MINI John Cooper Works、231 CV IN CIRCUIT をテストします。 （動画あり）

MINI 彼の車はゴーカートのように非常にダイレクトな運転感覚を持っているといつも言っています。 これが本当なのか、それとも純粋なマーケティングなのかを確認するために、英国の会社に調査を依頼しました。 MINI ジョン・クーパー・ワークス、としても知られている ミニJCW、そして私たちはトラックに来ました ゴーカート; 具体的には、フエンサリダ (トレド) のカート アリサ レーシング サーキットです。

あまり楽しませるつもりはありませんが、いくつか確認することが重要です 主なデータと詳細 トラックの限界を探す前に。 今回はすべての MINI の中で最もパフォーマンスの高い MINI を使用していますが、範囲は広く、出力レベルやエンジンの種類も異なります。 うん、 すでに完全電動バージョンがあります.

MINI レンジ (3 ドア) の簡単なレビュー

El ミニ 3 ドア 私たちが知っているように、英国のブランドのコミットメントは電動化に向けられているため、長い道のりはありません. それが、それを徹底的にテストするもうXNUMXつの理由でした。 しばらくすると音がしなくなります. 熱エンジンを搭載したこれらの非常にスポーティなバージョンをどこまで提供し続けるかを見ていきます。

そうは言っても、最小のMINIは現在入手可能です バージョン クーパー 136馬力、178 の Cooper S および 231 CV の John Cooper Works (または JCW). 数年前、ジョン クーパー ワークス GP が売りに出されました。全世界で 3.000 台のみの限定版で、実質的に 306 CV を下回らない競争の獣でした。 現在、 184 馬力の完全電動バージョンの MINI Cooper SE そして、実を言うと、電気的な自律性はあまりありません。

しかし、今日テストしたものに焦点を当てましょう。 ジョン·クーパーワークス. 現在入手可能な最もスポーティなバリエーションで、開始価格は 43.770のユーロ. いいえ、決して安くはありません。その上、MINI を購入するのはほぼ避けられないことです。 この場合、約 50.000 ユーロです。

MINI JCW、技術データと利点

ボンネットを開けると 2.0リッターターボガソリン. これらの排気量を持つ小型車はすでに非常に少ないため、これは驚くべきことです。 データのレビューを続けると、JCW がマウントするこのブロックが開発されます 231 CV 5.200 ～ 6.200 周、さらに 320 ～ 1.450 の間の 4.800 Nm のトルク 毎分回転数。

この急流はすべて常に通過することに注意することが重要です。 8速ギアボックス トルクコンバータータイプで、フロントアクスルのみに送られます。 わずか 3,8 メートルのこの車がすべての電力を地面に向けることができるかどうかを確認します。

利点に関する限り、私たちは話している 246のkm / h 最高速度と 0秒で100〜6,1、これはすでにかなり良いと思います。 承認された平均消費量は 6,8 リットルです。

私は自分自身をあまり楽しませるつもりはないとすでに言ったので、この 231 CV ボールのすべてのくすぐりを問題なく見つけることができるトラックでそれを運転するつもりです。

MINI John Cooper Works でウォームアップ

考慮すべきその他の詳細。 MINI で、全長約 3,9 メートルです。 つまり、例を挙げると、ルノー クリオのサイズであるユーティリティ セグメント B です。 したがって、元のモデルの非常に小さくて非常に軽い車のコンセプトはもはや存在しません。 実際には、 JCW の重量は 1.350 キロを超えています.

しかし、この車で私たちにとって本当に重要なことに戻ると、強調すべきことがあります。 まず第一に、 ネオレトロなデザイン 色、ストライプ、ビニールに基づいて多くをカスタマイズできるため、彼らはとても気に入っています。 これらのスポーツ仕上げでは、幅広のバンパー、空力リップ、マークされたリアスポイラーなどが追加されています。 XNUMX つの中央排気口を備えたディフューザー 真実、私はそれが大好きです。

で インテリア 私があまり好きではないデジタル写真にもかかわらず、技術レベルでも非常に最新です. の 品質は非常に良いです それがセグメントBであることを考慮に入れると、真実は非常にスポーティーな雰囲気を作り出すということです.

スポーツカットのシートがあり、地面に非常に近く、ハンドルは太く、 最も純粋な航空スタイルのボタン モラがたくさん. もちろん、それらが純粋で硬いプラスチックであることを隠そうとさえしないカム. もう少し試すことができたとしましょう.

はい、このMINI JCWをサーキットで絞っていきます

本当に直接的な方向性

スポーツドライビングモードに行き、シーケンシャルチェンジを入れます。 私たちはプッシュを開始し、最初に言及しなければならないことは、はいまたははい、アドレスです. そして、さまざまな理由で。 まず、なぜなら それは非常に直接的です. 車を大きく回転させるには、ハンドルを数度回す必要があります。 私たちはカートに乗っており、路面電車としては非常にタイトなカーブがありますが、それでも「2 マイナス 10」の手を放すことなくサーキット全体を事実上走ることができます。

また、ハンドルは常にしっかりと固定しておくことが重要です。 この車は、320 Nm という下からの大きなトルクを持ち、前輪駆動のみです。そのため、カーブを出て急加速すると、特定の寄生的な動きが発生します。 トルクステア.

それだけではありません。 かなりタフでかなり重いステアリング. ステアリングが重いのは好きですが、この車で操縦したり駐車したりするときは、最もリラックスした運転モードでも少し過剰に感じるのは事実です.

全回転域でパワフルなエンジン

トルクステアの話が出たので、エンジンの話をしましょう。 私は覚えています：フロントエンドまで231 CV、かなり下から320 Nm。 これにより、エンジン 非常に幅広い使用回転数 レブカウンターの最高ゾーンに持っていく必要はありません。

何が問題ですか？ まあ、アスファルトが非常に冷たい場合、遅いカーブでは、それが生成される可能性があります 牽引損失. スロットルを完全に開くには、ハンドルがまっすぐになるまでスムーズに加速し、保持する必要があります。 さらに、考慮に入れる必要があるため、 機械式セルフロックディファレンシャルの欠如、ブレーキを引いてトラクションを向上させると、ディスクとパッドが過熱する可能性があります。 いずれにせよ、ホイールとトラックが暖まると、はるかによく噛み合うことがわかります。

エンジンはたくさんプッシュし、また ギアボックスが付属 素早いシフト、優れたギアのずらし、およびカットオフに達した場合に次のギアに自動的にアップシフトしないかなりリアルなシーケンシャル モードを備えています。 真実は非常に薄いので、私が求める唯一のことは、もう少し攻撃的な排気音です。

トラックに乗るための理想的なリジッドシャーシですが、公道では?

シャーシに行くと、それは本当に不思議です。 運ぶ ねじれない非常に剛性の高いシャーシ それは車のコンセプトとサスペンションのチューニングに完全に適合します。

ちなみにフロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク。 車は本当に平らに転がります。 サポートを即座に変更する 鼻は、私たちが尋ねた正確な場所で噛みつきます。 この車には何の作業も積まれていません。

だけ アンダーステア フロントアクスルに十分な重量をかけずに非常に緊張して入力すると、リアが垂れ下がって、突然ガスを切った場合に楽しんだり、車を所定の位置に置いたりすることができます。

映画「イタリアの仕事」を真似るための生涯のハンドブレーキ、レバーがないのは残念です。

このタイプのサスペンションの問題点は、 アスファルトが完璧であれば非常にうまく機能します、このカートのように、地面が少し壊れている場合は公道で 少しドリフトして跳ねる傾向があります. 極端ではありませんが、論理的に歩き回ると非常に硬く感じられ、快適さが少し損なわれますが、それがクーパーSの目的であり、より洗練されていますが非常に強力です.

機械的なセルフロック機能はありませんが、非常に効果的なブレーキを備えています

用として ブレーキ、私たちはによって署名されたチームを持っています ブレンボ製XNUMXピストンキャリパー 先頭列車で。 スポーツカーにありがちなやや硬めのタッチですが、何よりも疲れにくさを発揮してくれます。

論理的には少し過熱しているので、時々冷蔵させますが、実際には、このセクションでも非常に満足のいくものです.

それを念頭に置いて このシナリオは、ブレーキを最も罰するものです. ストリートカー用の数メートルの直線があり、数秒ごとに激しくブレーキをかけ、機械的なリミテッド スリップ ディファレンシャルがないトラック。 それにもかかわらず、私が言うように、彼らは非常に優れたパフォーマンスを提供してくれました。

ブレーキと冷却について言えば、かなり激しい運転をした後、まだ興奮しているかどうかを確認するために停止します。タイヤとブレーキが少し古くなった状態で、MINI の担当者に車を返却します。 .

MINI JCWをテストした後の結論

スポーティなドライビング、​​他に付け加えることはありません。 あなたはすでにそれを見ました。 ゴーカートのようなシャシーやブレーキのきついサーキットでも、全然詰まらず、 絶大なパフォーマンスを発揮. 日常的に彼に何が起こりますか？

まあ はい、日常的に使用できる車ですが、いくつかの要因を考慮する必要があります. 2つ目はスペースです。 注意してください、実際にはルノークリオと同じですが、後部座席はあまり役に立ちません。実際には2 + 211であり、考慮に入れる必要があります。 同じことがトランクにも当てはまり、容量はわずか XNUMX リットルで非常にタイトです。

心から 消費 それは私たちを前向きに驚かせたものです。 見てみましょう、これをすべて論理的に行うとトリガーされますが、 120の高速道路では6リットルで安定します、これは非常に良い情報です。 通りを歩いていると、8 か 9 まで上がりますが、それ以下を求めることはできません。

私が許しがたいと思うのは、 PRECIO. 少し前まで、MINI JCW は約 30.000 ユーロでした。 現在43.000を超えています. 今の車はどれも高いけど… すごいなぁ、本当に。

買いますか？と聞かれたら。 現在の価格設定はさておき、ノーと言えます。 個人的にはクーパーSが欲しい、これは日常的により文明化されたものであり、安価であり、すでに十分な楽しみを備えた興味深い反応以上のものを提供しています.

MINI 3ドアの価格帯

編集者の意見

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