車のパワーの損失：原因と解決策

時間の経過によるものなのか、何らかの不具合の発覚によるものなのか、 エンジンがパワーを失う可能性があります そのため、私たちの車はもはやいつもと同じではありません。 この問題の原因は多数ありますが、その操作についていくつかの概念がある場合は、 あなたは問題を終わらせることができます.

場所のアイデアを得るために 私たちの車で発生する電力の損失、燃焼エンジンに関係する基本的な要素を知っている必要があります。 この記事に必要なレベルではそれほど複雑ではなく、運が良ければワークショップに行く必要がありません。

電力損失の原因を理解するのは簡単です

私たち全員が知っているように、 燃焼室 一つ与えられる 燃料と空気の混合物、その後 化学プロセス ピストンを動かすガス爆発を引き起こします。 この化学プロセスは、ガソリン エンジンのスパーク プラグからの火花と、ディーゼル エンジンの圧力によって引き起こされることを知っておくとよいでしょう。 この単純なプロセスを知っていれば、次のことが推測できます。 電力損失がないように必要な条件.

これらは次のとおりです。 十分な空気および/または燃料あの 化学反応をうまく働かせる元素 そして協調的に シリンダーが固い ピストンを動かす代わりに、力が本来あるべきでないところに行かないようにします。 これらすべては、センサー、アクチュエーター、およびその他のシステムに基づく現代の自動車の非常に一般的な電子機器を見失うことなく、不快感を引き起こす可能性があります.

電力損失で最初に除外すべきこと

もちろん、あります 車の活力を低下させる可能性のある他の要素、しかし、それらはエンジンとそのコンポーネントの問題ではありません。 これらは、次のような足回り部品である可能性があります ベアリング、 いくつか ブレーキの位置が悪い レコードまたは ケーブル ハンドブレーキ レバーを完全に下げても擦れるほどきつい。

これはすべてです 簡単に使い捨て 他の問題を探し始める前に。 フラットで一定の速度に達したら加速をやめ、ニュートラルにします。 これらのいずれかによって車の速度が低下し、エンジンからの推力が低下したと感じると、惰性走行時にさらに強く感じられます。

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電力損失の原因となるもの

ここで、動力損失を引き起こす可能性のあるエンジンの部品を見ていきます。 運が良ければ自分で解決できるものなら、ワークショップに持っていくお金を節約できます。

最も一般的な理由の XNUMX つは、空気供給に問題があることです。 エンジンは燃料を燃やすのに十分な酸素を持っていません そして力を失う。 この不足にはいくつかの理由が考えられますが、最も一般的な理由を以下に詳しく説明します。 もちろん、機械の知識がなくても解けるものから始めます。

汚れたインジェクター

これは、車の消費量の増加と電力損失の最も一般的な理由の XNUMX つです。 ディーゼルやますますガソリンなどの直噴エンジンに共通するもの。 例えば、 GDI エンジン またはフォルクスワーゲン グループの TSI。 ソリューションは簡単で安価です それらがひどく妨げられていないとき。 少しだけ使って 専用インジェクタークリーナー あなたが持っているエンジンのタイプのために。 ガソリンスタンド、専門の自動車販売店、大型スーパーマーケット (Alcampo、Carrefour、El Corte Inglés...) で購入できます。

定期的に使用することをお勧めします を保つために 噴射システム あなたの車の良好な作動状態。 これらの液体の製造元が以下の説明で示しているほど頻繁に行う必要はないかもしれませんが.

これらのクリーナーで修復できる範囲を超えてインジェクターが詰まっている場合は、 治療 彼らは何ができますか いくつかのワークショップで. 最も一般的なのはそれに到達しないことですが、あなたの車をうまく維持すれば。

エア・フィルター

エンジンに入るすべての空気は、フィルターを通過して不純物の侵入を防ぎます。 私はそうかもしれません 蓄積された汚れによる目詰まり 時間が経つにつれて、またはほこりや煙が非常に多い地域を旅行したためです。 もしそうなら、あなたのエンジンは適切に「呼吸」せず、燃料を燃やすのに十分な酸素を得ることができず、結果としてパワーが失われます.

ソリューション: フィルターが詰まっていないかどうかは、収納されているカバーを開けて自分で確認できます。 通常、エアフィルターの交換は非常に安価で、自分で行うことができます。 あなたの車の正しいモデルであることを確認する必要があります。 安いものを選ぶことはお勧めしません。

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エアフィルターの点検方法

一部の人々 フィルターの寿命を延ばす 引き出して固い表面に叩きつけて、汚れの一部を取り除きます。 やってみることができます。 新しいものを入れたほうがいいですが。

一部の人々 フィルターを外す、環境中の汚染やほこりができるだけ少ない場所にいることを確認し、それなしで一瞬循環します。 電力損失がなくなった場合、上限に達したことになり、新しいものを安く購入して問題を解決できます。 けれど 私たちはそれに反対することをお勧めします不純物がエンジンに入る可能性があるためです。

流量計

エンジンに到達する空気の流れを測定し、車のコントロール ユニットと連携する部分です。 空気量を間違えた場合、問題は通常、エンジン制御ユニットによって検出されます。これは、エンジンが実行できる出力を制限する緊急モードで動作を開始します。

ソリューション： 流量計は通常近い フィルターがあるエンジンの吸気口から。 それを解決するために、 何回も六角レンチとクリーナーで十分です 故障の原因となる不純物を取り除きます。 どうしても交換しなければならない場合は、 あなたは買うことができます 所有する車に応じて、30 から 80 ユーロの範囲の価格の XNUMX つ。 これらの段落の上の XNUMX 分間のビデオで、流量計へのアクセスがいかに簡単かを確認できます。

ターボ

あなたの車が ターボ、シリンダーに十分な加圧空気を供給できず、エンジンがより怠惰になる可能性があります。 それが壊れると、電力の損失は非常に劇的になります。. 車に可変ジオメトリ ターボが搭載されており (現在のほとんどのディーゼル車のように)、以前は良好に機能していた回転範囲で車のパワーが失われていることに気付いた場合は、ブレードが動かなくなっている可能性があります。 それでもエンジンコントロールユニットが誤動作を検知し、流量計の故障と同様にエマージェンシーモードになるのは正常です。

ターボセンサー

繰り返しますが、これは機械的な問題というよりは電子的な問題かもしれません。 何度も、ターボは正しく機能しますが、 その回転を測定するセンサーは、問題を引き起こすものです. このセンサーは、ターボの回転速度を示して制御を維持します。

例えば、ターボセンサーは、ブレードの形状をいつ変更するかを知るために回転する回転数を示すセンサーです。 また、適切な最大回転数に達したときにそれを示して、故障しないようにし、回転数が増加し続けないようにする役割もあります。 誤動作すると、ターボの劣化や破損につながる可能性がありますが、通常は車のコントロール ユニットがそれを検出し、それらの極限に達しないように緊急モードに入ります。

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燃料ポンプ

その理由の一つは 燃料 正しく届かない場合、本体の故障の可能性があります 燃料ポンプ. これにより、「恐竜液」をタンクからエンジンに移すことができます。 このメカニズムが故障した場合、新しいポンプのコストが非常に高くなるため、多くの場合、それを修正しようとします。

燃料には不純物や水分が含まれている場合があるため、インジェクターを保護するために、燃料を供給するシステムは、 一連のフィルターがあります 非常に低い公差で。 フィルターが目詰まりした場合、燃料がエンジンに到達せず、車が停止します。 メーカーにもよりますが、約30.000kmごとに交換しなければならないフィルターがあり、約20ユーロかかります。

効力を失う可能性が低いブランド

ご想像のとおり、たくさんあります 一部のブランドと他のブランドの信頼性の違い. エンジン出力の損失を引き起こす可能性のある故障でも（すでに深刻な事態になる可能性があります）。 このセクションの家がどのように見えるかを知るための良いガイドは、 信頼性・満足度調査2020 OCUの。 次のビデオでは、 ランキング これらのセクションで:

動画でご覧いただける通り、 複数の否定的な驚きがあります 一部のブランドの信頼性と価格の関係。 また、 また 見られます 反対の例、いくつかの安い家がありますが、それでもワークショップにあまり来ない車があります。

あなたが見れば トップ5の信頼性、信頼できるブランドを見つけるのは簡単ですが、それほど費用がかからないことがわかります。 少なくとも、高価な車や非常に高価な車で占められている最高の位置に達していない場合. このトップ 5 からいずれかのブランドを選択すると、 オッズ 故障や時間の経過によりお車の電源が落ちた場合、 それらははるかに小さくなります.

電力損失のその他の理由

ブジアス

念のため スパークプラグ 故障している、これら 正しく点火しません 爆発は正しくありません。 この障害は、の接続不良が原因である可能性があります スパークプラグワイヤー または、ヘッドの不純物 (残留物、炭素、錆、摩耗、油など) が原因でさえあります。 それらを自分で変更するには、機械の知識と適切なツールが必要な操作です。 ワークショップに行くことをお勧めします それがエンジンパワーの損失の理由である場合。

シリンダー減圧

A 潤滑不良 システム全体または 減圧 シリンダーの損傷により、パワーが失われる可能性もあります。 潤滑が不十分な場合、エンジンの摩擦が大きくなり、部品の早期摩耗に苦しむだけでなく、仕事をするのが難しくなります.シリンダーが減圧に苦しんでいる場合、これはエキゾーストバルブの故障、リングやジョイントの破損によるものです。

タイミングチェーンのストレッチ

理論的には流通チェーンは長く続くように設計されていますが、伸びてしまうものもあります 長年にわたって. これが発生すると、検出される最初の症状の XNUMX つは、起動時の金属の「カタカタ音」であり、数分以内に消えます。 と混同することができます el 潤滑不足による油圧タペットの音、これも起動時に非常に一般的ですが、時間がかかりません。

チェーンがもう少し伸びると、あることに気づく エンジン出力損失. おそらく、同じノイズがより顕著で長く続くことを伴います。 この故障が悪化した場合、警告記号が表示されるのは正常です。 エンジンの故障 そして、力の大幅な損失に気づきます。 この障害により、 カムシャフト y クランクシャフト エンジンに深刻な損傷を与え、使用できなくなるほど大きい。

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スタビリティコントロールの問題

関係ないように思われるかもしれませんが、 ESP システム障害 または ABS、エンジンの出力を制限します。 その場合、最も一般的なのは、計装で警告灯が点灯したことです。 それは通常、下に波線がいくつかある車です。

画像 – 写真 2: ピーター・アンダーソン。 写真3: イアン・ムット; 写真4： ポール・L・ディニーン; 写真5： ブースティンチック