アウディブランドは、1969年にアウトウニオンとNSUが合併して誕生したとよく言われます。 しかし、それについてコメントする人はほとんどいません 当初、アウトウニオンはブランドではありませんでした 1932 年に設立された同社は、ブランドを XNUMX つの屋根の下に集めています。 DKW、ホルヒ、ワンダラー、そしてついでにアウディ. しかし、アウディとホルヒを同じカバンに入れることができるでしょうか？ それらは同じであるはずではありませんでしたか？ はい、いいえ。
アウディは情熱から生まれ、歴史は失敗ばかりだった、彼をXNUMX位に降格させ、他のブランドで販売されていた彼自身のプロジェクトを「盗み」、さらには彼を殺しました. 今日、他のブランドが顧客のためにますます明白な方法でお金を節約しようとしている一方で、アウディは 品質バナー カテゴリーによれば、彼らが彼に影を落としていると何年も信じていたXNUMX人のライバルが提供するものを超える需要のレベルで。 この記事を書いて思うのは、 たくさんのマークを映したい四輪の明るさです。...
そして、それがすべての始まりです
EN 1896、 カール・ベンツは、エンジンの開発と製造のためにエンジニアのアウグスト・ホルヒを雇いました。. ホルヒ氏が、ルクセンブルグのカール XNUMX 世の時代 (XNUMX 世紀) にさかのぼる貴族の血を引く有名な家系の子孫であり、XNUMX 世紀以来、彼らがプファルツ郡の紋章の守護者。 要するに、そのカール・ベンツにはお金が必要だったのです。
ホルヒとアウディ
1899 年、アウグスト ホルヒはカール ベンツ プロジェクトを放棄し、 自分の会社 August Horch & Cie を設立 そしてその XNUMX 年後、最初のモデルを世に送り出しました。 ホルヒ 4-15PS. しかし、この会社には経済的な問題があり、パートナー間にいくつかの意見の不一致があったため、アウグスト ホルヒは会社を去ることに決め、 1909 年、August Horch & Cie Motorwagenwerke AG という別の会社が設立されました。.
冷酷すぎるのではなく、旧社名と新社名の類似性が気になったことは認めざるを得ませんよね？ いずれにせよ、裁判官は同じことを考え、August Horch に自分の姓を会社名に使用しないように強制したため、彼はそれをラテン語に翻訳し、 彼の新しいビジネス プロジェクトの名前を Audi Automobilwerke に変更しました.
多くの伝記では、最初に販売されたアウディは アウディ タイプ F104 100 C1 1968年から、すでに 1910 年、Audi Typ A がツヴィッカウの通りを走りました。、翌年に置き換えられました アウディ タイプ B そして1912年に アウディ タイプ C. ちなみに、この最後のモデルは 1912 年、1913 年、1914 年に Österreichische Alpenfahrt (オーストリアのアルペン レース) の勝者でした。
次の年には、 アウディカタログは成長していた より豪華でより基本的なモデルで、すぐにトラックの製造を開始しました。 堅牢性と信頼性が認められています. 実際、1914 年の第一次世界大戦の勃発は、ブランドの拡大計画を変更するものではなく、ドイツ帝国軍に販売するために製品を個人に販売することをやめただけでした。帝国の大義の熱心な擁護者でした。
しかし、戦争が進むにつれ、 ドイツ軍は、アウグスト ホルヒをより管理職に移していた、彼の仕事を彼のプロとしてのキャリアを特徴づけた創造的な立場から遠ざけました。
アウディの（最初の）破産
私が私の中で述べたように ドイツの高速道路に関する記事、第一次世界大戦後、いわゆる ワイマール共和国のハイパーインフレ時代、これにより、自動車ブランドは戦前に提供した製品の製造を継続することを余儀なくされました。 財源不足 と 融資を受けることができない 新製品の開発に。
これらの制限にもかかわらず、ブランドは新しい開発に投資できるようになるとすぐに、 アウディ タイプ K 装備 このような最新の技術ソリューション 鋳鉄ライナー付き軽合金製シリンダーブロックなど と四輪ブレーキシステム. アウグスト ホルヒの頭から離れなかった当時としては非常に興味深い製品でした。 アウグスト ホルヒはブランドを離れ、ベルリンに移ることを決定しました。.
Audi Typ K は商業的にも経済的にも大失敗に終わり、その後の Audi Typ M はさらに大きな失敗に終わりました。、それでブランドが決定しました アウグスト・ホルヒの創意工夫に再び頼る 会社の運命を救おうとする。
創設者の指揮の下、絶望的なプロジェクト アウディ Typ R、通称「インペレーター」、会社の会計に新鮮な空気を吹き込む十分な利益率で販売できる大型の高級車のように。 残念なことに、この XNUMX 番目のモデルは XNUMX 番目の商業的失敗であり、彼を 破産.
DKWのアウディ
この絶望的な状況で、会社の価値がゼロ以下になったとき、DKW としてよく知られている Zschopauer Motorenfabrik の所有者であるデンマークのビジネスマン Jørgen Skafte Rasmussen が、アウディの株式のほとんどを引き継いだ人物でした。事業合併はなかったとはっきり言いますが、 DKWがアウディ社を買収. しかし、この資本注入はほとんど役に立たなかった。 1929 年のウォール街の株式市場の崩壊により、このビジネス グループは再び窮地に立たされた.
アウトウニオンとホルヒとの再会
から 深刻な経済的困難に直面している自動車メーカーXNUMX社の組合、Audi、DKW、Horch、Wanderer、Auto Union AG のビジネス ネットワークが誕生し、ブランド間の競争を避けるために、市場セグメント化のためのビジネス プランを設計しました。
- アウディはアッパーミッドレンジモデルを製造する。
- DKW は、小型車とオートバイを製造します。
- ホルヒは最も豪華な車を作るでしょう。
- ワンダラーはローミッドレンジの車を作るでしょう。
数年のうちに、 ホルヒが高級車市場の半分以上を占める、他のXNUMXつのメーカーは逸話的な販売を行い、ばかげたことを強調しました 1938年のアウトウニオンの総販売台数に占めるアウディのシェア: 0%. 持続不可能な経済状況と戦前の環境に逆戻りし、アウトウニオンの存続への希望は薄れつつありました。
コストを節約するために、いわゆる「アウディの父」であるアウトウニオンのディレクター、リチャード・ブルーンは、ドイツ国家社会党の主要メンバーとしての地位を利用して法人化することを決定しました。 奴隷労働。 実際には この自動車グループは、独自の強制収容所を持つようになりました 収容人数は 3.700 人。
この物議を醸す恥ずかしい行動によってお金が節約されたにもかかわらず、アウトウニオンAGは頭を上げることができず、 1948年、商業登記簿からの最終的な削除が行われました.
アウディなしのオートユニオン
第二次世界大戦が終わった後、ドイツは完全に破壊され、それに伴い、すべての産業構造が破壊されました。 アウトウニオン AG が消滅した翌年、イングロルシュタットに会社が設立されたことを知っている人はほとんどいません。 Auto Union GmbHという新会社.
労働者の大部分が以前の Auto Union AG から来たこの新しい会社は、 ヨーロッパレベルで大成功を収めたプロジェクト: DKW F 89L、ミニバンのデザインとフロントアクスルの前方位置のおかげで、時代を先取りしたプロジェクトであることが判明したバン。 実はこのバン スペイン人がメルセデス・ベンツのエンジンを搭載しているのが特徴で、スペインのImosa社で製造されました。.
このバンはコンセプトが非常に近代的であったため、そのフレームは DKW F 89 として販売された一連の小型多用途車に命を吹き込むために使用されましたが、その評判は産業用車両ほど人気がありませんでした。その歴史、まだ出てこなかった数字。 1958 年、ダイムラー ベンツ AG はアウト ウニオン AG の株式の過半数を購入し、新しいブランドの最初で唯一のモデルであるアウト ウニオン 1000 を発売しました。
この新しいモデルは、市場に見せたかったほど新しくはありませんでした。 DKW 94として販売され続けたDKW F900のディープアップデート アウトウニオンモデルの経済的なオプションになります。
このモデルはヨーロッパでは 1963 年まで有効でしたが、ブラジルとアルゼンチンでは 1967 年と 1969 年まで製造されていましたが、常に DKW F34 の古い名前が付けられていました。
その代替品が 102 DKW F1963 だったので、モデルのみと言ったのですが、一部の市場では Auto Union として販売されていたのは事実です。
フォルクスワーゲンマネー
フォルクスワーゲンは、1937 年にアドルフ ヒトラー率いるナチ党によって設立されたブランドです。 第二次世界大戦の終わりには、それは完全に消滅したと言えます。 ブランドを復活させたのは英国陸軍だった、工場、およびKdf-Wagenプロジェクトにつながります。 フォルクスワーゲン ケーファー、ビートルまたはタイプ 1 としてよく知られているコードで、後で授与されました。 もちろん、新しい車を手に入れるためにフォルクスワーゲンに週に 5 マルクを与えていたドイツ人は皆、お金も車も持たずに残されました。なぜなら、フォルクスワーゲンが獲得した 286 億 XNUMX 万マルクは、ヒトラーのさまざまな行為に関係なく「投資」されたからです。そのため、フォルクスワーゲンは常に非常に準拠していました。
1948 年、英国政府はフォルクスワーゲンをドイツ政府に返還しました。 フォルクスワーゲンは英国の財源にとって非常に重荷であり、ナチス時代の過去は英国政府の良心に重くのしかかったと言う人もいますが、ドイツを再工業化するという意図を示す試みでした. いずれにせよ、23 年 1945 月 15 日にナチスのルッツ グラフ シュヴェリーン クロシクク首相が解任され、1945 年 XNUMX 月 XNUMX 日にコンラート アダナウアーが首相に任命されるまでの間、ドイツには明確な政府が存在しなかったことを心に留めておく必要があります。
フォルクスワーゲンは少しずつ動き始め、1964 年から 1966 年にかけて、ダイムラー ベンツからアウト ウニオンを買収しました。. この事業において、ダイムラーは、ホルヒ ブランドおよびビトリア (スペイン) とデュッセルドルフ (ドイツ) の工場に対する権利を保持しました。 それ以外はすべてフォルクスワーゲンの手に渡り、 アウディブランドの権利を含む第二次世界大戦以降は活動を休止。
アウディが生まれ変わる
この時点で、どのアウディが最初に市場に投入されたかについて議論することができます. 1965年、 DKW F102 は Audi 103 として販売され始め、商品名は Audi 60 および Audi 75 でした。. 基本的にはDKWと同じ車ですが、 ダイムラー・ベンツが開発したXNUMX気筒エンジンを搭載.
Auto Union GmbH が設立されたのは 1968 年のことでした。 最初のアウディ製品: すでに名前が付けられている Audi Typ F104 100 C1一部の市場ではアウト ウニオン アウディ 100 として販売されました。
この新しい車両は、以前の DKW の基本的なラインを現代的に解釈し、BMW やメルセデス ベンツよりもはるかに低い品質と技術基準を備えていました。 ただし、一部 その商業的成功は、同時代のものよりもはるかにモダンで目立たないラインを提供したという事実によるものでした: よりもはるかに現代的なボディを持っていた BMW ノイエ クラッセ よりも目立たない メルセデス・ベンツ W114.
Audi NSU Auto Union AGが誕生
NSUはミッドレンジ車のメーカーでした 競争で他のいくつかの成功を収めています。 ブランド イメージを改善するために、同社は新しいロータリー エンジンを搭載した全長 4 メートルのセダンを開発しましたが、これは壊滅的であると同時にショックでした。 、クリーニングのためにスパークプラグを頻繁に分解する必要があります...そしてこれらすべては、内部ローターのサイズの計算エラーに起因し、残りの可動部品とこすれ、低温での始動時に摩耗を加速させました。
この新しい車両は NSUロ80 そしてそれはすべてでした 商業的な成功…それはXNUMX年余り続きました. その後、誰も NSU を購入しませんでした。 実際、メーカーは Ford Essex V4エンジンユニットのロータリーブロックを交換 Ford Transit MKII によって搭載されましたが、市場も納得しませんでした。
フラッグシップモデルとなるモデルの品質の低さに起因するこれらすべての問題にもかかわらず、NSUは、それに触発された空力設計を備えた長さ4メートルのミディアムサルーンの開発を続けました。彼の壊れやすい大きなサルーンの。 ただし、NSU K45 と呼ばれるこのモデルでは、 よりシンプルな直列 XNUMX 気筒エンジン ブロックが投影されました.
この新型セダンの開発費とロータリーエンジン搭載モデルの保証費が原因で、NSUの経済状況は悪化し始めました。 フォルクスワーゲンが会社を買収し、新しく復活したアウディと合併することにつながりました.
この操作はフォルクスワーゲンにとって非常に有利でした. アウディと NSU のブランドの購入には多額の出費は必要ありませんでしたが、彼はこの車が今日のフォルクスワーゲン販売の重要な柱であることに気付きました。 Audi としても NSU としても販売されていませんでしたが、代わりに この開発は、フォルクスワーゲン 70 として市場に出ました。 とある フォルクスワーゲン パサートの前身. そして、すべてが自宅にとどまるとはいえ、それを認識するのも公正です フォルクスワーゲン ポロは、アウディ 1975 の経済的なバージョンとして 50 年に誕生しました。.
ところで フォルクスワーゲン 70 は、水冷エンジンを搭載した最初の「フォルクスワーゲン」でした。.
アウディがフォルクスワーゲンに統合
70 年代にアウディが今日知られるブランドへと発展し始めたのは 70 年代のことです。 80 年代から 80 年代にかけて、さまざまな世代の Audi 100 と Audi XNUMX が流通し、一般に公開されました。 エレガントでありながら控えめなラインを備えた、特定の高級感を備えた車両 そして、最も価値のある、いくつかの 一般ブランドを凌駕する品質基準.
彼はまた、当時アウディよりも威信が高かったブランドに立ち向かう方法も知っていました。 1980年のアウディクーペB2の発表、その控えめなスポーツラインで大衆を魅了することができたエレガントなXNUMXドア車で、 BMW E21. しかし、アウディは再びその競争に立ち向かいました アウディクワトロ、全輪駆動と 203 馬力の最小出力を備えたスポーツ バリアントで、80 年代に 競争の世界で表彰台の一番上にXNUMXつのリングを配置しました.
今日の監査
これらの時代に、 アウディは説明不要. 誰もが XNUMX つのリングを知っており、それが存在する各カテゴリのトップにある技術的および定性的なレベルに既にそれらを関連付けています。 マイクロアーバンとミニバンを除いて、アウディは各セグメントに少なくとも XNUMX つのモデルを持っており、すぐに競合他社が追随するベンチマークとなります。
次のようなユーティリティを使用するかどうか アウディA1、のような高級セダンで アウディA8 またはのようなずっと アウディQ7、ブランドは製品をより近いものにすることができました パフォーマンス、品質、カスタマイズの可能性を重視する要求の厳しい大衆 これらの車をサポートします。
否定的とは言わないまでもあまり肯定的ではない側面について、私は完全に個人的な意見として、アウディが何年も悪用してきたことについてコメントしたいと思います。 異なるモデル間で過度に複製された美学 それは、初心者が通りで彼らを混乱させる可能性があります。 などの最新リリース アウディQ2、デザインに関して何かが変わっていることを示しています。 彼は私たちを驚かせるでしょうか？ 未来のアウディ A1?