最近、私たちはマヨルカに引っ越しました。 PRUEBA 最初の接触で新しい アウディA3スポーツバックe-tron. 最初です híbridoenchufable その結果、今後数年間で拡張される全範囲の最初のプラグイン ハイブリッドです。
アウディは今のところ、その技術を大衆車でデビューさせたいと考えており、実質的にはフォルクスワーゲン ゴルフ GTE と同じではあるが、アウディは、その技術を大衆車でデビューさせたいと考えている。 より穏やかでブルジョア的なアプローチ 見逃すことなく、そうです、204頭の馬の合計パワーを備えたオファーでの異常なレベルのパフォーマンス.
外見を保つ
アウディでは、A3 e-tron の匿名性を維持したかったようで、うまくやっています。 多くの場合、競合他社は技術的なデザインと未来的なディテールに基づいて車を設計しますが、アウディでは、標準の A3 との違いは公正かつ必要であり、あまり注目を集めることはありません。
前面では、いくつかのクロームのディテールが目立ちますが、何よりも 特定のグリル より多くのブレードで。 ロゴの後ろには、手動で開く充電ソケットがあります。 この意味で、もう少し洗練されたリモート オープニングが恋しいです。 後部のバンパー下部には、XNUMX つの排気口をシミュレートする XNUMX つのクローム モールディングがあります。 リムは特殊です. フロント、サイド、バックにある e-tron のロゴが目新しさを際立たせています。
内部では、裁量の同じパターンが再生されます。 実際、客室はまさに A3と同じ XNUMX つの例外を除いて。 最初の最も印象的なダッシュボードは、 レブカウンターの代わりにポテンショメーター そしてバッテリー充電レベル。 XNUMX番目は 新しい EV ボタン ダッシュボード上でハイブリッドシステムの機能を制御します。
視覚的なレベルではすべてですが、技術的なレベルでは状況が変わります。 乗客が利用できるスペースは他の A3 と変わらないという事実にもかかわらず、トランクの容量は 280 litros. その理由は、 バッテリーは後部座席の下に配置されるようになりました、そして以前そこにあったタンクがトランクの床に移動します。
プラグインハイブリッド
フロントロゴの後ろにある充電ソケット
アウディは、従来のハイブリッド技術を選択することもできましたが、プラグイン ハイブリッド技術の方向に進んでいます。 数字で言えば、これは 最大 50 キロメートルの電気モードでの理論上の自律性 完全電気モードで運転する機能 ハスタ130km / h.
Audi A3 Sportback e-tronにはガソリンエンジンが搭載されています 1.4 TFSI 150 馬力. これと S-Tronic ダブルクラッチ ギアボックスの間にモーター (この場合は電動) が配置されています。 102頭の馬 力の合わせたパワーは 204 頭の馬と 350 Nm の最大トルク.
操作はどのハイブリッドでも同じですが、操作モードを選択するための前述の EV ボタンがあります。 強制することができます 電気モード、 を選択 全自動モード、モード ハイブリッドホールド バッテリーの充電レベルまたはモードを維持する ハイブリッドチャージ 熱機関をインペラーとして、またバッテリーを充電する発電機として使用します。 これは後者の方法であり、あまり効率的な充電ではありませんが、熱機関を搭載した車に制限されたエリアへのアクセスなど、後で充電が必要な場合に役立ちます。
La フル充電 電池の交換は XNUMX つの方法で行うことができます。 車を標準のコンセントに差し込むと、 3時間と45分、産業用ソケットでは充電時間が短縮されます。 2時間と30分. アウディが提供していないのは、よく知られている急速充電です。
第一印象
マヨルカでの連絡先では、高速道路や山道など、さまざまな地形で車を運転することができました. Audi A3 e-tron は、ほぼすべてのハイブリッド車と同様に、 優れた柔らかさと断熱性. この場合、特に純粋な電気モードでの使用範囲が非常に高い場合は例外ではありません。
燃料を一滴も使わずに市内観光をする余裕があり、実際の自律性は 30 ～ 40 キロメートルです。 高速道路をまるごと周回してなんとか 電気モードで 29 km に到達、高速での消費が急増することを考えると、これは悪くありません。 応答は即時で、このバージョンの約 1.600 キロを動かすには十分すぎるほどです。
強く押して加速が不十分な場合、ガソリンエンジンが自動的に起動して推力を保証します。 ハイブリッドオートモードの通常移行時 熱機関の入力にほとんど気付かない、また、そのノイズが私たちに侵入することもありません。 持つことで S-Tronic デュアルクラッチ ギアボックス ハイブリッドの従来の CVT のように、常に回転数を上げる効果はありません。 したがって、エンジンをかなり回転させない限り、すべての状況で走行中の静粛性が優先されます。
ハンドルにパドルがなくても、変更を手動モードに設定して、変更を操作して特定の瞬間に喜びを与えたり、保持力を高めたりすることができます（電気モードでは、手動モードで保持力を高めることもできます変化のレバー）。 アクセルを離すと、オートマチック モードの車はコーストします。 紛らわしい環境を作り出すのは、手動シフトを使用し、エンジンが何をしているかを実際に示さないポテンショメーターを目の前に置くことです。 それでも、それは終わりのない経験です。 CVTよりリアルでかっこいい プリセットギア付き。
私たちのテストでは、実際の使用や毎日の使用に対応していないため、消費はごくわずかです。 を丸で囲みます 6リットル/ kmの100 平均して、曲がりくねった山道、一部の都市、高速道路を含むルートで。 より現実的な使用では、安全な数値は 4 ～ 5 リットルです。 都市を作り、家で充電できるようになれば、消費は大幅に減少する可能性があります。
Audi A3 e-tron は、バッテリー パック全体と電気モーターを搭載しているため、標準の e-tron よりもかなり重くなっています。 ただし、通常の状況では、そのような違いは目立ちません。 高貴な行動、落ち着きがあり、機敏でさえある. アプローチが異なるゴルフ GTE ほどではありません。 感覚が私たちが探しているものである場合、おそらく最も否定的な側面は、あまりにも孤立した方向性です. 第二に、 回生ブレーキの感触が絶妙、通常のブレーキと同様に、制動力を自然に与える可能性があります。
徹底的なテストが行われていないため、Audi A3 Sportback e-tron は、目立たなくても魅力的なプラグイン ハイブリッドを提供したいと考えていたことに、非常に満足しています。 実用的で、非常に適切なレベルの利点があります. チューニングや S-Tronic ギアボックスによって、特定のダイナミックなタッチを拒否することはありません。 現実には、e-tron のアプローチはどちらかというと、日常的に使用するための快適で実用的な車のアプローチであることがわかります。
スペインでは、Audi A3 e-tron が Audi ディーラー ネットワークで販売を開始しました。 5ドアのスポーツバックボディのみで、価格は 援助なしで40.480ユーロ. あなたがそれらを持っている場合、価格は約36.000ユーロに下がります. これは、新しい Q7、次の R8、または次世代の A4 などの他のモデルに徐々に拡張される新しい e-tron 範囲の最初のモデルになります。
