今や絶滅したPSAグループがオペルの手綱を引き継いだとき、多くの疑問が生じました. 最初の最も明白な問題は、ほぼゼロから始める範囲の変更にどのように対処するかということでした。 はい、会社はゼネラルモーターズの技術によって養われていたので、フランスのグループのプラットフォームに適応させるために開発を中止しなければなりませんでした。 そして、うまくいかないように見えましたが、最後にそれができるという証拠があります オペルもっかえ.
ご存知の通り、 XNUMX代目モッカのXNUMX%電動バージョン. Gauls の e-CMP プラットフォームのおかげで、それは前任者から距離を置いており、最も興味深いことに、ヨーロッパのクライアントの好みにより適したダイナミクスを提供しています。 それでも、電力会社であるため料金は高くなりますが、特定の調整を加えれば素晴らしい可能性があるため、「対象」のXNUMXつです。 として 自律性の向上たとえそれが公平であっても。
これらの「改善」により、WLTP によると、Opel Mokka-e の自律性は 338 キロメートルに向上しています...
市場で販売されているすべての電気製品で起こるように、 Opel Mokka-e は、より自律的になるために省エネと効率対策に依存しています. これは、今後数年間で電動モビリティを実現するための鍵であり、バイエルンの家では電動 B-SUV の技術を改善しました。 対策は「万能薬」ではありませんが、十分です スクラッチ、WLTP ホモロゲーション プロトコルによると、16 キロメートル。
電気ドライブトレインを無傷に保つという事実から始まるすべて。 つまり、 100 kW (136 hp) の出力と 260 Nm のトルクを持つ電気モーター から「飲む」人 50kWhのリチウムイオン電池. しかし、オペルのエンジニアリング チームは、タイヤを転がり抵抗の低いタイヤ (Continental EcoContact 6Q) に変更し、加速や最高速度に影響を与えずにギア比を変更しました。
「改善された」要素のもうXNUMXつは、 もっかえ空調システム ヒートポンプ. 消費電力を削減する湿度センサーの追加により、効率が向上しました。 また、充電中は、 加熱に必要なエネルギーは、外部電源から供給されます したがって、最終的な自律性を損なうことはありません。 いずれにせよ、それらはプジョーの「兄弟」も受けた改造です。
最後に、もっか絵オーナーは myOpel アプリを使用して、気候制御をリモートでプログラムします. 現在、これらの改善が成長を続け、より多くのユニットを販売するのに役立つかどうかを確認する必要があります. おそらく、次のような新しい技術的改善がすぐに実現するでしょう。 そのいとこであるプジョー e-208 がリリースした最新の電動パワートレイン...
ソース- オペル
