クランクケースはそれが堆積する場所です 油 を担当 エンジンの潤滑. そのため、エンジンの底にねじ込まれたバケツや小さなバスタブに似た形をしています。 彼のすぐ上にあるのは クランクシャフト、 ビエラ そしてその上に ピストン.
エンジンの一番下にあるのは、オイルが重力でそこに落ちてしまうからです。 の オイルポンプ 潤滑剤をエンジンの上部に吸い込みますが、すべての部品を潤滑すると、常にクランクケースに戻ります。 このようにして、 エンジンを常に潤滑状態に保つサイクル.
クランクケース部品
アッパーケーシング
エンジンのクランクケースは、いくつかの非常に重要な部品に分解できます。 それらの最初のものは呼ばれます アッパークランクケース またはクランクシャフト。 XNUMXつ持っている必要があります 高剛性 エンジンの動きによって生じるすべての力と振動がエンジンに影響を与えるからです。 このため、モーター アセンブリの正常な機能を保証する優れた材料で作成する必要があります。
下サンプ
XNUMX番目の部分は呼ばれます 下部サンプ またはオイル。 このピースは前のピースにいくつかのネジで固定されており、バケツの形をしたものです。 オイルパンとクランクシャフトの間にガスケットがあり、アセンブリの気密性を確保し、オイルの漏れを防ぎます。
ガスケットとネジ
部品の接合部に油漏れがないことを確認するため、サンプ 対応するガスケットとネジが常に付属しています。. 組み立ては一見簡単そうに見えますが、すべてのネジを外す必要があります。 メーカー指定トルクで締めました、行き過ぎるとクランクケースが変形し、オイルが失われる隙間ができるからです。
さらに、クランクケースには オイルが排出されるネジ あなたが変わるとき。 オイル漏れがないか頻繁にチェックする必要がある、同様に重要な部品です。
カーサンプカバー
クランクケース自体の一部ではありませんが、 起こりうる影響から保護する 運転中に起こること。 クランクケースが地面の不規則性、石、またはクランクケースを損傷する可能性のあるその他の要素にさらされるのを防ぐ、繊維、プラスチック、または金属の一部。
エンジンのクランクケース操作
見た目はシンプルですが、クランクケースは 特定の形状で設計された オイルの供給を保証します。 特に内部。 これにより、 オイルポンプ に必要な量のオイルを吸引できます。 正しい潤滑 私たちの車のエンジンの。
オイルポンプは通常、クランクケースの最下部にあります。 必要な油をいつでも吸い込める. 当社のエンジンはオイルが少ないとポンプがオイルを吸い込めなくなり、エンジンが焼き付く危険性があります。
その形状も設計されています。 曲線の慣性により、オイルの供給が最小限に抑えられます 爆弾に車がかなり強い G 力を受ける可能性があることを理解する必要があります。 これにより、オイルが片側に流れ、ポンプの吸引力が届かなくなる場合があります。 スポーツカーなど、この影響が非常に大きい車では、ドライサンプと呼ばれるシステムが使用されています。
ドライサンプ
ドライサンプシステムは、非常にハードなコーナリング、加速、ブレーキングの慣性によって引き起こされるオイル供給の問題を解消します。 その操作はに基づいています 別のタンクにオイルを溜めます、クランクケースの代わりに。 したがって、その名前はドライサンプです。
このタンク内では、いくつかのおかげでオイルが G 力で過度に移動するのを防いでいます。 バッフルプレート. オイルポンプはいつも 油を全部吸う クランクケースに落とします エンジンに入れる以上の力で. このようにして、タンクには常に利用可能なすべてのオイルがあります。
勢いよく吸い込まれ、クランクケース内にも空気を吸い込みます。 しかし、これはのおかげで削除されます サイクロンセパレーター、外側の油と内側の空気で渦を発生させる漏斗にすぎません。 ますます狭くなるにつれて、内部の空隙がなくなります。 次のビデオでは、セットがどのように機能するかを明確に確認できます。
2ストロークエンジンにはクランクケースがありません
ありふれた要素ではありますが、 すべてのエンジンにサンプがあるわけではありません. たとえば、XNUMX ストローク エンジンにはクランクケースがありません。 オイルは燃料と空気と混合して供給されます. したがって、通常は XNUMX ストローク エンジンよりも多くのオイルを使用します。 そのクランクシャフトは、内部にほとんどスペースを残さない円筒形のチャンバー内にあります。 これは、モペットや産業機械のより典型的なモーターです。
クランクケースの故障
ひびが入ったり壊れたり
単純な要素なので、クランクケースの故障 通常、いくつかの亀裂または破損を指します 打撃または ガスケットからのオイル漏れ 取り付けが悪いため。 このような場合、最も一般的なのは、新しいものに変更することです。 ただし、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方でクランクケース内の圧力が上昇するなど、それに関連する可能性のある他の障害があります。 他の要素が介入している状況で、通常はエンジンの別の部分の故障の兆候です。
クランクケース圧力
この最後の問題を理解するには、エンジンがどのように機能するか、そして何よりもその動作が完全ではないことを知る必要があります。 オイルが到達した温度で 蒸気が発生する チェックを怠ると、クランクケース内の圧力が過度に上昇し、気密性の低下やその他の問題を引き起こす可能性があります。
それが、現代のエンジンが PVC バルブまたはポジティブ クランクケース ベンチレーション. これは、その過剰な圧力を排除し、車の吸気口に戻して燃焼させる役割を果たします。 燃焼室. このようにして、環境や人に有害なガスの放出が回避されます。 このバルブが適切に機能しない場合、クランクケースの圧力が大幅に上昇し、深刻なエンジンの問題を引き起こす可能性があります。
オイル蒸気に加えて、クランクケース内の圧力は他の方法でも上昇する可能性があります。 燃焼室がどれほどうまく機能しても、常に ピストンリングとシリンダーの間の圧力がいくらか失われます. クランクケースの内側に伝わる圧力。 ピストンのクリアランスが大きすぎると、その圧力がトリガーされ、PVC バルブがよりハードに動作しなければならなくなります。
クランクケース交換価格
何らかの理由でエンジンのクランクケースを交換する必要がある場合、それは比較的簡単な作業ですが、専門家によって実施されることをお勧めします。 前に述べたように、ネジは、漏れの原因となる金属の変形を避けるために、メーカーが推奨するトルクで締める必要があります。 その交換の価格は150から400ユーロです. 一部のプレミアムまたはスポーツモデルでは、この範囲を超える可能性があります。 パッキンのみの交換であれば、かなりお安くなりますが、お勧めです。 クランクケースを綺麗に洗浄 その配置が可能な限り密閉されるようにします。
写真4 - グラハム・ロバートソン