シトロエンで働いていた時のことを今でも覚えています。 一般的な範囲は、C4 ピカソとグランド C4 ピカソが問題なく「発送」されたことで、依然として輝いていました。 一方、ダブルシェブロンの家は「ずんぐりしていた」ため、全体が DSファミリー あなたのイメージを改善する プレミアムなバイエルンのライバルに迫る. そして、その範囲は非常に限られていましたが、「当たり障りのない」都市から派生したにもかかわらず、それがうまくいったため、私が気に入ったモデルがありました...
私は話します DS 3、当時のシトロエンC3にひねりを加える方法を彼らが知っていた最初のオリジナル。 確かに、スポーツの美徳が多かったというわけではありませんが、特別なタッチを提供するには十分でした. 事実、彼が安堵したとき、フランスのブランドは「サードパーティ」を変更し、BセグメントのSUVであるクロスバックに賭けることにしました。 結果は悪くなかったですが、 Stellantis では、元の DS 3 を復活させることを考えているでしょう。...
「元の」DS 3 は、2019 年に CrossBack クロスオーバー バージョンに置き換えられました…
Autocarのおかげで、私たちはそれを学びました DS は今後のロードマップを熟考しているでしょう 3. 彼の計画は、彼のレンジの漸進的な電化を中心に具体化され、ベアトリス・フーシェは彼のルーツへの回帰を除外しませんでした. このメディアに対するフーシェの声明によると...
「DS3のリニューアルに取り組んでいます、そして『フェイスリフト』と言っても、今日のように厳密にマシンをフェイスリフトするということではありません。」
「更新の目的は、『オーケー、[すでに] クライアントがいて、[また] 新しい車について話したい新しいクライアントを探しています、そして順番に最適な製品は何でしょうか。 それをするために？'
「これまでに行われたことを利用する必要があります。 これが私たちが現時点で考えていることです。」
これらのステートメントは「天使のような音楽」のように聞こえますが、ニュアンスがあります。 DS 3 はユーティリティ ビークルであるため、XNUMX% 電気であるこのタイプの製品を作成するにはリスクが伴います。 何よりも 開発費が高く、販売価格が高くなるほど収益性が低下する. したがって、ネット上で聞いたり読んだりする噂の多くは、その開発が STLA 小型プラットフォーム.
すべてで、 フーシェは指摘する 何…
「結局のところ、プレミアム市場を見ると、 大きい車よりも小さい車を売る方が難しい、明らかに、大きなものに多くを支払うと、価格に対するステータスとボリュームが得られるため、ボリュームあたりのコストは適切です。」
"しかし あなたが小さな車を持っているとき、これは議論するのが難しいです. つまり、小型車を所有してプレミアム ブランドになることは、常に困難な方程式であるということです。」
DS の計画がわかるまで待つ必要がありますが、可能です。 オリジナルの 3 の復活で私たちに驚きを与えてください CrossBack用のリレー。 時々…
ソース- コーチ
