XNUMX 年以上の商業生活の後、 レクサス LX 600 の XNUMX 番目のイテレーション. これは、米国や中東のような複雑な市場で最も売れているプレミアム SUV の XNUMX つです。 彼の更新に時間がかかった理由は次のとおりです。彼の人生の軌跡は非常に安定しています。 いずれにせよ、その時が来て、画像でわかるように、リファレンスであり続けるためにさらに一歩進んでいます.
その秘密をお話しする前に、悪いニュースをお伝えしなければなりません。 レクサスの報道によると、 LX 600 はヨーロッパで販売される予定はありません。 この戦略的決定には理由があり、それについては少し後で説明します。 いずれにせよ、バイエルンと日本のライバルを損なうことなく、大陸の複数の市場で成功できる独占的な製品に直面しています. そうです、その長所と短所に注意を払ってください...
新しいレクサス LX 600 は、よりアグレッシブな美学とエレガントなデザインを備えています。
新型レクサスLX600でまず目を引くのは力強いフロント. 同社の最新のモデルは、この分野がどのように成長しているかをすでに示していましたが、彼には異議はありませんでした. フル LED オプティクスとサイド エア インテークを除いて、フロント全体がグリルになっています。 もちろん、選択した仕上げによって、異なるデザインになります。 水平スラット、ハニカム、および両方のパターンを組み合わせたものがあります。
側面図に行くと、最初に 彼の兄弟に「合理的に似ている」. はい、LX 600 は新しい トヨタランドクルーザー そしてそれは、ホイールアーチといくつかのドアラインに現れています。 それでも、レクサス モデルのスポーツ スタイルは独自のものです。 たとえば、窓のクローム ラインやエレガントなフットレスト。 また、F スポーツでは 22 インチになる予定のアロイ ホイールも無視できません。
最後はリアです。 また、高く評価されているのは ランドクルーザーの影響、程度は低いですが。 これは、その親族関係を隠すためにスポイラーで飾られた直線のゲートを提示するためです。 彼らの側では、 フル LED オプティクス 最新のNXの足跡をたどってください。 つまり、中央部分は幅感を出すためにそれらをつなぐ帯を持っています。 さらに、グラフィックを優先してレクサスのロゴがなくなり、スポーツディフューザーが追加されています。
高品質の素材が優勢な技術的でプレミアムなインテリア...
ドアの内側は、新型レクサス LX 600 がスポーツするスタイルが最高のプレミアム SUV の高みにあります。 実際、レクサスのロゴがステアリングホイールに表示されているという事実を超えて、その前任者を思い起こさせるものを探すことは不可能です. まず目を引くのは、 XNUMX つのディスプレイの統合. ステアリングホイールの後ろには、 12,3インチのデジタルインストルメントクラスター、ダッシュボードを冠するアッパーモニターと同じ。
7 つ目は小さく、XNUMX インチで、メイン ダッシュボードのすぐ下のダッシュボードの中央にあります。 これは 気候情報を表示 またはマルチテレインセレクトオフロードシステム。 残りのラインとサーフェスはシンプルでクリーンで、高品質の素材で仕上げられています。 そのインテリアが提示する目新しさの中で、それは少ないかもしれませんが、標準でXNUMX席あることを言及しなければなりません。
安全性に関して、LX 600 には Lexus Safety System + 2.5の最新の進化. 運転支援のカタログは非常に広範囲で、前方衝突警告 (FCW)、自動緊急ブレーキ (AEB)、歩行者検知、サイクリスト検知を含むプリコリジョン システム (PCS) などの要素が強調されています。 接続性に関しては、不足はありません Apple CarPlay、Android Auto とワイヤレス接続。
兄のトヨタ・ランドクルーザーに受け継がれた技術とメカニクス
新しいレクサス LX 600 の秘密をお伝えするために、その技術を見ていく必要があります。 ご存知のように、それはトヨタ ランドクルーザーと対になっており、論理的には、 TNGA-F プラットフォーム. そのおかげで、はかりの最終的な重量はより抑えられています。具体的には約 200キロ軽量化. しかし、それは両方のモデルが共有する唯一のものではありません.Lexus SUVはより限定されますが、機械的なオファーは同じです.
最初から、機械範囲は単一のエンジンで構成されます。 前任者の自然吸気 5.7 V8 を期待している場合は、申し訳ありませんが、それは歴史です。 今すぐ起動 ダブルターボ3.5 V6のガソリンブロック 415 hp の最終出力と 650 Nm のトルクを提供します。 その管理のために、それはトルクコンバータートランスミッションと10の関係に依存しています。 さらに、全輪駆動や最新の運転補助装置が不足することはありません。
その目新しさの中には マルチテレインセレクトシステム XNUMXつの運転モードがあります。 それらは次のように呼ばれます：自動、ダート、サンド、マッド、ディープスノー、ロック。 また、無視することもできません マルチテレインモニター (MTM) またはドライビングダイナミクスを改善するための空気圧調整を備えたサスペンション。 奇妙な事実として、オフロードレベルが注目に値することを示すために、 44° 攻撃、45° 出口 最大70センチのウェーディング能力。
ソース- レクサス
