F1 やその他のモータースポーツ競技会で、FXNUMX が参戦したという話を聞いたことがあるでしょう。 アンチ失速システム、つまりアンチ失速、 これらの車が失速するのを防ぐためです。また、始動は簡単ではありません。始動には外部始動システムを必要とするものもあります。このシステムは、衝撃構造の後ろの後部に取り付けられています。また、新しいものでは電気部品を使用して始動できますが、これにも長い手順が必要です。
このような理由から、このシステムが導入されました。ここで説明します。
アンチストールとは何ですか?
F1ではスピードとパフォーマンスがすべてです。しかし、これは強力なエンジンだけではなく、ラジエターファンや始動システムなど、従来の車にあるいくつかの基本的な要素を排除することで重量を軽減することも目的としています。ここで登場します アンチストール、あまり知られていないが、エンジンの停止を防ぐ重要なシステム 重大な瞬間、つまり、事故が発生した場合、ドライバーが速度を落としすぎた場合、またはクラッチとアクセルを適切に使用しなかった場合にエンストしてしまいます...
これは多くの状況で発生する可能性があります。たとえば、インスタレーションラップを終えてスターティンググリッドに立っていると想像してください。ライトが消えてアクセルを踏み込みます。突然、 車輪が空転し、エンジン回転数が急落する。通常の路面電車ではエンストと呼ばれるエンジン停止が起こりますが、F1ではアンチストールが作動してこれを防ぎます。
このシステム、 電子制御ユニット（ECU）に統合 車の守護天使として機能します。エンジン回転数とスロットル圧を監視し、常に監視員として機能します。回転数が下がりすぎていることを感知すると（通常は停止時または発進時）、自動的にクラッチを接続します。クラッチはエンジンと車輪の間のスイッチであると考えてください。アンチストール機能が作動すると、エンジンの負荷が軽減され、停止するまで回転数のさらなる低下が防止されます。これにより、パイロットはコントロールを取り戻し、再び加速する機会が与えられます。
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