El トヨタアイゴ セグメントAに属する都市型モデルで、世界最小の車両です。 トヨタ のような他の成功したモデルのすぐ上で、そのディーラーで販売されました。 トヨタヤリス O·エル トヨタカローラ. 過去にはいくつかの可能なボディで販売されていましたが、現在はXNUMXドアのアーバンとしてのみ提供されています.
アイゴの初代は2005年に正式に発表されました. このカテゴリのモデルの輝かしい時代。 その第 2014 世代は 2012 年まで市場に出ていましたが、途中で XNUMX 年にサイクルの途中で大規模な更新が行われました。
XNUMXつ目、そして 最新世代は、2014 ジュネーブ モーター ショーで発表されました。. それ以来、小型の日本モデルは、2018 年に大幅な更新が行われただけで、あらゆる面で改善と革新が導入されました。 最後に、2021 年半ばに日本の小さな公益企業がカタログから姿を消し、そのスペースを トヨタアイゴXCross.
トヨタ アイゴの技術的特徴
Aygo は、いくつかのブランドの合弁事業の結果です。 トヨタは、PSAコングロマリットとともに、それらが統合されています シトロエン y プジョー、共同で開発を主導しました。 その結果、外観は異なる XNUMX つのモデルが生まれましたが、本質的には同じです。. アイゴはその最初のいとこであると言えます。 プジョー108 と シトロエンC1、そうは見えないかもしれませんが、カバーが異なる同じ車であるためです。
トヨタ アイゴは、XNUMX ドア モデルとしてのみ販売されています。 彼の測定値は、彼をセグメント A 内に完全に配置し続けています。 長さ3,46メートル、幅1,61メートル、高さ1,46メートル. これらの外形寸法に、わずか 2,34 メートルのホイールベースを追加する必要があります。 その戦いにより、最大 XNUMX 人の乗客を収容できる、非常に公平な室内空間を提供することができます。
トヨタ アイゴのトランク容量は、最小容量の 168 リットルを発表. XNUMX 列目シートを完全に折りたたむと、このボリュームが大きくなります。 その XNUMX ドア構成では、小さな日本人は XNUMX つの異なるバージョンを示しています。 Xスカイと呼ばれる格納式キャンバスルーフ. ピラーや構造物に可動ルーフが付いていないのでカブリオではありません。
トヨタ アイゴの機械範囲とギアボックス
トヨタ アイゴの都市部でのパフォーマンスは、非常に短い機械的航続距離を可能にします。 単一のガソリンバージョンのみに限定. この限られたパワー ユニットは、常に XNUMX 速マニュアル ギアボックスによって管理されます。 オプションで、XNUMX 速オートマチック トランスミッションを取り付けることができます。
問題のエンジンは、自然吸気で、排気量が 998 立方センチメートルの横方向フロント レイアウトの XNUMX 気筒ブロックです。 72 回転で 6.000 馬力、93 Nm のトルクを発生 4.400 エンジン回転で。 WLTP サイクルの合計消費量は、走行 4,8 キロメートルあたり 100 リットルであると公式に発表されています。
現時点では、最小の家の将来は不明です。 買いトレンドによって、 ユーティリティ セグメントは 100% の電気モビリティに移行しています. 日本の多くのライバルが一歩を踏み出しましたが、トヨタは現時点では踏み出さず、他の製品範囲ですでに行っているように、明らかに従来のハイブリッド技術に賭けています.
トヨタ アイゴの装備
ドアから車内まで、トヨタ アイゴは典型的な都市型車として描かれています。 材料の品質は正しいに過ぎません。 すべての表面は硬質プラスチックでできています、そしていくつかの品質の詳細は、革のステアリングホイールやシートなどの特定の領域から派生しています。これらは、最も一般的な素材としての布地と、最高の仕上げの特定の革の詳細を示しています.
家の慣習であるように、アイゴは、カスタマイズオプションが幅広く多様な、非常に完全で多様な機器の範囲を示しています。 現在利用可能な XNUMX つの異なるレベル: x-play、x-cite JBL、x-clusiv、x-style. 最初の XNUMX つとは異なり、後者は常にモバイル キャンバス テクノロジーを使用したバージョンに関連付けられています。
設備に関しては、アイゴは過度の寿命と過度の贅沢が利用できない明確な都市の焦点を挙げています。 キーレス エントリーとスタート、LED デイタイム ランニング ライト、 モバイル デバイス接続とナビゲーションを備えた XNUMX インチ タッチスクリーン マルチメディア システム、オートエアコン、マルチファンクションステアリングホイール、安全装備のToyota Safety Sense。
動画で見るトヨタ アイゴ
ユーロNCAPに準拠したトヨタ アイゴ
2017 年、Euro NCAP はアイゴの安全性を、すでに有名な衝突試験でテストしました。 これらのテストを経て、 日本の都市部は、XNUMX つの安全星のうち XNUMX つに認定されました。. 得られた結果は、大人の乗員保護で 7,4、子供の乗員保護で 6,3、歩行者保護で 6,4、運転支援で 2,5 の評価を得ました。 その後、セキュリティ パッケージをインストールしてテストを繰り返したところ、評価は XNUMX つ星に上昇しました。
Km0のトヨタ アイゴと秒針
トヨタ アイゴが発売されたこの数年間、 主に第一世代に属する年の間に、良好な売上高を達成しました (2005 – 2014)。 市場動向の変化により、セグメントAに属するモデルの購入が減少し、最終的に興味を失い、切り下げ率が上昇しました.日本人の場合、セグメントの平均に位置しています.
中古品などの二次販売チャネルでは、最も安いユニットはその最初の世代のものであることがわかります。 2.000万キロ以上のモデルの開始価格は180ユーロに近い. Km 0 市場は非常に不足しています。 販売可能なユニットはほとんどありません。 これらのユニットの一部は、ディーラー価格と比較して魅力的な割引価格になっています。
トヨタ・アイゴのライバル
電気式のものは、短距離または中距離のルートの理想的なモビリティ ソリューションとして想定されています。 都会的なものは、含まれている価格とそれらが提供する多くの利点のために、すべての中で最も合理的です. セグメントAのほぼ全体がeモビリティに切り替わっています。 それにもかかわらず、 トヨタのアイゴはまだ熱エンジンに賭けていますが、そのライバルは私たちがすでに知っていたものと同じです. 兄弟の C1 と 108 に加えて、次のようなユニット: ルノートゥインゴ, スマートフォーフォー, シートミイエレクトリック, シュコダ シティゴー IV, 三菱スペーススター, 鈴木イグニス, フォルクスワーゲンe-uP！ y FIAT 500. 非電気技術に賭ける利点は、108 の方が低い販売価格を提示できることです。
ハイライト
- アーバンパフォーマンス
- 取り扱いのしやすさ
- 堅牢で質素なメカニック
改善するには
- 内部品質
- 高い価格
- 道路の挙動
トヨタ アイゴの価格
寿命が長く、設備が貧弱で、機械の航続距離が短く非効率的であるにもかかわらず、アイゴは高価な車と見なすことができます。 トヨタ アイゴの最低価格は 11.700 ユーロです。、オファーやプロモーションなし。 この値は、x-play 仕上げと 15,000 速マニュアル ギアボックスを備えたモデルに対応します。 ファミリーの中で最も高価なのは、モバイル キャンバス ルーフとオートマチック ギアボックスを備えた X スタイル仕上げのアイゴです。 そのユニットの開始価格は、オファーやプロモーションなしで XNUMX ユーロです。
