולדגם על הפגושים והדלת האחורית.
אלקנטרה, סיבי פחמן וספורטיביות לפנים
לתא הנוסעים יש גם פרטים ספציפיים, כמו הגה ספורטיבי עם קו מרכז עליון, מרופד באלקנטרה ומוסיף בסיבי פחמן חיקוי. כמו כן, הפאנל הראשי של לוח המחוונים מכוסה באלקנטרה תפורה ביד ועם כיתוב 695 Esseesse חתוך בלייזר בצד הנוסע. מצדו, ידית ההילוכים גמורה פנימה אפקט סיבי פחמן.
המושבים חתומים על ידי המומחה סבלט, עם מראה ספורטיבי מאוד והכיתוב 695 Esseesse באזור משענת הראש, וכן "אחד מ-695" בחלק הצווארי. כל זה עם תפרים אדומים, טון המשמש גם לחגורות בטיחות שמרגישות נהדר.
כמו בכל אבארט 500, 595 ו-695, תנוחת הנהיגה מאוד מוזרה ודי ניתנת לשיפור. במקרה זה, להגה אין כוונון עומק וגם מושבי הספורט אינם מתכווננים לגובה, כשהם נמצאים במצב מעט גבוה ויוצא דופן. קשה להרגיש בנוח, כי הדוושות קרובות מדי וההגה קצת רחוק. ללא ספק, זו כנראה הנקודה הגרועה ביותר של אבארט 695 Esseesse הזה.
רכיבי TOP בקטע הטכני שלו ו-180 קורות חיים
ה-Abarth 695 Esseesse מוצג כמהיר ביותר בטווח הסקורפיון. מתחת למכסה המנוע נמצא ה 1.4 T-Jet 180 כ"ס, עם 250 ננומטר מ-3.000 סל"ד. גרסה זו מסוגלת לשחק את 225 ק"מ / שעה מהירות מרבית (עם גלגל גלגלים מוגדר ל-0 מעלות) ולהפוך את 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,7 שניות. לפי חברת scorpion, הוא יכול לעבור את הרבע מייל ב-15,1 שניות, שנייה אחת יותר מהר מה-595 Competizione.
השינוי הוא ידני עם 5 הילוכים, אך כאופציה מוצעת תיבת הילוכים רציפה רובוטית עם מצלמות וגם 5 מהירויות. זה לא שינוי יעיל במיוחד, ולכן אנו ממליצים בחום על תיבת ההילוכים הידנית.
בנוסף לבלמים של Brembo הנ"ל, ל- Esseesse החדש יש את בולמי זעזועים Koni FSD בשני הצירים, אשר מתאימים חלקית את קשיותם בהתאם לתנאי האספלט ללא צורך באלקטרוניקה. לחלופין, ניתן גם לצייד דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, תמורת תוספת של 2.000 יורו.
היום גילינו ובדקנו את Abarth 695 Esseesse, מהדורת ביצועים יותר מוגבלת ל-1390 יחידות. קל יותר ויותר עוצמתי!
בקרוב https://t.co/otS1Ta0opj@Abarth_en @StellantisES pic.twitter.com/e5sD4uXdmA
- Actualidad Motor (@A_Motor) 15 ביולי 2021
על ההגה במעגל Balocco, עם הספוילר ב-60 מעלות
אנו מרכיבים את הקסדה, מכוונים את הפקדים כך שיהיו נוחים למדי ומחכים שהרמזור יהפוך לירוק כדי לסחוט כמה שיותר מהיתרונות של המשאבה הזו בפורמט שימושי. כן, אנחנו ב- רצועה "Alfa Track" מאת Balocco Proving Ground, שיש לו מרחק של 5,75 קילומטרים עם קטעים די מהירים ואחרים הרבה יותר צרים ויש להם מלכודות עכברים. כיף מובטח!
אבארט 695 Esseesse זה מוכיח מהמטרים הראשונים כמכונה לזכות לחיוכים. למרות שקשה להאמין, מיד שוכחים מתנוחת הנהיגה הגרועה שלו, כי היכולות של הדגם הזה והקצב שהוא מסוגל להניח ראויים לשבח. גַם, צליל הטורבו של ה-1.4 T-Jet בהספק של 180 כ"ס הבוקע מזנבות האקראפוביץ' התאומים מושך אותך ישר לתוך הנהיגה.
עם אספלט שנשמר היטב כמו זה של המסלול הזה, ה-695 Esseesse אצילי גם במהירויות שייחשבו לעבירה פלילית בכבישים ציבוריים. זה נשאר יציב כל עוד אנחנו עושים דברים כמו שצריך, למרות שזה לא פחות נכון החלק האחורי נוטה להיות עצבני בבלימה התובענית ביותר, במיוחד אם ההגה מסובב טיפה.
הרמזים האלה לגמרי הגיוניים במכונית כל כך קלה ועם בסיס גלגלים מצומצם, אבל כפי שאמרתי, הם רמזים, לא מרחיקים לכת עד כדי הצגת תנועות קיצוניות שבאמת גורמות לחזה שלך להתכווץ. החלק בדיוק כמו שצריך, אז גם אנחנו יכולים השתמש בו לטובתנו כדי לשים טוב יותר את המכונית בעקומה.
זה הופך אותה למיוחדת ומהנה, שכן מדובר במכונית שאפשר לסובב אותה גם עם הדוושות.
טוב בקטעים מהירים, אבל אפילו יותר כיף בטוויסטים
כנראה המקום שבו יש לנו את הזמן הטוב ביותר עם Esseesse הוא ב קטעים מפותלים יותר של הפריסה האיטלקית הזו. כפי שאמרתי, זה מאפשר לך לשחק עם הדוושות כדי למקם את האחורי כרצונך, להיות תגובות זריזות מאוד וצייתן של הרכבת הקדמית בכניסה לפניות. הוא גם משנה כיוון מהר מאוד ועם משיכה מספקת הודות לדיפרנציאל מוגבל החלקה.
ביציאה מהעקומות האיטיות והבינוניות היא מאלצת אותנו להיות מרוכזים. וזה שה-180 כ"ס ו-250 ננומטר פוגעים בחוזקה כשהטורבו של גארט נושב בלחץ של כמעט 2 בר. זה מתורגם ל תנועות טפיליות המגיעות להגה, אז צריך להחזיק אותו חזק ולכוון היטב ליציאה מהפנייה, מכיוון שהוא נוטה להיסגר פנימה, מה שמכונה היגוי מומנט. וכפי שאתה יכול לראות, ה-Abarth 695 Esseesse גורם לנו לעבוד, משהו שכל מעריץ צריך להעריך.
כמובן, במהלך שלוש ההקפות הללו (שתיים מהן פועלות למעשה במקסימום האפשרויות שלנו) הבלמים החזיקו מעמד היטב ולא הראו סימני עייפות. בנוסף, הסט של ארבעה קליפרים צילינדרים ודיסקים 305 מ"מ בקצה הקדמי, יחד עם ה מישלן פיילוט ספורט הם מאפשרים למכונית לעצור בעוד כמה מטרים.
לסיכום: מה אני אוהב ומה ישפר את Abarth 695 Esseesse?
יש הרבה נקודות חיוביות בגרסה החדשה הזו. הדבר הראשון הוא שבזמן שבו מכוניות ספורט בעירה נידונות למוות, אבארט מציע לנו את הצעצוע הזה למבוגרים. באופן הגיוני, יחס המחיר והרבגוניות שלו לא טוב, אבל בכיף הוא ללא תחרות.
בנוסף, כל זאת מבלי ללכת לנתוני כוח קיצוניים, התאמת היחס בין משקל להספק למקסימום של 5,9 ק"ג לכל כוח סוס. במקום השני, כל הרכיבים של החלק הדינמי הם באיכות גבוהה, שהוא תמיד שם נרדף לערבות טובות בשימוש קיצוני.
מצד שני, ומעבר ליתרונות, זה כן מכונית שגורמת לך לעבוד, שגורמת לך להסתבך בנהיגה וזה מונחה על ידי הדוושות. ולסיום, זה נשמע כל כך יוצא דופן במכונית ייצור.
מצד שני, תנוחת הנהיגה הרבה יותר טובה, משהו שאנחנו מציינים מאז שבדקנו את אבארט 500 הראשון לפני יותר מעשור. הדוושות יכולות להיות ממוקמות טוב יותר גם כדי לעשות את עקב הבוהן, היכולת להוסיף כ"אבל" שלישי שהיא לא מכונית נוחה בגלל המתלים הקשיחים שלה בשימוש בדרכים שגרתיות (כמו יציאה לעבודה או טיול).
בכל מקרה, אבארט הוא מותג לטהרנים שלא בדיוק מחפשים נוחות, אבל מינונים גבוהים של כיף במחיר סביר. וזה כנראה לא תהיה המכונית המהירה ביותר נגד השעון, אבל קשה למצוא יריבות שגורמות לך להתערב כל כך בנהיגה ולשחק בציור העיקול הזה במחיר נפילה.
מחירי Abarth 595 ו-695 Esseesse
נכון לעכשיו אתה יכול לקנות אבארט 595 גישה (עם 145 כ"ס) מ 16.324 יורו עם מבצעים. בינתיים, זה Abarth 695 Esseesse חלק מ-29.464 יורו עם מבצעים, למרות שהשיעור הרשמי שלו בלעדיהם הוא 37.450. כמובן שעל הדיפרנציאל הנעילה העצמית הכמעט חובה יש לשלם תוספת של 2.000 יורו. בכל מקרה, אני ממליץ לך לגשת ל קונפיגורטור מותג והכין את המכונית שלך לפי הטעם.
