欧州連合には、 事実上誰もが理解できる XNUMX つのドイツ語単語: メルケルとアウトバーン. 最初のものは、ドイツの首相とヨーロッパのほぼ半分を指します。 XNUMX 番目の単語は、ドイツの大容量道路ネットワークの名前であり、並列処理により、ヨーロッパの道路ネットワークの目に見える先頭と見なすこともできます。
アウトバーンは、スピードが好きなドライバーのほとんどの夢ですが、便利な場合もあります 聞こえることに注意してください. 誰もがすでに有名なドイツの高速道路について多くのことを知っているようで、これは私たちが最初に乗ったときに驚きから驚きへとつながる可能性があります...
私たちが得た最初の驚きであり、明確にする必要があるのは、 アウトバーン 特定のルートを指していませんが、実際に使用されています ドイツの大容量道路ネットワーク全体に名前を付ける. 今日、ドイツとオーストリア、またはドイツのスイスの両方で、アウトバーンという用語が高速道路を指すのに使用されていることも事実です. それは最も正確ではありませんが、私たちはお互いを理解していますが、 連邦高速道路は実際にはBundesoutbahnになります.
私たちがアウトバーンに乗るもう130つの驚きは、誰もが口にする制限速度がないということです...それは嘘です。 私たちがいるドイツの地域にもよりますが、時速XNUMXキロメートルを超えて循環しないという推奨事項は別として、 アウトバーンのルートの 25 ～ 50% に速度制限があることがわかります。 地形の地形、大気条件、または単に特定の地方条例による特別な危険がある地域。 論理的には、現在、アウトバーンの多くのセクションが高密度の車両をサポートしていることを忘れることはできません。これにより、特定の制限があるかどうかにかかわらず、移動できる速度が大幅に低下します。
は本当だ アウトバーンは世界で XNUMX 番目に大きい高速道路ネットワークです。、中国、米国、メキシコ、スペインだけが上回っています。 「問題」は、スペインの 48 万台の車両と 12.000 キロメートルを超える大容量道路と比較して、現在ドイツでは 28 万台を超える車両が 15.000 キロメートル強の連邦高速道路ネットワークを循環していることです。私たちの国で。
アウトバーンを下る
私は何度もアウトバーンを旅してきましたが、不思議なことに、スイスの都市バーゼルに隣接する都市、ヴァイル・アム・ラインで常にドイツに入ってきました。 1980 年以来、バーデン ヴュルテンベルク州とヘッセン州を横断する 5 km の高速道路、Bundesautobahn 440 がこの国境地点から始まりました。
さまざまな乗り物でアウトバーンを旅したことがありますが、最初に行ったのは フィアットプント199 時速 170 キロメートルの標識速度では、 スピード感がすごかった. 私がパコ・ピルの「ギブ・ミー・ア・トラック・アイ・テイク・オフ」を歌っていると、車はロス・チュンギトスの「ギブ・ミー・ポイズン・アイ・ウィット・トゥ・ダイ」をおずおずとハミングした...
この経験は興味深いものでしたが、スペインの高速道路での感覚ではイライラしました。 私はすでに時速180キロで移動していた. これがA-20とAP-6に沿って66年前であり、 ランチアカッパ、しかしそれは私の個人的なブランドでした。 その後、何年にもわたって、白髪、常識、そして何よりもガソリンの価格とレーダーの存在が減速し始めます。 実際、私は思う 75 年に登録された私の古いローバー 2003 は、時速 120 km を超えたことはありません （少なくとも、私を駆り立てる）。
速度の感覚は、移動する車によってある程度異なります。 たとえば、ドイツの高速道路で最後に運転した車は BMW F10 そして再びフラストレーションについて話すことができます。 私は平均時速 200 キロで最高時速 240 キロを走りましたが、実際には何も起きませんでした。 騒音なし、振動なし、緊張感なし、セキュリティの欠如なし…何もありません。 本当に緩い 時速 80 キロでバルセロナのラウンドを駆け抜けるアドレナリンの増加...
正直なところ、すべてがそれほどリラックスしたわけではないことを認めなければなりません。 ジュネーブ郊外の自宅に戻る途中、不快な驚きを覚えました。 BMW N47D20 ディーゼル エンジンがいかに倹約的であるにもかかわらず、 アウトバーンで測定された消費量は、25 km あたり 100 リットルを超えていました. 車のコンピューター グラフィックスが 25 にスケールアップされているため、「上」と言います。 バルセロナからジュネーブまでの平均消費量が 5 km あたり 100 リットル未満であるのと同じ車 1.500キロメートルに近い範囲。 さらに、スイスではディーゼルが XNUMX リットルあたり約 XNUMX フランかかることを非常に懸念していました…
ハファブラプロジェクト
HaFabra は、長くて発音できないドイツ語のフレーズの省略形で、次のように翻訳されます。 ハンブルグからフランクフルト・アム・マインを経由してバーゼルまでの最初の高速道路の建設に集まったメンバー （略語でうわー）。 このプロジェクトは、ドイツのエンジニアによって提示されました ロバート・オッツェン 6 年 1926 月 XNUMX 日、"高速道路スイスの道路網に接続し、イタリアの都市ジェノバに到達する可能性があります。 興味深いことに、これは先ほどお話しした現在の Bundesoutbahn 5 に部分的に対応しています。 この「高速道路」の目的は、車でハンブルグやブレーメンの港に到着し、地中海沿岸の都市、特にコート ダジュールに向かう観光客が快適に過ごせるようにすることでした。
それを覚えておけば、よりよく理解される観光客に向けて、この考慮を考慮することが重要です。 20 年代、ドイツのモータリゼーション率は他のヨーロッパ諸国に比べて非常に低かった。. 第一次世界大戦後の経済危機は国を激しく揺るがし、ワイマール共和国のハイパーインフレはドイツ人をさらに悲惨な状態に陥らせ、1919 年のベルサイユ条約でイギリスとフランスが課した道徳的および経済的損害に対する賠償政策は、失敗に終わった。打ちのめされたドイツ経済の再生を可能にします。 参考までに、1921 年の初めに、1 米ドルと 6 ドイツ マルクの交換が確立されました。 1923 年末の時点で、ドイツ人は 4 ドルを得るために 2 億 (b を含む) を必要としていました。.
そのような状況では、ドイツの通貨は何の価値もなかったので、ドイツが外貨を必要としたことは容易に理解できます。 実際、子供たちがお金で遊んでいたのではなく、 薪を買うよりも安かったので、お札でストーブに火をつけた人.
当時の「高速道路」建設プロジェクトに話を戻します。 一定の基準で建設されたXNUMX万キロメートル以上の道路が予測されました 片側 3 車線、幅 2 メートル、右路肩幅 5 メートル。 この意味で、イタリアのエンジニアのHaFaBraへの参加のおかげで、イタリアの高速道路と一定の類似性がありました ピエロ・プリセリヨーロッパで最初の高速道路、アウトストラーダ デイ ラーギ (アウトストラーダ デイ ラーギ) を設計、建設したことで知られています。 フエンフリア渓谷にあるいわゆるカレテラ デ ラ レプブリカも、ピエロ プリチェッリの作品です。.
最初の高速道路の建設は、主に資金不足と資金不足のために非常に遅かった。 6 年 1932 月 555 日、現在の A22 の最初の区間が開通しました。ボンとケルンの間の XNUMX キロメートルです。、ノルトハイム ヴェストファーレン連邦州の両方の都市。 式典は当時のケルン市長が主宰し、 コンラート·アデナウアー、後にドイツ連邦共和国の初代首相として歴史に名を残した。
トッド組織
頭字語 OT で知られ、言及されている Todt 組織は、1934 年に組織として設立されました。 軍隊とナチス・ドイツの兵器省に依存する組織. その機能は、軍事と民間の両方のあらゆるタイプのインフラストラクチャのエンジニアリングと建設でした。 その創始者は フリッツ・トート、1934年から1938年まで高速道路の監察官の地位のおかげで目に見える頭でもあった高位の技術者および兵士。
軍事活動はさておき、彼の最初の役割は アドルフ・ヒトラーは、友人のフリッツ・トートに、ドイツ全土に大規模な高速道路網の開発を任せました。、HaFaBraプロジェクトによってすでに追求されているはずです.
その作品の構築において、Todt組織が責任を負っていることはすでに証明されています XNUMX万人以上の労働者を奴隷として使用、主に脱走兵、捕虜、またはユダヤ人ですが、建設の開始または一部のセクションの発足のお祝いの日に、熱心なアドルフ・ヒトラーを見ることができました。
トッド組織の起源
トッド組織は1934年に設立されたと言いながら、 フリッツ・トッドは、1930 年の早い時期にハファブラ プロジェクトに反対を表明していました。. 実際、トート組織を設立する前でさえ、フリッツ・トートは、 ドイツの建築家とエンジニアの地域闘争評議会 彼は、HaFaBra プロジェクトが「ユダヤ人の経済的利益の対象となる唯一の資本」であると断言するところまで行きました。
その後、24 年 1933 月 XNUMX 日に、フランクフルト アム マインの都市とダルムシュタットを結ぶ高速道路の最初の区間の工事が始まりました。 ナチスのアウトバーン プロジェクトの最初の高速道路.
アウトバーン プロジェクトは常に、ハファブラ プロジェクトによって建設された高速道路が運用を開始してから XNUMX 年後まで最初の高速道路の建設を開始しなかったナチスに起因していたため、この詳細は重要です。
両組織間の数回の会議の後、 HaFaBraプロジェクトは強制的に解散されました に組み込まれ、 アウトバーンの準備と建設のための会社、巨大なナチスのネットワークは、ドイツのトラフィックの密度がまだ低いこととの関係では完全に不釣り合いですが、アドルフ・ヒトラーの友人を何もしないように「配置」するのに役立ちました. 実際、インフラにも国家社会主義が到来し、完全に戦前の環境で、高速道路は軍隊への移動性を保証するという考えで設計され始めました.
フランクフルト・アム・マインとダルシュタットの間のナチス・プロジェクトの最初の高速道路は、1935 年に開通しました。 （作品はわずかXNUMX年前に始まったことを思い出してください）ナチスの宣伝の豪華な行為で、そして好奇心として、 高速道路の直線区間の XNUMX つがグランプリ セクションとして使用された メルセデス・ベンツとアウトウニオン (現在のアウディ) が競い合ったこの XNUMX つのブランドは、当時ナチス政府との関係から密接に結びつき、大きな利益を得ていました。
実際、紛争中、フォルクスワーゲンの労働者の 4 人に 5 人は奴隷であり、フェルディナンド ポルシェ自身が親衛隊と直接つながり、アウシュヴィッツからの奴隷を要請していました。 自動車部門を離れることなく、ゼネラルモーターズはドイツの子会社を通じて軍用トラックの主要なサプライヤーになり、フォードは1938番目のサプライヤーになったので、誰も心配しないでください. この第 XNUMX のブランドの創始者であるヘンリー・フォードは公然たる反ユダヤ主義者であり、彼の新聞からユダヤ人に対する十字軍を開始したと言わなければなりません。外国人としてのナチスメダル。
好奇心として、 ベルント・ローゼマイヤーの命を奪った事故の後、1938年に高速道路の競技使用が取り消された, フェルディナンド・ポルシェと一緒に写っている. 彼のアウトウニオンが強い突風によって吹き飛ばされたとき. の速さで移動していたと言われています。 時速479キロメートルこれは、メルセデス・ベンツのドライバーが保持する時速 438 キロメートルの記録を上回っています。
第二次世界大戦
戦前のアウトバーンの建設は目まぐるしいものでしたが、武力紛争が始まると、すでに施行されていた高速道路の再利用のプロセスに道を譲るために完全に麻痺したと言えます。 それらの例は 離陸または着陸滑走路として使用するためのいくつかの直線部分の再舗装 航空機やその他の軍用車両の駐車場としてのトンネルの使用。
それにもかかわらず、アウトバーンの使用を最小限に抑える他の重要な側面を追加する必要があります。 一方では、業界は道路よりも鉄道輸送に依存し続け、キャタピラー トラックがアスファルトを台無しにしたため、戦闘戦車は高速道路を使用できませんでした。 非常に少数のドイツ人が自分の車を持っていて、燃料不足に苦しんでいた人.
歴史は、アドルフ・ヒトラーの彼自身の「友人」に対する政策を私たちに知らしめることを担当してきました。 実際、1938 年にフリッツ トートは軍備・戦争生産大臣に任命されました。 「総統」が彼の信頼するグループの活動に対する意見の相違を公表した方法も知られています。 フリッツ トートは、8 年 1942 月 XNUMX 日、アドルフ ヒトラーと激しい口論を繰り広げたわずか数時間後に、彼が乗っていた飛行機が離陸操作中に爆発して亡くなりました。. それが予感だったのかどうかは不明ですが、アドルフ・ヒトラーがアルバート・シュペーアにフリッツ・トートの地位を与え、彼の知らないうちに彼のすべての作戦を管理する数時間前でもありました.
冷戦
政治的な問題は別として、ドイツが 1989 つの州に分割されたことも、アウトバーンに影響を与えました。 XNUMX年にベルリンの壁が崩壊するまで、 ドイツ連邦共和国は、高速道路網をできるだけ早く修復しようとしました ドイツの分離が続いた年月の間に、さまざまなプログラムがプログラムされ、新しいセクションを建設し、すでに建設されたセクションを修理および改善しました。
その部分については、 ドイツ民主共和国とその影響力のある地域では、それらを有効に保つために最小限の修理のみが行われました、常に非常に悪い状態ですが。 制限速度は時速 100 キロメートルで、多くの場所では高速道路の状態によりさらに制限されていました。 70 年代から 80 年代にかけて、民主共和国はアウトバーンの一部の建設と維持のために連邦共和国から数百万マルクを受け取りました。
ベルリンの壁の崩壊
ドイツの（XNUMX番目の）連合は、豊かなドイツと貧しいドイツの間の不平等を全世界の目の前に残しました。 論理的には、この二重基準はアウトバーンの状態に反映されていました。
彼はまた、冷戦の始まりで麻痺していた多くの作品を展示しました。 人口移動の現在のニーズに常に応じて、完了したものもあれば完了しなかったものもあります。
アウトバーンは無料ですか？
多くの政治団体の努力にもかかわらず、ドイツの高速道路は無料のままです。 彼らは、すべてのユーザー、ドイツ人、観光客が支払わなければならない通行料を通じて、ドイツ人が無料になるようにしようとしましたが、ドイツの居住者の場合、道路税の割引を意味します. 論理的には、この平均は欧州法と真っ向から衝突しました。 いかなる場合でも、 2019 年には、まだ定義されていない通行料が最終的に課されると噂されています.
スピードが好きな私たちヨーロッパ人は、ドイツへの訪問を利用してペダルを踏むしかありませんが、私のアドバイスが必要な場合は、聞いたバーでの会話をすべて忘れて、私の話を聞いてください。 ドイツの罰金は冗談ではないことを速度制限に注意してください.
アウトバーンで運転するためのヒント
速度制限がないのはあなただけではありません
アウトバーンでは制限速度なしで運転できますが、多くの人が犯す過ちに陥らないでください。 その他 速度制限もありません。 彼らはあなたよりずっと速く行くことができます. 時速 250 km に達する非常に強力なプレミアム モデルで運転する場合でも、このことを念頭に置いておく必要があります。
車の列があなたの後ろにライトを照らしている間、あなたはあなたの車の最高速度で瞬間を楽しむ最初の人ではないでしょう. アウトバーンを試してみたい典型的な観光客にならないように、周りのすべてに細心の注意を払ってください。 うっかりトラフィックを遅くする.
すべてがより速く進んでいます
速度制限のある国では、 遅いリズムに慣れる. これは、バックミラーで車を見ると、左車線に合流する時間が得られるかどうかがわかることを意味します。 彼らは通常、猛烈な速度で行かないからです。
アウトバーンでは、そうである必要はありません。 遠くに見える車かも すぐに追いつく時速300kmで循環しているからです。 したがって、左車線に安全に変更できるように、細心の注意を払い、何度も確認する必要があります。
はるかに長い制動距離
制動距離を覚えよう 速度に比例して成長しない. あなたの車の制動距離が 100のkm / h 出身は 50地下鉄 200のkm / h その速さはだいたい 200地下鉄. つまり、速度はXNUMX倍になり、停止できる距離はXNUMX倍になりました。
もっと速く走れば。 たとえば、 300のkm / h. あなたの停止距離は 450地下鉄. つまり、速度が 9 倍になり、制動距離が XNUMX 倍になりました。
反応時間の短縮
停止距離と同じくらい重要 反応距離. これは、障害物に反応する前に移動するメートルを指します。 この距離は速度に比例して増加します。 時速 120 km で反応する前に 24 メートル移動すると、時速 240 km では 48 メートル移動したことになります。
それでも忘れてはならないのは、高速になればなるほど、 より困難に、特定の状況を評価します そのため、対応に時間がかかる場合があります。 ですから、誰も速度制限を設定していなくても速度を上げてはいけないもう XNUMX つの理由があります。
アウトバーンの最も高価なガソリンスタンド
ほとんどの国と同様に、ドイツでは燃料の価格はガソリンスタンドによって異なります。 同じように、 高速道路で見つかったものは最も高価です その国の。 そのため、遠く離れたガソリンスタンドで燃料を補給し、旅行を計画するときにそれを考慮に入れることをお勧めします。
兆候に注意してください
アウトバーンは速度制限がないことで有名ですが、すべてのセクションがそうではありません。 それらの多くで、 制限速度120km/h またはより制限的な他のもの。 一定の制限がないものでも、時間、天候、交通状況によって異なります。 当局がそのように決定した場合、彼らはアクティブになります 新しい強制速度の光信号.
残念ながら、すべての道路標識が制限速度標識ほどわかりやすいわけではありません。 このため、アウトバーンを運転するときに知っておくべき最も頻繁に使用される単語のリストをここに残します。
- アウスファルト: 終了する
- アインバーン通り: 一方通行
- アインファルト: エントランス
- タンクステッレ: ガソリンスタンド
- ウムライトン: 迂回
標識に注意しないと、 罰金. ドイツでは、制限のあるセクションに多くの規制が設けられており、罰金は高額です。 また、 外国人はその時に支払う必要があります.
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