La 自動車部門の電動化 メーカーの野心を変えています。 XNUMX 年前であれば、彼らは吸熱車の生産と販売のリーダーになりたいと考えていましたが、今では電気自動車に乗りたいと考えています。 このために、テスラのような企業が到着して荒廃したため、彼らは非常に迅速に行動しなければなりませんでした. 適応の最良の例は、 グルポフォルクスワーゲン の開発に伴い MEB モジュラー プラットフォーム.
しかし、この利点は長続きしませんでした ヒュンダイとキアも独自の製品を作成しました。 いわゆる E-GMP いくつかの発表の後、正式に発表されました。 しかし、野心的な電化計画を策定するための基本的な柱となるでしょう。 両社とプレミアムジェネシスの間で、彼らは計画しています 最大23のBEVモデルを発売 1 年までに世界中で 2025 万台の BEV を販売します。その秘密をお伝えします…
現代と起亜の E-GMP ベースは、500 キロメートル以上の自律性を提供します
La E-GMPベース 現代と起亜が開発したのは 最も用途の広いもののXNUMXつ. 実際、コンパクト、SUV、CUV、セダンなど、さまざまなモデルに対応するように設計されています。 この標準化により、エンジニアは 開発時間を短縮 すでにテーブルにあるモデルの。 しかし、それが唯一の利点ではありません。なぜなら、その機械的器官の配置が提供するのに役立つからです。 優れたドライビングダイナミクス.
これは フロントとリアの最適な重量配分. また、ベース下部にバッテリーを配置することで低重心設計を実現。 ヒュンダイのデータによると、 XNUMX 回の充電での航続距離 es 500キロメートル以上. これは、バッテリーのサイズと形状を変更できる個々のセルを備えたモジュラーシステムを備えているためです。
について ドライブユニット、電気モーター、トランスミッション、後部トレインに配置されたパワーインバーターで構成されています。 全輪駆動を搭載したモデルの場合、フロント位置にエンジンが含まれています。 これらのバージョンでは、 ドライブシャフトがない モーターを接続すると、フラットなインテリアフロアが残ります。 これにより、足元に利用できるスペースと車内の柔軟性が広がります。
最後に、言及する必要があります 負荷の可能性. ヒュンダイは、次の XNUMX つのオプションを作成するために多大な努力を払ってきました。 240、400、800 ボルト. 実際、最も強力なものでは、わずか 80 分で容量の 18% を回復できることが保証されています。 過熱を避けるために、 独立した冷却システム および電流の流れを制御するインバーター (400 および 800 ボルトのオプション用)。
電気に最適なプラットフォームですか？
現代自動車と起亜自動車は、E-GMP ベースの開発に数年を費やしました。 フォルクスワーゲンの MEB プラットフォームとは異なり、最初から多数のモデルに対応できるように設計されています。 したがって、最初は利用可能なものの中で最も用途が広いです。 の 最初に使用したモデル になります アイオニック5 これは 2022 年に市場に出回る予定です。知っておくべきもう XNUMX つのポイントは、そのエンジンの最終的なパフォーマンスです。
今のところ不明ですが、ブランドは発表しています 最大 600 馬力 (447 kW) のパワー. 最初のモデルが到着するのを待つ必要がありますが、そのデータは大きな喜びを約束します.
