アルファ ロメオ トナーレ 130 CV マイルド ハイブリッドをテストする (ビデオ付き)

何年も前とは異なり、今日では アルファ·ロメオ 彼はいつも、SUV セグメントのような場所に少し遅れています。 ステルヴィオ. まあ、または常に最初に来た人が勝ちます。 いずれにせよ、アルファが ジュリア とステルヴィオは需要が高くありません。 彼はできるだろうか 新しいアルファ ロメオ トナーレ この行を変更するには？ 徹底的にテストしよう 130馬力のマイクロハイブリッドガソリンバージョン。

アルファトナーレは、 CセグメントSUVイタリアブランド初のコンパクトSUV。 それはに基づいています のプラットフォーム ジープコンパス ジョルジオではなく ステルヴィオとジュリアですが、明確なアルファのアイデンティティを持っています。 ある意味では、縮小された Stelvio のように見えますが、より技術的なポイントを与える最新のソリューションも統合されています。

美しい…そしてモダン！ これが外側のアルファ ロメオ トナーレです。

美学は人それぞれですが、今のアルファは本当に美しいクルマだと思います。 実を言うと、彼らは歴史全体を通して常にきれいでした. トナーレも例外ではありません。 イタリアの会社の通常のエレガンスとその祖先の特徴、よりモダンな視覚的なタッチで。

フロントは 通常の盾型グリル ブランドのロゴ、ナンバープレートを左側に小さなフォーマットで残します。 その範囲の兄弟に関するトナーレの個性は、によって与えられます マトリックス技術を採用した LED ヘッドライトのスタイリング。

このユニットは、エンディングの Edizione Speciale がローンチ バージョンであり、いくつかのマウントを搭載しています。 美しい20インチホイール、前面にいくつかの赤いブレンボ 4 ピストン固定キャリパーが隠されています。

その一部として、リアエリアは再​​びエレガンスとモダンさを兼ね備えています。 非常に純粋な一般的なフォームと特徴的な照明ラインの追加 微細な LED パイロットを伝達します。 ご参考までに、この印象的なボディ カラーは 1.500 層のグリーンで、価格は XNUMX ユーロです。

具体的なサイズについては、アルファ トナーレの全長は 4,53 メートル、全幅は 1,84 メートル、全高は 1,60 メートルで、ホイールベースは 2,64 メートルです。

テクノロジーを進化させたスポーティなインテリア

中には 良い知らせ。 そしてそれは マルチメディアシステムは整数を大幅に改善しました それをその範囲の兄弟と比較すると。 私たちはXNUMXつ持っています 10,25インチタッチスクリーン Alexa、Apple CarPlay、Android Auto との統合。 さらに、ステランティス グループの他のモデルとは異なり、エアコンは独立したコントロールで簡単に操作できます。

ハンドルの後ろにある別の画面。 インストルメントパネルはデジタルでカスタマイズ可能で、対角12,3インチです。. その形状により、ブランドのダッシュボードを非常に認識しやすくした通常の球体に再びウインクします. ちなみに、XNUMX種類の情報表示モード付き。

非常にスポーティなそのステアリングホイールは認識されています ハンドル自体にボタンが付いたスタートボタンも含めて、手触りと形によって。 しかし、間違いなく、この車で最もスポーティーさを伝えているのは、 巨大なカム. デザインも美しいですが、メタリックで幻想的な手触りです。 多くのスーパーカーの顧客は、このようなカムを望んでいます。

改善できるいくつかの設定がありますが、一般的なレベルでは良いメモです

一方、センター コンソールには、USB 接続、12 ボルトのソケット、モバイル用のワイヤレス充電面、および DNAルーレット. これらは、ステアリングの重量とエンジンとギアボックスの応答に影響を与える走行モードです。 ユニットにアダプティブ ダンパーがある場合は、その硬度にも影響します。 Dモードは、 ダイナミック、N は ナチュラル または「通常」で、A は 高度な効率、つまり一生もののエコモードです。

残りの部分については、乗客コンパートメントは非常に成功した美学を持っています。 助手席側のバックライトモール. 確かに、すべての素材が最高品質であるとは限らず、ダッシュボードとドアの一部で他の柔らかいプラスチックと組み合わされた一部の領域で硬質プラスチックに頼っています。

いずれにせよ、調整は良い感覚を与え、 視覚的には非常に成功しているように思えます. また、多くの車とは異なり、ピアノブラックの表面はありません。 注目を集めた唯一のコオロギはインストルメントパネルの領域から来ましたが、それは一般的なものよりも実証済みのユニットの問題であると正直に信じています.

最後に、後部の視界は良くありませんが、ハンドルとシートの幅広い調整のおかげで、良いドライビング ポジションを得ることができます。 良い点は、最もよく使用するすべてのコントロールとボタンがすぐ近くにあることです。

後部座席は正しいが、多すぎない

XNUMX列目へのアクセスは簡単で、中に入ると、膝と足のスペースが正しい、素敵なソフトシート付き。 頭の場合は少し公平です、しかし、それはC-SUVセグメントの平均から遠く離れていません. もちろん、1,80 を超える人は、主にアッパー トリムの形状のために、これらのリア シートで少し快適に感じるかもしれません。 中央広場もあまり実用的ではありません。

残りの部分には、中央の換気口、通常の USB ソケット、および別のタイプ C ソケットがあります. スーツやドレスを掛けるためのフックはありませんが、実用的な中央アームレストにはボトル用の XNUMX つの穴と薄くて輸送するためのハッチがあります。スキーなどの長いもの。

500リットルのセグメント平均のトランク

トランクは自動開閉式. ゲートを開けてみると、一見大きく見えないボリューム。 ただし、ビデオでわかるように、いくつかの突起で保持できるトレイがあり、幅の広いフォールスボトムにアクセスできます。

さらに、床を下のエリアに配置できるようになり、はい、より満足できるようになりました. 合計、 私たちは500リットルについて話しているので、それはセグメント平均にあります. 後部座席の背もたれは折りたたむことができますが、トランクからすばやく折りたたむためのハンドルはありませんが、座席自体から行う必要があります。

アルファ トナーレに搭載されているエンジン

メカニックに関しては、アルファ ロメオ トナーレは 48基のXNUMXVマイクロハイブリッドガソリンエンジン、両方とも1.5リットルのサーマルブロックと130つのシリンダーに頼っています。 それらは 160 および XNUMX CV を開発します。 もあります 1.600 CV の 130 のディーゼル オプション そしてわずか数週間で híbridoenchufable これは範囲のトップに位置付けられ、280 CV をもたらします。

私たちの場合、130 CV と 240 Nm の最大トルクを与える、より強力でないマイクロハイブリッドをテストしています。 承認された消費量は 5,9 l/100 km です。

アルファ ロメオ トナーレ 130 CV ガソリン (エコラベル) のハンドルを握る

私が言ったように、 このエンジンには電気サポートがあります、しかし他の同様のメカニズムとは異なり、この場合はい ガソリンエンジンを切った状態で車輪を動かすことができます、特定の条件と低速でのみですが。 この小型の電気駆動装置は、7 HP と 20 Nm を提供する 55 速デュアルクラッチ ギアボックスに組み込まれています。

その動作と、サーマルエンジンをオフにして車を動かすことができるという事実のおかげで、これまでマイクロハイブリッドとして知られているものよりも、従来のハイブリッドに実際に近づいています.

私たちはアルファ ロメオに乗っており、それは常に スポーツマンシップと同義. ただし、この Tonale は、Stelvio と Giulia が使用する Giorgio プラットフォームを採用していません。 しかし、それはジープコンパスに頼っています。 これは問題です？

いいえ、それは問題ではありませんが、レンジ兄弟ほど運転しやすいとは思いませんでした. 私は彼がその魂を持っていない、またはそれを持っていないと言うことができます スポーティー・ハート. この車は後輪駆動ではなく前輪駆動であり、レンジ兄弟が私たちに与える感情の一部を失っています. また、最高の精度はありませんが、それがマイナス面の終わりです。

最も純粋なクオーレ・スポルティボはありませんが、ダイナミズムが際立っています

本当のことを言うから この車のステアリングはすべての違いを生む. 感度を高めるためにもう少し重くても問題はありませんでしたが、それが欠けている唯一のものですが、速度は残忍です. これは、市場で最も直接的なアドレスの XNUMX つです。、これにより、ハンドルをほとんど回転させずにカーブ間を移動し、軌道を非常に速く変更できます。 もちろん、狭い場所での操縦の回転半径は最適ではありません。

サスペンション また、しっかりとホールドしますが極端ではありません。 非常にフラットに曲がって伝わる車です 幸せなリズムに大きな自信. したがって、ジープ コンパスと同じプラットフォームを持っていますが、動作は大きく異なります。 もちろん、非常にでこぼこした場所を通過するときは、コンパス自体やシトロエン C5 などの他の車の方がかなり快適です。

もう少しパワーがあればセットは完成する

アルファトナーレに随分と付いていかない印象を与えるのは、このエンジンだ。 注意してください、それはほとんどの状況とドライバーに完全に有効なエンジンですが、そのようなスポーティな美学、しっかりしたシャーシ、およびそのようなダイレクトなステアリングにより、右のペダルでより多くのパワーが必要になります. 最後に、 このサイズの車で 130 馬力では、耳から耳まで笑顔にするのに十分ではありません.

今私たちは 消費量. 高速道路で 120 回のリミッター ダイブで平均 6,3 l/100 km を達成しました。これは非常に優れた値です。 一方、都市部では、発進時にアクセルを少し柔らかくすると、7,5リットルを超えることはほぼ保証されます. この Tonale のマイルド ハイブリッド システムの適切な機能が最も顕著に表れるのは、この部分です。 全体として、テスト中に取得したのは 平均6,9リッター/100km; それも私には高いものではないようです。

結論

私の見解では、アルファには問題があります。 彼らは非常に審美的に楽しい車であり、一般的に素晴らしい運転をします。 しかし、数十年前からの特定の悪評とやや高い価格により、多くの顧客は、まあ、私は自分自身を複雑にしません。 アウディ、 BMW、 メルセデス O·エル ボルボ. なんて小さな個性！

このトナーレの良いところは、ステルヴィオやジュリアほど高価ではないことと、イタリアンブランドのファンが多いこと、 多くのアルフィスタは、それを取得するための価格の言い訳をしません; 今日、すべての車が高価であることを考えると、比較的受け入れられるからです。

価格について言及したので、以下に完全な表を示しますが、主な数値は 開始料金 36.500 ユーロスーパーフィニッシュとディーゼルエンジンに対応。 エコラベルが欲しいなら、 130 hp のこの実証済みのマイクロハイブリッド ガソリン バリアントはわずか 550 ユーロです、つまり 37.050 ユーロです。 最後に、280 馬力のプラグイン ハイブリッドは 51.000 ユーロからです。

アルファ ロメオ トナーレ装備

スーパー

• 18インチホイール
• サテンクロームのVフロント
• クロームバッジ
• ボディ同色ドアハンドル
• リヤルーフスポイラー
• ブラックのエクステリアミラーキャップ
• Alpha DNA (ドライビングモード)
• キーレススタート
• デュアルゾーン空調
• LED室内灯
• XNUMXつのウィンドウすべてにパワーウィンドウ
• 電動パーキングブレーキ
• フロントセンターアームレスト
• 前方衝突警告付き自動緊急ブレーキ
• 車線逸脱支援
• スピードリミッターとクルーズコントロール
• スマートスピードアシスト
• 光センシング
• 交通標識の認識
• フルLEDヘッドライト
• 12,3型デジタルボックス
• 通常の USB およびタイプ C ソケット
• 10,25インチスクリーン

スプリント（追加）

• 電動格納式ドアミラー
• プッシュボタンスタート付きレザースポーツステアリングホイール
• 疲労検出器
• タイヤ修理キット
• 単色環境光
• 前後パーキングセンサー
• AppleCarPlayとAndroidAuto
• 携帯用ワイヤレス充電
• キーレススタート
• 自動防眩インナーミラー
• リアセンターアームレスト
• 電動ランバー調整付き運転席

あなたが追加します）

• シルバー Ti バッジ
• 光沢のある黒のインサート
• アダプティブクルーズコントロール
• カメラとダイナミック ラインの反転
• カスタマイズ可能な周囲照明
• 電気ドア
• マトリックス フル LED アダプティブ ライティング

Veloce (追加)

• 19インチホイール
• 暗くなったメガネ
• ダーク仕上げの Veloce バッジ
• クローム排気口
• アルミ製ドア敷居
• ダークVのフロントグリル
• 運転席と助手席の電動シート
• コラムに固定されたアルミシフトパドル
• メタリックペダル
• 複動式スポーツサスペンション
• グロスブラックのウィンドウサラウンド
• 赤く塗装されたブレーキキャリパー

アルファ ロメオ トナーレの価格

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