その アルファ·ロメオ 彼は本当に美しい車を作る専門家であり、これは広く一般的な意見であり、自動車愛好家の大多数がこれに同意しています。 しかし、彼らが創造する能力も持っていることも同様に真実です。 非常に速く、エキサイティングでスポーティな車によって示されるように、 アルファロメオ ジュリアとステルヴィオ クアドリフォリオ.
この機会に、私たちはバルセロナを訪れ、そこでイタリアのブランドが私たちを呼んで、 2023年のニュース ジュリアとステルヴィオの高性能バージョン。 この二つ クアドリフォリオのHPは520になりました 2.9 V6 ビターボから直接発せられます。
アルファが市場を立ち上げた 2015年のジュリア、この車は彼の現時点での最大の賭けです。 真実はそれです 私たちはそのデザインに惚れ込みましたが、特にその走りに惚れ込みました。. このDセグメントサルーンアウディ A4、BMW 3 シリーズ、メルセデス C クラス、ボルボ S60 に匹敵するこの車両は、縦置きエンジンと後部推進のためのプラットフォームを備え、これまでにほとんど見られなかったハンドルのタッチと正確さを提供しました。
En アルファロメオ・ステルヴィオは2017年に登場予定、 SUV 同じプラットフォームとエンジンを使用します。 もちろん、SUVの需要が高かったため、すぐにセダンから注目を集めました。 素晴らしい走りとエレガントかつスポーティなデザインという資産はそのままです。 ライバルは、アウディ Q5、BMW X3、メルセデス GLC、ボルボ XC60 です。
インデックス
アルファロメオ ジュリアとステルヴィオ クアドリフォリオ ニュース 2023
実際には、 ニュース イタリアブランドのXNUMXモデルをご紹介します。 2023年はそれほど大きくない 以前のバリエーションと比較して。 主な変更点はフロントにあり、新しい LED マトリックス ヘッドライト、ダイナミック ターン シグナル、新しいデイタイム ランニング ライト シグネチャー、および改良されたインテリア グリル フレームワークが挙げられます。 リアではヘッドライトのみ内部が変化します。
一方、キャビンでは、 新しい12,3インチのフルデジタルインストルメントクラスターこれは、Alfa Tonale で使用されているものと同じで、以前のボックスを物理クロックに置き換えます。 クアドリフォリオでは、レース モードで有効になり、サーキット走行に役立つ情報を表示する特定の表示テーマが見つかります。
一方で、私たちは今、2023 年を迎えていることを忘れてはなりません。 イタリアの会社は創立XNUMX周年を祝う。 彼らは、 限定版 記念として。 ゴールドのブレーキキャリパー、同じくゴールドのQuadrifoglioロゴのエッジ、同じトーンの複数のインテリアステッチ、ダッシュボードの刻印など、美しいディテールが施されています。 また、外装と内装の両方にカーボンファイバーが追加されています。
ダイナミックなレベルでは、SUV とサルーンの両方にわずかな要素が組み込まれています。 サスペンションの改良 これにより、カーブでのパフォーマンスがさらに向上し、機敏になります。 このより良い動作は、 新しい機械式セルフロックリアディファレンシャル 電子制御によりトラクション能力が向上し、コーナリング時の旋回が容易になります。
アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオのハンドルを握る
言うまでもなく、このプレゼンテーションで最も楽しかったのは、特にジュリア クアドリフォリオの試乗でした。 まずはデータを覚えることです。 モーターが付いています 2.9馬力と6Nmのトルクを発生する520 V600ビターボ 2.500ターンから。
すべては 8 速 ZF ギアボックスを通って後輪に送られます。 そして、電子管理を備えた新しい機械式セルフロックディファレンシャルについても同様です。 残念ながら、すでに マニュアルトランスミッション付きで購入するという選択肢はありません; 残念なことだが、このオートマチックトランスミッションは、その大きな金属製パドルと、良いペースで走行しているときにシフトアップするときに常に与えられるわずかな引っ張りのおかげで、本当に速くて中毒性があるのは事実である。
もう少し詳しく説明すると、私たちは次のようなセダンについて話しています。 308のkm / h そして彼に何ができるのか 0秒で100から3,9km/h。 言うまでもなく、アルファロメオ ジュリア QV の主なライバルはアウディ RS 5 スポーツバックと BMW M3 です。
即時、機敏かつ高速、非常に高速
ジュリアの最も注目すべき点の XNUMX つは、 方向。 本当に速いです最初の数回は必要以上にハンドルを切ってしまうため、数キロメートルの間はそれに適応しなければならないことさえ意味します。 いずれにせよ、すべての車にそのような住所があればいいのにと思います。 精度も羨ましいです。
一方、私たちは、 有名なDNAセレクター センターコンソールの。 効率を優先したモード、高速道路や市街地での通常の速度で非常に快適な非常にバランスの取れたオートマチック モード、すべてがより激しくなるダイナミック モード、さらには レースモード、電子補助装置が切断されており、クアドリフォリオが最大限の可能性を発揮する場所です。 正直に言うと、サーキットに参加していて非常に優れたハンドを持っている場合を除き、これをアクティブにすることはお勧めしません。
用として ブレーキ、オプションで 10.000 ユーロのカーボンセラミック装備を選択できます。 サーキットに参戦するならぜひお勧めのエクストラです。 しかし、見た目の美しさ、加速、そして時々良いペースで走りたいという理由で車を購入する場合、標準システムには、フロントアクスルの XNUMX ピストンキャリパーが噛む穴あきベンチレーテッドディスクが装備されており、より高価になるでしょう。十分すぎるくらい。
私の注意を引いた点の一つは、 なんと機敏で軽い感じか。 このようなタイプの車は不快感を感じる傾向があります 狭くて曲がりくねった道では、実際に車線全体を占有し、アスファルトに伝えるための大きな力を備えた非常に幅広のモデルであるためです。 ジュリア・クアドリフォリオは、より速いコーナーでより良い感触を与えますが、いずれにせよ、非常によく自分自身を守ります。
ボタンを押すだけでボードから快適な車へ
DNAセレクターの隣にはサスペンションをさらに強化できるボタンもあります。 私たちがテストしたところ、完全に硬い車になりました。そのため、良好な速度のサーキットなど、アスファルトが完璧でない限り、作動させることはお勧めできません。少しでこぼこしていると、跳ねすぎて安定しないためです。効果的。
上記の後に、次のことも認めなければなりません この車がオートマチックモードでいかにうまく走るかに驚かされました。 そして通常の運転をしています。 サスペンションは非常にバランスのとれた設定になっており、ほとんどの凹凸を完璧に吸収するため、まるで普通のジュリアを運転しているかのようです。 長期旅行も問題なく行えます。 唯一気になるのは、スポーティなカットタイヤによる転がりノイズの増加です。
アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオのハンドルを握る
ほとんどの時間、私たちはジュリアを運転していましたが、ジュリアのハンドルを握ることもできました。 アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオ 数キロメートル。 このように、車を降りてすぐにもう一方に乗ってみるのが、それぞれの車の違いを楽しむのに最適です。
まずはアルファロメオ ステルヴィオ QV 2.9 HP および 6 Nm の 520 V600 エンジンを維持、8速ZFトランスミッションと同様に。 しかし、その中には次のようなシステムが存在します。 Q4全輪駆動 これはリアアクスルへの伝達を支配します。 実際、新しいリミテッドスリップリアディファレンシャルも装備されています。
最高速度は 285 km/h で、0 ～ 100 秒で兄弟の 3,8 分の 3 を奪い、XNUMX 秒で完了することができます。 言うまでもなく、その最大のライバルはBMW XXNUMX Mです。
この車のハンドルを握ると、ホイールの精度の高さも感じられます。 最も楽しく効率的なスポーツ SUV の XNUMX つ 湾曲した領域を通過するため。 しかし、ジュリアから降りてステルヴィオに乗ると、慣性が大きく、重心が高く、 それほど機敏で正確ではないように感じます サロンのように。
ステルヴィオの方が日常的により快適で実用的であると知っていても、私はジュリアを購入するだろうということは私には明らかです。
アルファロメオ ジュリアとステルヴィオ QV の価格
価格について言えば、クアドリフォリオバージョンのジュリアとステルヴィオはどちらもBMW M3やX3 Mよりも若干安いです。 実際、イタリアの XNUMX つのモデルは、昨年に比べて価格がわずかに下がり、現在は アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオの開始価格は 105.800 ユーロで、ステルヴィオ クアドリフォリオの場合は 115.900 ユーロに上昇します。
もちろん、購入する場合は、 も購入することを強くお勧めします。 アクラポビッチのエキゾースト、価格は6.000ユーロ それが V6 サウンドに非常にレーシングな雰囲気を与えています。
