更新されたトヨタ ランドクルーザーとトヨタ ハイラックスでオフロードをテスト

今週は、 4 × 4 車内の XNUMX つの本物の神話。 を参照します。 トヨタランドクルーザー y トヨタハイラックス. それらの間で、彼らはほぼ120年間活動しており、最長は67年のランドクルーザーです。 世界レベルでのその重要性から、全地形万能車は 195 か国で、ピックアップは 150 か国で販売されていることに注意する必要があります。したがって、 日本ブランドにとって両方の重要性は非常に高いです。

トレド県の私有地に引っ越しました オフロード機能をテストする、アスファルトからあらゆる種類の操作を実行します。 そして、アスファルトでのその挙動は数十年前のものよりもはるかに優れていますが、これらの XNUMX つの車両は依然として、主にアスファルト以外のスキルで際立っている車です。 一緒に来ませんか？

トヨタランドクルーザー

デザイン

まずはトヨタ ランドクルーザーから。 の このモデルを更新する 昨年後半のフランクフルトモーターショーで発表されました。 として明確に認識できるままです。 ランドクルーザー、しかし、それは認める価値があります エクステリアイメージがよりエレガントに ニューフロントのおかげです。 新しいボンネット、ヘッドライト、グリル、バンパーが組み込まれ、フォグランプも再配置されます。 リアには、形状はそのままにデザインを変えた新型LEDパイロットランプを採用。 ボディカラーも17色追加し、ホイールデザインも19インチからXNUMXインチに一新。

内部にも明確な変化があります. 日本のブランドは、ステアリングホイール、時計パネル、および いくつかのコントロールの場所 最高の仕上げで。 たとえば、さまざまなオフロード走行モード、トラクション、ロックを管理するさまざまなコントロールが下部に配置され、エアコン用のコントロールが高くなって下部に配置されています。 インフォテインメント画面.

フィールドで使用するためのより多くの設備

インフォテインメント画面といえば、一連のカメラを通して車が バンパーの真正面にあるものの実像を投影することができます、上り坂で複雑な操作を完了するときに非常に役立ちます。 そして、電子機器と運転補助装置がドライバーの作業をますます容易にし、アスファルトだけでなくフィールドでも見られるようになっています。

その一部として、トヨタランドクルーザーも提供できます さまざまな運転モード、トラクションコントロールを調整し、各ホイールに伝わるトルクを制御します。 このように、ドライバーはコマンドを使用して選択するだけで済みます。 それはどの表面にありますか、泥、砂、石などアダプティブ サスペンションを強調するために、スタビライザー バーの動作を切り離して、より柔軟にし、地面でタイヤをサポートすることができます。

また、 ニュートルセン式センターデフ通常はエンジントルクの60%をリアに、残りの40%をフロントに伝える。 オプションで、ご希望のお客様 ロッキングリアディファレンシャルを入手できます。 これにより、極限状態での車両の挙動がさらに改善されます。

ご参考までに、トヨタ ランドクルーザーは引き続き フレームレールとクロスメンバー ほとんどの場合、モノコックシャーシを使用する乗用車では珍しい。 その理由は、ブランド自体が私たちに語っているように、路上での挙動に部分的にペナルティを課すものの、フィールドでの車両の柔軟性を高めるからです。

路上でのさらなる安全のために、今 トヨタセーフティシステムを追加、自動緊急ブレーキとアダプティブ クルーズ コントロールなど、これまでこの E セグメントの SUV では利用できなかった機能を備えています。

装備 トヨタ ランドクルーザー

この日本の全地形の装備は XNUMX つのトリム レベル. 最初の XNUMX つ (GX と VX) は、よりプロフェッショナルな使用に重点を置いていますが、他の XNUMX つ (VXL と Limited) は、「あらゆる用途」で使用するクライアント向けに設計されています。

GX

• フロントフォグランプとLEDデイタイムランニングライト
• ギアボックス付きセルフロッキングディファレンシャル
• 手動気候制御
• 6 スピーカー、補助入力、USB を備えた CD ラジオ
• 電動および折りたたみ式ドアミラー

VX

• 17インチのアルミホイール
• バックカメラ
• 自動気候制御
• トヨタタッチ2

VXL

• トヨタセーフティセンス
• トルセン リヤデフブロック
• 19インチアルミホイール
• ソーラールーフ
• プライバシーガラス
• センサーデルビア
• LEDヘッドライト
• キネティック アダプティブ サスペンション システム

限定的

• 後方交通警報
• 死角検出器
• アクティブアドバンスシステム
• マルチテレインシステム
• アダプティブ バリアブル サスペンション システム
• 車両下面を撮影した360度ビジョンシステム

トヨタハイラックス

ピックアップはスペインでは運がいいです。なぜなら、法律はすでに高速道路を他の車と同じ速度で循環させることを許可しているからです。つまり、 時速120kmで. トヨタ スペインは、この規制の変更が、今後数か月間、このタイプの車両をより多く市場に投入するのに役立つと考えています。 多くの 個人のお客様はこれらの車両を選択します あなたの冒険のために。 過去10年間、わが国のリーダーであり、 トヨタハイラックス 彼らはこの2018年に成長するはずです。

ありますが 装備の改善 すぐ下に示すように、プロ用とプライベート用の大きな差別化 機械的な変更はありません とともに このアップデート. したがって、推進剤を維持します 2.4 気筒 4 D-150D XNUMX 馬力、既存の手動および自動バージョン。 まずその装備から始めましょう。次に、このトヨタ ハイラックスと兄弟のランド クルーザーが複雑な状況でどのように機能しているかを説明します。

装備 トヨタ ハイラックス

GX

• 7エアバッグ
• 手動気候制御
• CD/MP3 ラジオ、USB および Aux 入力、4 つのスピーカー、Bluetooth
• フロントデフ自動切り離し
• ロッキングリアディファレンシャル

VX

• バックカメラ
• クルーズコントロール
• 降下制御
• 17インチのアルミホイール
• 6スピーカーと2インチのToyota Touch 7タッチスクリーンを備えたオーディオシステム

VXL

• 自動気候制御
• トヨタセーフティセンス
• 18インチツートンホイール
• リアパーキングセンサー
• ロールバー
• サイドバー
• 下部バンパー保護

限定的

• シートヒーター
• キーレスエントリーとスタート
• LEDヘッドライト
• 革張り
• 電動調整付き運転席

トヨタ ランドクルーザーとトヨタ ハイラックスのオフロード テスト

まず第一に、エンジンを始動する前に、イベントの主催者は私たちにいくつかのことを思い出させます オフロード運転のヒント 恐怖、問題、または事故を避けるために。 時には多少妥協する操作、上昇、下降を実行します。 彼らも私たちも、ランドクルーザーとハイラックスの受動的安全性をテストしたくありません. 親指は常にハンドルの外側に置き、すべてのコントロールをスムーズに操作し、前の車との安全な距離を保ちます。

はい、次は私たちの番です。 私が言ったように、農場は オフロードテスト. 最初に、横方向の傾きをテストする短絡テストを行い、車輪をぶら下げたまま橋を渡り、差動操作を行い、両方の車のサスペンションとオフロード電子ヘルプシステムの動作を確認します. これらの文字に付随する画像でわかるように、 いくつかの操作が私たちの脈拍を加速するようになりました. ちなみに、ランドクルーザーとハイラックスの両方でテストされたすべてのユニットは、VXL仕上げに関連付けられており、標準としてタイヤが装着されていました.

まずはトヨタ ハイラックスから。 モニターが私たちの側にいて、回路の各セクションについてアドバイスと説明をしてくれます。 各ドライバーは、各モデルで 4 回パスを行います。 ピックアップの場合、4 回目は 4×4 トラクションで実行され、4 回目は 4×XNUMX と減速ギアで実行され、XNUMX 回目は XNUMX×XNUMX、減速ギアとディファレンシャル ロックで実行されます。

穴は非常に大きかったが、低速で操作すると、 入口、出口、および腹側の角度により、解放が可能になります ボディワークに触れることなく、地面のリアフェンダーだけに触れます。 「XNUMXつの長いものとロックなし」で操作を完了できましたが、減速機とデフロックにより、よりスムーズで安全に実行されました.

また、この回路では、 降下制御、DAC、エンジン保持を管理し、各ホイールで個別に短いブレーキ パルスを実行して、非常に低速で滑りやすい路面を下降します。 もちろん作動中のデフロックには対応しておりませんのでご注意ください。

テストのこの部分で最も良かったのは、別の車の後ろでそれを行うことができたことです. サスペンションがどのように機能するかを見ました 片方の車輪が空中にあるとき、反対側の車輪が最大に圧縮されたため、同じルート。 画像に見られる大きな上昇は、四輪駆動が作動し、減速機が作動した簡単なものでした。

車を乗り換えてランドクルーザーに乗り込みました. 前述のサーキットを作るとき、ハイラックスと同じダイナミクスで、日本の全地形でそれを感謝します それはより快適です そして、それらはより平らな方法で作られています。 の サスペンションの移動距離が長い また、リア アクスルにリーフ スプリングを使用しないことで、凹凸や重量移動がよりスムーズになります。 さらに、私たちには次のような利点があります。 オートマチックトランスミッションを使用する、そのため、特定の時間にクラッチをいじることを忘れる必要があります。

ランドクルーザーの方がやや重いことは事実ですが、障害物を安全に乗り越え、底に触れることもありません。 また、上記の最大の快適さでそれを行います。

トヨタランドクルーザーとトヨタハイラックスのフィールドテスト

いくつかの第一印象を収集し、最初のメモを取った後、簡単なコーヒーのために短い休憩を取ってから、テスト ユニットに戻って完了しました。 田園地帯を通る「より自然な」ルート この私有地の。 ここでも、ハイラックスとランドクルーザーの両方でそれを行います。

ややこしいところはいつも組織の指示に従いながらも、もう少し自由にエンジンを始動させました。 私たちは会いました さまざまな表面と障害物 オフロード機能をテストします。 車の快適さとパワーをチェックすることもできます。

El ランドクルーザーは、重いのに回転半径が小さく、乗り心地が良い. ハイラックスのリアリーフスプリングは、くぼみを通り抜けると、より乾いた感じがします。 確かに、ディーゼル エンジン (ハイラックスでは 2.4 馬力の 150 馬力、ランド クルーザーでは 2.8 馬力の 177 馬力) が車内で目立ちますが、サスペンションの働きとオートマチック トランスミッションによって提供される快適さがそれを作ります。 、間違いなく、-アスファルトでテストすることはできませんでしたが-より快適です。 登るには力が足りない、勾配がきつすぎる場合は、ニュートラルにして減速機を接続するだけです。

「私たちの守護天使」にもなるレデューサー 急激な下落。 ザ DACの助けを借りて、ハンドルを簡単に処理できます. 良い点は、この降下制御システムは逆方向にも機能するため、上昇して出口がないことに気付いた場合、大きな合併症なしに逆方向に降下できることです。

El 泥 ルート上の特定のポイントで電子機器に問題が発生しましたが、進行を妨げるほど複雑になることは決してありませんでした。 通常、このタイプの路面でトヨタ ランドクルーザーまたはハイラックスを使用すると、 フィールド専用タイヤの装着を推奨、安全性と機動性を高めて循環するためです。

トヨタランドクルーザーの価格

トヨタ ハイラックスの価格

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