これがフォルク​​スワーゲンの新しい1.5 TSI EVO 2エンジンの仕組みです

近年、フォルクスワーゲンが TSI の頭字語で多数のエンジンを開発した方法を目にしました。 これらのエンジンは、ドイツのグループにおけるダウンサイジングの主な兆候です。 今来る 1.5 EVO 2 TSI エンジン 150 hp から 272 hp の範囲の出力で、効率と機能を向上させる多くの変更が加えられています。

いずれにせよ、ブランドが発表する最高のパワーは、わずか272リットルのブロックからは得られません. それがダウンサイジングの極みでしょう。 フォルクスワーゲンが 1.5 馬力について語るとき、それはプラグイン ハイブリッド バージョンの 2 つを指しています。 つまり、TSI XNUMX EVO XNUMX エンジンと XNUMX つまたは複数の電気モーターを組み合わせたパワーになります。

TSI 1.5 EVO 2 エンジンの改良点

後続の 1.5 TSI エンジンには、その効率と性能を向上させるためのシステムがいくつかありました。 その中でもシステムは 直噴、 シリンダー断線 Y·エル 可変ベーンターボ. EVO 2 の改善点の多くはこれらのシステムの微調整ですが、その他はまったく新しいものです。

• TSI エンジンは常に 直噴 シリンダーの温度を下げることで圧縮比を上げることができます。 EVO 2 にもメリットがあります。 それにもかかわらず、 圧力 燃料が噴射される場所 現在は最大 350 バーです、燃料の微粒化を改善します。
• TSI 1.5 EVO で ACT シリンダーの切断が見つかりました。 これは、バルブの作動をオーバーライドするカムシャフトの機械システムと、もちろん、これらのシリンダーへの燃料の送信を停止する電子噴射の変更によって達成されました。 これ 気筒休止は、EVO 2 では ACTplus と呼ばれます。 また、ブランドによっては、いくつかの点で前モデルよりも優れています。
• El 可変ベーンターボ のために再設計されました パフォーマンスを向上させる そしてエンジンの性能は さらに弾力性 非常に広い回転​​範囲で。 低回転からレブカウンターの高回転まで。
• DSGギアボックスと組み合わせる場合、TSIエンジンには次の機能があります 帆モード、これによりエンジン全体がオフになり、車はニュートラルでコーストします。 アクセルを踏んだ瞬間、エンジンが素早く再始動し、DSG がドライバーのペダル操作に応じて適切なギアにシフトします。 TSI 1.5 EVO 2 にもいくつかの改善が含まれているもの。
• フォルクスワーゲンのこの新しいエンジンは、 ミラーサイクルしかし 燃費が改善されました.
• の改善 排出削減: 配置されています エンジンに近い公害防止システム. 可能にする方法 微粒子フィルター 最適な動作温度に早く到達します。 同じことが 触媒 これにより、ヨーロッパとアメリカの厳しい公害防止規制に準拠できます。

ご覧のとおり、このエンジンの改善点の多くは次のとおりです。 効率の向上と排出量の削減に焦点を当てた. それらのすべてが適応しようとしています ユーロ7規制 それは数年後に実現するものであり、一部のブランドにとっては非常に難しい要件です。 そのため、その基準に到達するには、電気ハイブリッド化または代替燃料のさまざまな方法を使用する必要があると予想されます。 それが理由です、 このエンジンはガスと互換性があり、電気モーターを備えた推進システムと互換性があります.

新しいTSI 1.5が市場に登場

フォルクスワーゲンの 1.5 EVO 2 TSI エンジンは、EA 211 エンジン ファミリーに属します. EVO 150 の 1 馬力を保持する、よりパワフルでないバージョンで初めて登場します. それを搭載するために選択されたモデルは、 T-Roc と T-Roc コンバーチブル.

あなたはすでに彼らを知っています WLTP サイクルで承認された消費データ この車の場合: ノーマル車で 5 l/100 km/h、コンバーチブル車で 5,4 l/100 km。 SUVであることを考えると、非常に良い消費です。 この変更について説明すると、現在販売されている T-Roc カブリオ (交換予定) は、6.3 l/100 km の消費を承認しています。

排出量に関しては、TSI 1.5 EVO 2 を搭載したこの車は、T-Roc で 115 ～ 120 グラムの CO2、T-Roc コンバーチブルで 122 ～ 127 グラムの CO2 を記録しています。

TSI 1.5 EVO 2 エンジンの前身

フォルクスワーゲン グループのブランドに応じて、TSI または TFSI の頭字語を持つさまざまな排気量と性能の多くのプロペラがあります。 それにもかかわらず、 ここ数年で最も使用されているのは 1.4 TSI エンジンです。、アウディ、フォルクスワーゲン、シート、シュコダの中型モデルの多くに取り付けられています。

1.4 TSI エンジン ブロックを約 2016 年間活用した後、XNUMX 年にフォルクスワーゲン グループはその後継モデルを発表しました。 1.5EVOなし. なお、これまでのように排気量を減らし続けるのではなく、、その容積を増加させます. フォルクスワーゲンによると、1.5 TSI EVO はその前身からの進化であり、 より効率的でダイナミズム. 次のビデオでは、彼らの技術の一部とその仕組みについて説明しています。

1.5 TSI は、世界で最初に使用したガソリン エンジンの XNUMX つでした。 可変ジオメトリターボチャージャー. これにより、ほぼ全回転域でパフォーマンスが向上し、より使いやすく快適な運転が可能になります。 大きなトルクリザーブ 事実上いつでも。

1.4 TSI の最新バージョンと同様に、 シリンダーカットアウト ACT 1.5 TSI EVO エンジンのおかげで、エネルギー需要が低いときにシリンダー 2 と 3 の仕事を停止できます。 燃料の節約 ドライバーが気付かないうちに。

また、 DSGトランスミッション付きバージョン、システム付き エンジンを切ることができる. 速度が速くないときにドライバーがアクセルから足を離すと、クラッチが切れ、システムがエンジンを停止します。 このように、慣性を利用したい滑らかな減速では、循環することができます。 エンジンを切った状態で数十メートル. アクセルを少し踏むだけで、1.5 TSI EVO が復活します。