マツダ CX-60 ディーゼル 3.3 e-Skyactiv D のテスト (ビデオ)

私たちはすでに数え切れないほどの機会に言っています。 マツダ 常に市場の流れに逆らっているようです。 であることは間違いありません 非常に無法なブランド、今日はこれの最良の例をお見せします。 数か月前、私たちは新しいものを試しました マツダCX-60、プラットフォームをデビューさせた中型大型SUV。 その際、327 CV の PHEV バージョン (プラグイン ハイブリッド) でテストしました。

この機会に、多くの話題を提供する新しいエンジンでテストする予定なので、細心の注意を払ってください。 と呼ばれる e-スカイアクティブD. ええ、その最後の D は ディーゼル. そして、そうです、2023 年にはまったく新しいディーゼル エンジンが登場します。さらに悪いことに、 6気筒とキュービック3.3リッター. XNUMX つの電力レベルでも利用できることに注意してください。 200 および 254 馬力.

それを知るために、私たちはに移動しました ジローナ州、このマツダ CX-60 e-Skyactiv D の国際プレゼンテーションのためにマツダが選んだ場所です。 私たちはそれをテストすることができました 数時間、両方のエンジンで、ディーゼルメカニッ​​クの応答をチェックし、さらに、その興味深い発見を始めました 燃費。

マツダは3.3年に2023ターボディーゼルを発売する

このマツダ CX-60 ディーゼルが実際の運転でどれだけの費用を費やすかを調べるために、インストルメント パネルの部分的な距離と消費をゼロにしました。 しかし、取得した消費について話す前に、両方のバリアントのデータを簡単に確認して、 技術部、今では珍しいエンジンなので。

そして、なぜそれはとても珍しいのですか？ まず、小型のXNUMX気筒エンジンではないので…。 ストレートXNUMX、縦に配置された、ホールド、他なし 3,3 litros 変位の。 冗談ではありません。 繰り返しますが、マツダは新しい 3.300 ターボ 2023 気筒ディーゼル エンジンを開発し、XNUMX 年にヨーロッパ市場向けに発売しました。

さらに、XNUMX つの出力レベルと XNUMX つの牽引システムで提供されます。 はい、確かに、 常に8速ATです。. を持っているおかげで 48V マイクロハイブリッドシステム、排出量と消費量を削減するだけでなく、 環境ラベル DGTのエコー フロントガラスに。

3.3 e-Skyactiv D: 200 馬力で後輪駆動、または 254 馬力で全輪駆動

この 3.3 ディーゼルのあまり強力でないオプションは、次のように宣言します。 200 CV 3.000 と 4.200 rpm の間で、プラスのトルク 450 ～ 1.400 回転で 3.000 Nm. それは常に後輪駆動にリンクされています。 0 から 100 まで 8,4 秒で加速し、最高速度は 212 km/h です。 平均WLTP承認消費量はかろうじて 4,9リットル/ kmの100.

その部分については、 最も強力な開発 254 CV 3.750回転、最大トルク 550 Nmで 1.500～2.400rpm。 ファイルによると、次のことができます 0秒で100〜7,4 -最もパワフルでないエンジンよりも 219 秒短く、時速 4 km に達します。 この場合、4×XNUMXのトラクションについて話しています。 彼の 承認された平均消費量は、5,3 あたり 100 リットルです。. これらのデータは本物でしょうか?

マツダCX-60：快適で運転しやすいクルマ

とはいえ、これまでエンジンで行ってきたありとあらゆる事情を組み合わせたメインルートは 3.3 200 CV の e-Skyactiv D と後方推進. エンジンに注目すると、良い驚きがありました。 ディーゼルですが、非常に激しい加速を除けば、エンジン音は隠れています。 この車は断熱性が高く、走る楽しさと快適さを向上させるためのマツダの努力を示しています。

答えはどうですか？ まぁ、1.900キロ近くある大型で重い車であることを考えると、 私はそれがかなり良いと思います. レブカウンターの下から中部にかけての伸びが良いエンジンです。 トルクの良いブースト、ディーゼルメカニッ​​クと電気サポートの両方で、最大 153 Nm の追加トルクを提供します。

El 8速オートマチックギアボックス それはスムーズに実行されます。 エンジンをスイートスポットで最も効率的に作動させる傾向がありますが、フルスロットルでは、一度にいくつかのギアを落としてハイゾーンに持ち込むのに十分な速さです。 それは最もスポーティではありませんが、非常に柔らかいです。 また、 運転モード エンジン、ギアボックス、ステアリングのレスポンスを変化させます。

重要な詳細は、 48 V マイルド ハイブリッド システムのおかげで、場合によっては熱エンジンを完全にオフにすることができ、慣性によって循環します。 または電気モーターの力で。 オフになるのは数秒間だけですが、これはこのマイクロハイブリッドの電気部分が持つ力のサンプルです。

マツダ CX-60 ディーゼルで得られる消費量

このテストでは、完全に通常の方法で運転しましたが、 効率のために運転せずに、必要に応じてエンジンの応答と追い越しを確認するためにフルスロットルを複数回行います。 もちろん、常に法的な最大値を尊重しようとしています。

マツダ CX-60 200 CV ディーゼルと後輪駆動を使用して、高速道路、二次道路、一部の山岳セクション、小さな都市を組み合わせたルートを作成しました。 彼らは実質的に100キロを走り、ドライビングスタイルで、例えば「陽気に引っ張る」と言ってみましょう。 トリップ コンピューターは 5,8 l/100 km の消費量を反映しています。. 運転のタイプについては、非常に優れたデータのように思えます。 私はそれに疑いの余地はありません よりソフトなドライビング スタイルでは、その数字は 4 ～ 5 分の XNUMX 低くなる可能性があります.

一方、最もパワフルなディーゼルCX-110で約60キロの旅をすることもできました. 254輪駆動のXNUMX馬力のe-Skyactiv D. この場合、消費は 5,4 litros、しかし、環境がより良好で、数キロの放浪と多くの時間があったことも事実です。 バイパス 毎時約 80 キロメートルに加えて、時速 100 および 50 キロメートルに制限されます。 高速道路 120。

結論

ディーゼルにはもはや改善の余地はないと多くの人が言ったとき、マツダが到着してあなたを驚かせました。 あなたはすでに消費を見てきましたが、どんな状況でも実際に調整されています. だから何 小型車や軽自動車ではありません. それはのサイズです アウディQ5、 BMW X3、 メルセデスGLC または ボルボXC60.

価格はどうですか？ 最もパワフルでないディーゼル 48.700ユーロから、200 CV と後方推進力。 彼の側では、 ほとんどのパフォーマンスは約 53.800 から始まります、254×4トラクションで4 CVを生み出します。

関連記事

マツダ CX-60 プラグイン ハイブリッド 327 hp のテスト (ビデオ付き)

ガソリン プラグイン ハイブリッドの価格は約 52.000 ユーロですが、Moves プランを利用すれば大幅に値下げできます。 それだけではありません。 マツダは今年、別のエンジンを売りに出す、これも見過ごされることはありません。 6リットルの大気吸入式3気筒インラインガソリン、広島の会社はまだ技術的な部分、利点、およびバージョンを決定していません。

以下にすべてがあります 公式価格 割引やプロモーションのないこのモデルの。

60 マツダ CX-2023 価格

ギャラリー マツダ CX-60