アウディがあえてそう呼ぶことのなかったGTi、アウディA1 40 TFSI 207 HPをテストする（ビデオ付き）

El アウディA1 数年前から市場に出回っていますが、実を言うと、永久に生産中止になるまでにそれほど時間はかからないでしょう。 いずれにしても、それ以来、 マーク 彼らは私たちに挑戦するよう勧めてくれました やや特別なバージョン、40 TFSI それについては後ほどお話します。 実際、ビデオ テストを行うつもりはありませんでしたが、とても楽しい時間を過ごしたので、我慢できませんでした。

まず最初に、A1 が ブランドの最小の車 伝統的な B セグメントのオプションである 2010 つのリングのうち、2018 年に初めて市場に登場し、4,03 年に第 XNUMX 世代が誕生しました。この車の長さは XNUMX メートルで、提供されています。 5ドアボディのみ、ボディが少し盛り上がったA1オールストリートに加えて。

先ほども述べたように、このテストされたバージョンは 40 TFSI です。 そしてそれは何を意味するのでしょうか？ さて、そのエンジンは 2.0 HPの207 TFSIガソリンバージョン。 はい、それは 2 リッターの実用車です。 レアアビス 最近では; そこでは排気量 XNUMX リッター、XNUMX 気筒のエンジンが主流です。

羊の皮をかぶった狼、アウディ A1 40 TFSI

間違いなく、それは真実です 羊の皮を持つオオカミ なぜなら、美的には、直感的に高性能バージョンだと思わせるような、あまり積極的な機能が備わっていないからです。 実際、例えば1.0馬力の110 TFSIなど、ノーマルエンジンでも完成度は高いと思われがちだ。 しかし、もちろん、現在のブランド名を理解できれば、門の碑文を見ればそれがわかります。

このユニットに関連付けられているのは、 競技終了 とりわけ、グリル、ブランドロゴ、ルーフ、サイドスカート、後部のモデルとバージョンの刻印など、多数の黒いディテールが施されています。 これに、次を追加する必要があります。 18インチアウディスポーツホイール、赤いキャリパーや、私たちがとても見たいあのダブル排気口。

サイズを考慮した適切なインテリア

内部にはデジタルインストルメントパネル、非常にうまく機能するマルチメディアスクリーンがあり、 便利な気候制御 画面に組み込まれていない点、マイナス点としては、 光沢のある黒すぎる。 DSGの変更に必然的に関連しているため、パドル付きのスポーツステアリングホイールも見つかります。

限り 後部座席のスペース 私の知る限り、この第 XNUMX 世代は、当時は非常に狭かった初代に比べて、かなり成長しました。 大きな車というわけではありませんが、平均的な身長の大人XNUMX人が問題なく乗車できます。 XNUMX 人乗りが承認されているため、XNUMX 人目でも乗車できますが、明らかな理由から理想とは程遠いです。

アウディA1のトランクはどんな感じ？

全長がわずか4メートルしかない車なので、巨大なトランクは期待できません。 ブランドはこう言っています 335リットル承認されていますが、実際に見た印象では、それよりも少し少ないように感じます。。 いずれにせよ、機内用スーツケース XNUMX ～ XNUMX 個と柔軟なバッグを保管でき、もちろん、通常の日常の買い物もそれほど問題なく行うことができます。 注目すべき点は、床下にスペアホイールがあることです。これは常にパンク修理キットよりも望ましいです。

メカニカル製品にはエコラベル付きバージョンはありません

運転を開始する前に、現在アウディ A1 で利用可能な機械的範囲を確認するのが良い機会です。 これは、すべてを備えた非常に賢明なオファーです。 ガソリンメカニックと前輪駆動。 くっつきますか？ 電動オプションがないため、常に DGT C ラベルが付いています。 エコを運ぶ可能性はありません.

25 TFSI および 30 TFSI バージョンは、1.0 ターボ ガソリン XNUMX 気筒エンジンを使用し、 95 および 110 馬力 それぞれ。 次に、35 TFSI に移ります。これはすでに 1.5 XNUMX 気筒であり、 150 CV。 このシリーズの最上位は、40 リッターの 2.0 TFSI です。 207 CV、フォルクスワーゲン ポロ GTI と同じエンジン (ここで試してください）、 ところで。

アウディ A1 40 TFSI のハンドルを握る

パフォーマンスの点では、この 2.0 HP 207 TFSI は 4.600 ～ 6.000 回転の間で最大出力を発揮します。 320 ～ 1.500 の間で 4.500 Nm 毎分回転数。 それはどういう意味ですか？ じゃあ 理論上は非常に弾力性のあるエンジンです、ほぼすべてのラップカウンターで非常にうまく使用できます。 ちなみにトランスミッションは7速DSGオートマチックトランスミッションが連動する。

テクニカルシートによると、このバージョンでは高速化が可能です。 0秒で100〜6,5 の最高速度に達する 245のkm / h。 はい、時速 245 km に達する過激なバージョンを誇る実用車です。 一方、認可された複合消費量は6,6リットル/100kmです。 後で、本当にそのデータに近づけることができるかどうかを確認します。

運転する喜びを求めるクルマ

よろしければ、そのエンジンについて話しましょう。 理論上のデータはすでにお伝えしましたが、ハンドルを握ると、まさに車のような感触が得られます。 中間ゾーン全体でほぼ均一、日常使用において電源を探すために二階に行く必要はありません。 ミドルゾーンのプッシュにより、公道で良いペースで走るには十分です。 実際、低速ギアでは滑りやすくなります。

さらに、 DSGギアボックスは通常正しいです 理想的なギアを備えており、変更する際は十分に速くスムーズです。 個人的に電子管理で気に入らない唯一の点は、自動運転モードです。 「航行中」に機能する場合もあります、ギアを外して、何の拘束もなく放置されているので納得がいきません。

そして、私たちが言及したので、 運転モード、効率モード、自動モード、スポーツ モードに加えて、カスタマイズできる個別モードがあります。 スポーツを有効にするとどうなりますか? そうですね、ステアリングは重くなり、シフトはよりアグレッシブになり、エンジンはよりダイレクトな応答を持ちます。 その上、 アダプティブダンパーを装備しているため、サスペンションが強化されています。

とても楽しいですが、完璧なものは何もありません

スポーツモードを使用し、よく舗装された曲がりくねった道で、小型のアウディ A1 40 TFSI が最も楽しめる場所です。 エンジンには力強さがあり、シャシーはしっかりしていてよく確立されていますが、 後部を完全にサポートしながら少し遊ぶことができます。 必要に応じて、手に負えなくなることなく十分に移動できます。 彼が数分前に言ったことは、完全に羊の皮をかぶった狼だった。 大好きです。

しかし すべてが完璧というわけではありません A1で。 たとえば、高速道路での長距離旅行では、これは最も快適な車ではありません。 ホイールベースが短く、ステアリングが速いため、わずかなハンドル操作を必要とします。 一定のステアリングホイール修正。 サスペンションはそれほど硬くはありませんが、18インチのホイールと扁平率の低いタイヤを使用しているため、鋭いバンプを完全に除去するのには役立ちませんが、目立ちます。 空力および回転音 内部。 もちろん、実用車であることも忘れてはいけません。

消費者

明らかに驚くべきことは、次の問題です。 旅行消費。 120 番目のリリーフ ギアのおかげで、2.000 km/h ではエンジンがちょうど XNUMX rpm で回転し、走行することができます。 約6,2リットル/100km このような状況では。 その威力を考慮すれば、これは非常に良い事実です。

歩き回っていると、リラックスして運転するか急いで運転するかによって決まることがすでにわかりますが、通常の使用では、通常は約 7,5 リットルです。 曲がりくねった道を非常にスポーティに運転すると、10リットル近くになります。 いずれにせよ、今週のテスト期間を通じて、総消費量は 7,4リットル/ kmの100.

結論と価格

冒頭で述べたように、アウディ A1 は現在それほど需要のある車ではありません。 理由はいくつかあります。たとえば、結局のところユーティリティビークルには支払わなければならない価格、エコラベルが付いたバージョンがないこと、または明らかに顧客の大部分が一般的な車両を誇ることを好むなどです。同じ価格でXNUMXつのリングすべてを備えた小型車よりもSUV。

そしてそれは、 アウディ A1 は 25.600 馬力エンジン搭載で 95 ユーロから そしてアクセスは次のように終了します コンフィギュレータ。 このユニットにあるオプションを追加せずに、コンペティション仕上げの 40 HP 207 TFSI バージョンにすると、 私たちは41.000ユーロについて話している。 したがって、売上が上がらなくても不思議ではありません。

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ギャラリー アウディ A1